歼十_歼十的摇篮

　　祖国的大西南，历来是藏龙卧虎之地，成都著名的武侯祠至今还在向游人诉说着卧龙辅佐刘备三分天下的故事。今天，在与武侯祠相毗邻的府南河畔也深藏着一条“卧龙”，它就是我国新崛起的战斗机研究基地――中国―航成都飞机设计研究所。
　　成都飞机设计研究所是根据国家军机发展的需要，创建于1970年，建所之初全所只有几百人。
　　
　　参照设计第一功
　　
　　上世纪80年代初，由于中国空军需要大量补充和改进轻型歼击机，国家正式批准对歼7飞机进行大改，研制一种全天侯的能昼夜作战的轻型歼击机，并集中我国主要的歼击机研究所和制造厂进行会战。后来由于体制与任务的变化，设计任务落在成都飞机设计研究所一家，改型定名为歼7Ⅲ飞机(歼7C)。为了尽快交付部队，把改型的风险降至最低，要求成都飞机设计研究所按照苏联米格21MR飞机进行“测绘仿制”。
　　所谓“测绘仿制”就是“依样画葫芦”，风险和难度都很低，但搞出来的飞机完全是苏联飞机的“克隆”，对我国以后自己研制歼击机没有实质性的帮助和提高。因此，研究所决定将“测绘仿制”改为“参照设计”。而“参照设计”是以米格21MR为参照，按照自行设计的思路、程序和规范走完一个自行设计的全过程，包括总体设计、气动参数的确定等，在指导思想上与前者发生了本质的变化。为此，研究所进行了全套风洞试验，并依据自己的试验结果，确定气动参数，进行飞机性能和操稳品质计算、分析和评定。飞机系统和配套成品利用当时国内的新技术也进行了全新设计，最后研制出一架完全有自主知识产权的飞机。
　　参照设计不仅技术难度大，风险也大，因此来自各方面的压力也很大。有些人不相信一个年轻的研究所能独立完成这么复杂的自行设计的任务，对研制的进展持怀疑和观望的态度。然而，经过艰苦的奋战，1984年歼7Ⅲ型飞机首飞成功，成为中国第一架自行研制的轻型全天候歼击机，装备部队后深受部队欢迎，也成为中国空军现役机种的主力之一。与米格-21MR相比，歼7Ⅲ型有着脱胎换骨的变化。正是因为研究所掌握了歼7Ⅲ型飞机的完整资料，为该机进一步改进改型打下了坚实的基础，后来通过换装发动机、对航空电子系统升级等一系列的改进改型，使飞机的作战效能大大提高，被定名为歼7D型飞机。在建国50周年庆典上，歼7c和歼7D飞机编队威武地飞过了天安门。
　　
　　顿有意思的是，当罗马尼亚想要改进米格21MR的气动力与外挂时，寻找合作伙伴已非常困难，包括俄罗斯。最终，罗马尼亚依靠成都飞机设计研究所的技术为他们的米格一21MR进行了成功的改装。
　　
　　以我为主铸歼十
　　
　　上世纪80年代初，我国歼击机的研制水平与世界先进国家有很大的差距，一些国家的第三代歼击机已经开始服役，有的也在研制之中，而我国空军的主力机种还是第二代。要迅速赶上世界航空先进水平，必须要研制我国自己的新型歼击机。
　　80年代中，成都飞机设计研究所承担了歼十飞机的研制任务。当时，国家之所以把这个任务交给研究所，是因为该所在70年代预研工作中积累了丰富的经验。1970年建所后接受的第一项任务就是研制一架高空高速歼击机。这个型号尽管没有投产，但研究所却实实在在完成了方案论证、总体方案设计、打样，直至冻结技术状态等设计工作过程，不仅锻炼了队伍，积累了大量的设计经验，而且带动了一批包括新气动布局、系统、电子设备、成品附件等预研项目。这些代表当时最高技术水平的研究成果，也曾为后来的歼7Ⅲ、歼8Ⅱ、歼教7等许多机种的发展打下了重要的基础。
　　在歼十飞机研制中，许多新技术都是国内没有积累、缺乏资料的第一次。例如，全数字式的飞控技术完全改变了传统的由摇臂、拉杆组成的复杂的机械机构，实施起来难度非常大，特别是控制律更是核心中的核心，稍有偏差就会导致严重的后果。况且。世界上所有在军机上采用电传操纵技术的国家，都无一例外的摔过飞机，原因多是飞控软件问题，风险非常之大。
　　
　　当时有一位外国专家断言：中国科技人员不可能过“电传操纵”这一关，“控制律”将是歼十飞机研制无法逾越的拦路虎。后来，当这位专家知道研究所把这项技术正确、可靠地成功应用于歼十的研制中时，不仅十分惊讶，而且从内心感到佩服。
　　通过歼十飞机的研制，研究所已经具备了设计、研制第三代歼击机的能力，拥有一大批先进的试验设施，造就了一支掌握高技术的高素质科技队伍一个有着较强综合实力与核心竞争力的歼击机研究基地已经在祖国的大西南崛起，圆满实现了研制之初确定的三个目标。
　　研究所不仅首次把电传飞控技术应用在歼十飞机上，而且首次在国内建成了数字式电传飞控系统模拟仿真试验设施，包括飞行品质模拟台(FQS)和铁鸟台。通过大量的系统数字仿真和物理仿真试验，研究所完全掌握了余度系统控制及管理技术、控制律设计、传感器对系统影响、飞控总体设计与双V技术研究，以及飞行作战软件等一系列与电传飞控技术有关的设计和试验技术。
　　在飞机研制先进技术方面，先进气动布局、飞行控制技术、航空电子综合技术、综合机电技术、CAD／CAE／CAM、飞机隐身技术、仿真技术、飞机结构损伤容限设计、复合材料结构设计、颤振主动抑制、气动弹性剪裁、进排气系统设计、“863"计划中有关领域的研究等处于国内领先地位，部分达到国际先进水平。
　　在航空电子系统综合技术上，研究所首次采用了基于数据总线、高度综合化的新一代航电系统，实现了国内航电系统综合技术的大跨越。并建成了国内第一个航电系统动态模拟综合试验设施，可进行航电系统的数字仿真、半物理仿真、全物理仿真，全面校验航电系统综合设计的正确性。这套系统和技术已经成功应用于新型歼击机研制中，而且又有了新的发展。正是由于采用了先进的设计手段、设计技术和设计理念，歼十工程以其自主创新的技术特点、突出的经济效益和社会效益，取得了令人瞩目的成就――2006年12月，经历了20载风雨的歼十工程获得了“国家科学技术进步奖特等奖”的崇高荣誉。
　　目前，研究所学科专业齐全，覆盖飞行器设计、流体力学、工程力学、自动控制、航空电子等领域。设有总体、气动、结构、强度、振动、液压、燃油、环控、救生、电子、电气、仪表、雷达、材料、可靠性研究、信息处理等80余种专业。研究所享有自营进出口权。与美、英、法、俄等30多个国家和地区的航空研究机构建立了广泛的技术交流与合作。
　　要赶超世界航空先进水平，研制出歼十不是目标。研究所立足国内、自主创新，加快更新一代歼击机的研制步伐。由该所自主研制的外贸军机“枭龙”飞机的研制成功，实现了中国航空工业由技术引进向整机技术输出的突破。其0批飞机01、02架已顺利转场巴基斯坦进行进一步的飞行演示、验证。2007年3月23日，“枭龙”小批飞机在伊斯兰堡亮相巴基斯坦国庆阅兵。目前，研究所已对下一代歼击机的技术进行了大量的预先研究 和探索，也摸透了一些目前只有美国掌握的先进技术的机理，并成功设计出可在新型歼击机上使用的实用性方案。在矢量推力、隐身技术等方面也取得了突破性的进展。
　　正如杨伟所长所言：第一代喷气战斗机的突破在发动机，第二代战斗机的突破在空气动力，第三代战斗机的突破在系统综合，那么第四代战斗机的突破必须是在智能化，它应该是一个能在信息化和网络环境中对抗作战的新型飞机。
　　
　　大展经纬补天手
　　
　　歼十飞机总设计师――中国工程院院士宋文骢
　　宋文骢是我国著名的飞机设计师，在航空工业战线奋斗了50多个春秋，先后参加过“东风”113号机、歼七、歼八、歼九、歼十等多个飞机型号研制，担任过两个国家重点型号歼七c、歼十飞机的总设计师，取得了一系列创造性的重大成果，为我国航空工业发展、国防武器装备建设及国家安全做出了特别重大的贡献。
　　上世纪60年代初，宋文骢首创了我国第一个飞机气动布局、战术技术论证专业组，成为我国先进新式气动布局设计技术的开拓者。他开创性地完成了战斗机作战使用分析、布局研究等工作，为我国第一架自行研制的歼八超音速歼击机研制成功做出了重大贡献。
　　80年代初，宋文骢担任国家“六五”重点项目歼七C飞机总设计师，主持解决了结构与强度相容性、进气道与发动机匹配、发动机高空台试车出现喘振等一系列关键技术问题，填补了我国轻型全天候中、高空高速歼击机装备部队的空白。随后，他又领导了改进型歼七D飞机的研制，使飞机的综合作战效能明显提高。目前歼七c和歼七D飞机是我国空军全天候和夜间战斗值班的主力机种。
　　80年代中期，宋文骢又被任命为国家重大专项歼十飞机总设计师，肩负起了我国自主研发新一代先进战斗机的历史重任。歼十飞机是我国航空工业打基础、上水平、跨时代的重要标志，是我国首次自行研制的新一代战斗机。工程研制面临着要求高、技术新、跨度大和技术基础薄弱等困难。在方案选择上，宋文骢注重新一代战斗机的发展方向，坚持从空军的需要和未来战争的需要出发，大胆提出新的设计思想，充分运用前期预研攻关和大量技术储备，打破传统模式，推行新的设计理念，对保证飞机研制成功起到了重要作用。宋文骢先后组织完成数十项新技术试验研究，攻克了一大批关键技术，解决了大量跨学科交叉和综合性问题，保证了歼十研制任务的圆满优质完成。
　　目前，歼十飞机已形成系列发展，同型双座战斗／教练机已设计定型，歼十的技术成果已广泛应用于“枭龙”、“山鹰”等飞机的研制，带动了中国航空工业的进步。
　　宋文骢先后荣立歼十飞机研制特等功1次、一等功1次：1988年被中华全国总工会授予“全国优秀科技工作者”称号和“五一”劳动奖章；1992年被航天工业部授予“有突出贡献专家”称号：1996年被中国航空工业总公司和中国国防工业工会授予“航空工业劳动模范”称号；1999年荣立国家人事部一等功；2000年被国务院授予“全国先进工作者”称号；2001年被中国一航授予“航空报国”金奖；2003年被评为中国工程院院士。他先后担任全国武器装备系统工程管理标准化技术委员会第一届委员会委员、航空工业科技委第一届委员、歼击机综合仿真航空科技重点实验室学术委员会主任。四川省政协第七届委员会委员。歼十双座型飞机总设计师――成都飞机设计研究所所长杨伟
　　杨伟，现任中国一航成都飞机设计研究所所长兼党委副书记，同时担任歼十双座飞机和“枭龙”飞机总设计师，是我国青年科学家的杰出代表，我国新一代歼击机电传飞控系统的开拓者和组织者。
　　1985年，西北工业大学研究生毕业的22岁的杨伟，来到成都飞机设计研究所飞行品质与飞行控制研究室。这是为歼十飞机的研制而新成立的研究室，直接对应的是四大关键技术之一的数字式电传飞控系统的研制。数字式电传飞行控制是使歼十飞机具有国际先进水平的核心技术，是新一代歼击机的典型标志，技术难度高，风险大。根据需要，研究室设置了四个全新专业组，杨伟先后担任了这四个专业组的组长。面对当时在国内尚属空白的数字式电传飞控系统，他和同事们一起，在没有任何对外合作和国内类似系统研制经验可借鉴的情况下，经过艰苦奋战，先后完成了飞控系统的核心――飞行应用软件的开发，研制出了一流的飞控系统地面综合试验设施和可移动式飞控系统机上综合试验设施，确保了歼十飞机的首飞安全。“飞控系统表现很好，飞行品质均为一级!”试飞员们给予这套全新系统以高度评价。
　　为提高我军综合训练水平，实现二级地面检测维护设备的现代化、综合化，杨伟进一步主持开展了同样被列为航空武器装备关键项目的歼十飞机飞行训练模拟系统和二级综合自动检测设备的研制工作。经过几年的艰苦奋战，一个现代化大型仿真模拟试验设施在我国首次研制成功，并顺利通过专家评审，获得了“功能齐全、手段完善、效率高，是国内最先进的飞控试验设施”的高度评价，使我国在军用飞机仿真技术以及综合自动检测技术方面迈上了一个新台阶。
　　歼十双座机是在歼十飞机基础上发展的同型战斗／教练机，要求在飞机的作战效能、主要系统组成、主要生产准备条件基本不变的情况下，实现战斗／教练功能。
　　2003年，歼十双座机和“枭龙”飞机双双首飞成功，创造了我国飞机研制史上的奇迹。目前，歼十双座机已实现了设计定型。2006年4月，装配了国内最先进的完整航电系统的“枭龙”04架又成功实现了首飞。
　　杨伟先后荣获了四川省、航空工业总公司“有突出贡献专家”、四川省国防工业“十大杰出青年”、首届“中央企业十大杰出青年”、中国航空工业第一集团公司“航空报国科技尖兵”、国防科工委“国防工业劳动模范”等多项光荣称号。2003年，又被
　　授予全国青年的最高
　　荣誉“中国青年五四奖章”，并被评为2003年度“公众关注的十位中国科技人物”、“中国十大科技新闻人物”、“国防科工委‘511人才工程’高级管理人才人选”和“四川省学术和技术带头人”；2004年荣立“某重点型号双座飞机首飞一等功”、“枭龙／FC-1飞机首飞一等功”和“某重点型号飞机设计定型一等功”，并当选为第三届“全国优秀科技工作者”；2005年被评为“全国先进工作者”。
　　[编辑／李海峰]