发动机怠速不稳 [ＪＬ４７４Ｑ型电喷发动机怠速不稳、加速不良的故障排除]

　　发动机怠速不稳是指发动机在起动后，转速忽高忽低，发动机产生振动。加速不良是指车辆在行驶时，提速困难，加速不畅，发动机不能按车辆行驶的需要正常完成各类工况。 　　故障现象：一辆装备了JL474Q型1.3升16气门电喷发动机的长安SC6371型面包车来我站维修。驾驶员反映：该车怠速不稳、行驶无力，最高时速60Km/h；后经多家维修厂检修，更换了火花塞，故障不仅未被排除，反而愈来愈严重。经维修人员初步观察，该车仪表盘故障灯不亮，路试中该车怠速不稳、行驶无力的故障存在。
　　故障检查：根据JL474Q型电喷发动机结构特点和工作原理，引起上述故障原因一般存在以下几个方面：1.点火系统线路及电器元件工作不良；2.燃油供给系统管路及油路控制元件失控；3.空气供给系统故障；4.配气相位不正确等。我们本着先易后难的原则，对相关部位进行了检查。
　　首先，对空气供给系统的联接管路是否老化或密封不严，节气门阀体是否存积有污垢，活性碳罐、电磁阀（电阻为32Ω）管路及线路联接情况进行了检查，重点对节气门阀体进行了专业清洗，安装紧固后，试车故障依旧。
　　之后维修人员检查燃油供油系统压力。将燃油压力表接入燃油滤清器与燃油导轨之间，检测出发动机怠速运转时油压为250kpa，额定转速时油压为310kpa，供油压力正常。拆下4个缸的喷油器，经喷油器试验台检查，喷油器的喷油量及雾化情况均正常，排除了燃油供油系统油路及控制元件的故障。
　　针对以上情况，我们使用长安汽车专用ECU解码仪X-431E，对该车进行了故障诊断，经检测无故障码，电喷系统数据流也无明显异常。于是，维修人员检查火花塞电极开口间隙，间隙为0.7-0.8mm；高压线阻值为4-10kΩ/m；点火线圈次级电阻为15kΩ；经测量检查及瞬间跳火试验，没有发现漏电及工作不正常现象。注意：瞬间跳火试验，应将火花塞安装在高压线工作位置上，与缸体接触（即搭铁），否则因高压线瞬间跳火、短路，局部电压值过高，造成灵敏度高的电喷元件烧损。
　　最后，我们重点检查了点火正时。经维修人员认真拆检，结果发现发动机正时皮带错了两个齿。重新正确安装好正时皮带并调整气门间隙后，起动该车，怠速更加不稳，发动机抖动加剧。维修人员又对正时皮带进行了检查，发现正时皮带又出现错齿现象。经过认真、仔细拆检，发现曲轴正时齿轮键槽处，曲轴键槽及半圆键磨损严重，更换曲轴、半圆键和曲轴正时齿轮后，故障排除。
　　故障原因：此故障为发动机曲轴键槽与曲轴半圆键配合间隙过大，直接造成曲轴与曲轴正时齿轮工作位置发生改变，引发发动机点火正时不准，配气相位机构无法正常工作。电喷系统曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，进气压力传感器等给ECU提供的点火和供油信号不正确，导致进入各气缸的纯净空气和喷入气缸的燃油比例不当。即空燃比R>15为稀混合气；R=15为标准混合气；R