【现场直击（二）】 现场直击是什么意思

　　作为长安的第一款自主品牌轿车，长安奔奔是长安“以轿为主”发展战略迈出的第一步。有雪佛兰乐驰和奇瑞QQ的前车之鉴，笔者对同为小型车的奔奔的安全性表现非常期待。 　　被测试的长安奔奔只配备驾驶员位置正面安全气囊，那么在正面100％重叠刚性壁障碰撞试验和正面40％重叠可变形壁障碰撞试验中，副驾驶位置假人头部将能得到什么样的保护7会否由此而“染红”?自主品牌车型的“侧面软肋”能否在奔奔上有所改善?所有问题只有等到成绩发布时才能有最终答案，不过我们从现场的碰撞情况也许会看出一些端倪。
　　
　　正面100％重叠刚性壁障碰撞试验
　　
　　11月6日下午2：00，一声巨响宣告奔奔的正面100％重叠刚性壁障碰撞试验完成。碰撞瞬间，奔奔尾部高高上扬随后落下，下落的冲击力令左后胎爆胎，可见上扬幅度之大。由于车头短小，吸能变形后前端基本上与前轮平齐。短小的发动机舱盖碰撞后按照设计整体抬升，避免插入驾驶舱。挡风玻璃下部出现大量裂痕但未破碎，4个车门均能顺利开启闭合。A、B、C柱无明显变形，乘员舱保存较完整。驾驶员位置假人在；中击力的作用下，身体下滑，安全带压住脸部，头部靠近车门。由于副驾驶员位置没有安全气囊，导致假人头部与操控台直接接触并留下印痕，腿部顶入手套箱。副驾驶位置座椅发生位移，后排座椅也同样发生了轻微前移。后排女性假人在安全带的约束下基本保持着良好的坐姿，有轻微位移。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　
　　11月7日下午2：00，奔奔可变形移动壁障侧面碰撞试验准时进行。移动台车从侧面将奔奔撞出数米，奔奔明显偏离轨道。被撞侧前车门在碰撞之后由于车体框架的变形与上纵梁和B柱明显分离，但车窗玻璃没有破碎。没有侧气囊和侧气帘的保护，假人手臂及头部与车身直接接触。被撞侧车身变形严重，下纵梁与B柱下端向内凹陷程度较大，并挤压驾驶员座椅变形。车体的变形基本上没有波及到A柱和C柱，上纵梁的变形也较小。
　　
　　正面40％重叠可变形壁障碰撞试验
　　
　　11月8日下午2：00，奔奔接受最后的残酷考验――正面40％重叠可变形壁障碰撞试验。奔奔以56km／h的速度撞到可变形壁障后，尾部高高扬起1m左右，前车轮也弹离地面近20cm。由于偏置碰撞的惯性力，奔奔在空中向右前侧滑移，落地后已经远远偏离原来的轨道。可见在实际事故当中，如果小型车与大型车相撞，小型车将处于不利的位置。检查奔奔的车身发现，驾驶员侧发动机舱发生了很大程度溃缩变形，前保险杠断为两截，发动机舱盖按照设计弹起，挡风玻璃没有100％重叠正面碰撞破碎得严重，只是靠近驾驶员位置A柱的地方产生裂痕。A柱和上纵梁有变形的情况，但并不是很严重，没有影响驾驶员车门的开启，其它车门也能正常打开。副驾驶员位置假人由于惯性偏向驾驶员侧，后排女性假人也由于惯性紧靠车门，安全带也由肩部勒到了颈部。
　　就奔奔在3场试验中的表现而言，小型车的安全性值得担忧。由于车身较轻，发动机的重量成为负担，“头重脚轻”在所难免，这样在碰撞中车身“飞”起来就很难控制。希望小型车的生产企业能够重视车身重量的合理分配，这样不但有利于安全也有利于操控。不过奔奔的车身结构还是经受住了考验，希望能够远离2星的梦魇。