女娲造人的故事200字 为“大众”而造

　　 　　汽车现世之初也许还没有人意识到这种精美的机械将会从根本上改变整个世界，更没有人对它的独特性赋予特殊含义。众所周知是坚毅的日耳曼民族发明了这部机器，让这个“个性流动体”遍布全球，普及到每个家庭。而这一“平民化”的理念却因一个汽车企业的诞生而更加鲜明―它就是“大众”。
　　不同于通用、福特等老牌汽车“大亨”，大众的发展史并没有那么悠远。这个创建于德国沃尔斯堡的汽车公司诞生于1937年。在车坛变幻莫测的百年风云中，“大众”虽贵为世界十大汽车公司之一，但论年龄它还只能算是年轻有为的绅士。然而正是这位绅士成就了几代人的神话，也让“大众”及旗下7个细分品牌成就了德国汽车工业一个时代的梦想。
　　
　　流星划过的岁月
　　流星总能带给人们意外的惊喜，就像很多人所说流星是平民的钻石。这到与大众的品牌理念有着异曲同工之妙，顾名思义，所谓“大众”汽车就是生产平民化的车子。不过这一理念的诞生还要追溯到第一次世界大战那个多事之秋。
　　20世纪30年代第一次世界大战刚刚结束，随之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了，但接踵而来的战后发展又迫使人们急需一种代步机器。因此，生产一种任何人、任何时候都能驾驶的汽车便成了各大厂商的夙愿。不久“平民汽车”的概念开始在社会上广泛传播。
　　而此时的大众还不是一个品牌，只是一个类别。因为在当时的德国，汽车完全被看成一种奢侈品，同时昂贵复杂的维护技术更是其大众化的一个障碍。直到20世纪30年代初期大众化车型出现于柏林国际汽车展上，大众汽车才第一次映入世人的眼帘。1937年，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司成立，这便是日后的大众汽车公司。如今，70年过去了，谁也没有料想到有朝一日它会成为欧洲最大的汽车制造商。欢笑泪水，风雨彩虹，曾经一闪而过的璀璨流星，终究化作了持久的恒星，伴着它平民化的初衷在纷繁的车坛星空熠熠生辉。
　　
　　永不言败
　　不同于其它车系品牌多以鸟兽或特殊纪念符号做标识。大众的车标更加简捷、鲜明。大众汽车公司的德文是Volkswagenwerk，意为大众使用的汽车。图形商标便采用了德文Volkswagenwerk单词中的两个字母V和W的叠合，并镶嵌在一个大圆圈内。远望去形似三个字母“V”，更像是用中指和食指作出的V形，很容易让人联想到胜利的手势。其商标含义也表示大众公司及其产品“必胜－必胜－必胜”的含义。作为德国最年轻，同时也是德国最大的汽车生产厂家，它的V型车标也象征着德国汽车工业的长盛不衰。
　　
　　
　　左手倒影，右手年华
　　说到大众汽车公司创始人费迪南德・波尔舍对德国汽车工业的贡献，夸张点说恐怕要用无人能及来形容。最令人津津乐道的是，他不单是平民车大众甲壳虫的设计者，还是高档跑车保时捷的创始人。兼顾两极化的平衡发展，造福不同层面用车人的需求，恐怕这百年车史也唯有费迪南德・波尔舍做得到。
　　费迪南德・波尔舍1875年生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的活，同时对电工也颇感兴趣，并于1890年开始从事电动车的开发工作。费迪南德在24岁时已经发明了电动轮套马达，因此在1900年的巴黎国际展览会上名扬四海。1915年他把电动轮套马达装到了火车上，至今美国有一列超过100m长的火车还装着这种电动马达。
　　1931年3月6日，费迪南德在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车、飞机及轮船的发动机，名为“保时捷博士股份公司”。其子也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。不过鲜为人知的是，波尔舍父子制造大众车的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合，希特勒还专门召见他商量此事。在第二次世界大战中，费迪南德更是为希特勒设计了虎式坦克，也因此在二战结束后被逮捕坐牢，于1947年方才获释。但对于大众汽车公司及整个德国车坛的贡献费迪南德・波尔舍可谓功不可没。
　　
　　满城尽是甲壳虫
　　仿佛在甲壳虫进入车坛历史的一瞬间，它就变成了一个时代的奇迹。有人说大众是靠甲壳虫起家的，也有人说是甲壳虫确立了大众汽车的品牌形象。不过，正是这个小巧的“虫子”，让更多人了解了大众，了解了德国。
　　1934年1月17日，当时还是希特勒领导的德意志帝国政府收到了大众创始人费迪南德・波尔舍的设计请求报告，制造普通百姓使用的“大众轿车”。这一想法正好与刚上台不久的希特勒达成共识。不久，费迪南德和RDA公司以及德国汽车工业协会签署了一份合同，费迪南德有10个月的时间来设计和生产他的第一辆“大众”轿车。尽管遭受各方的压力，但第一辆“大众”轿车比预想的时间还早2个月生产了出来，它就是甲壳虫的前身。
　　1937年，大众公司推出由费迪南德设计的新型流线型汽车，它的顶壳为圆弧形，对于这个可爱的车型，当时的工人阵线希望把新车命名为“Kdf-Wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。 有趣的是1938年7月3日纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫(Beettle)”，它也因形似甲虫而闻名全球。费迪南德随后在沃尔斯堡的“大众汽车城”里组建了大众汽车股份公司，第一批甲壳虫汽车问世。不过这个可怜的“虫子”仅仅生产了600多辆就因第二次世界大战而中止生产。二战结束后，大众汽车公司由英国军政府接管。在Ivan Hirst少将的管理下，大众汽车公司恢复了甲壳虫车的生产，并由于价格低廉而畅销全球。到20世纪80年代初停产时，甲壳虫已累计生产了30余年共2000万辆，打破了福特T型车的纪录。最近，大众汽车公司再度推出甲壳虫车，并取名为“新甲壳虫”。
　　
　　不可否认的是“甲壳虫”发展成为“民众之车”，本身就是一个传奇。而它的步伐也伴着德国战后的发展创造了另一经济奇迹，这个曾经跑遍全球的“虫子”赋予着日耳曼民族的坚强刚毅攀上了欧洲汽车工业的顶峰。
　　永远陪在大众身边
　　随着时光的流逝。甲壳虫的辉煌温暖了一代人的心灵，大众认识到不能再长久躺在往日的成绩上，确实迫切需要新车型。于是大众是否会在生产甲壳虫的同时再制造出“第二条腿”走路的推测渐成事实。在新的产品攻势中出现的第一个车型便是“帕萨特”。
　　1973年，新一代大众汽车的首款车型帕萨特（Passat）投入生产，它的出现标志着大众汽车从此放弃了风冷式后驱动发动机。帕萨特采用模块化战略设计，标准化的组件可同时应用于多款不同车型，从而带来显著的规模经济效应。其技术数据很大程度上源自奥迪80。帕萨特第一次证明了积木式设计理论已经取得了效果。为保证用户在一个主型车上产生的两种变型之间能看到明显的区别，大众特地委托意大利知名设计师Giorgetto Giugiaro，为帕萨特设计了一种斜背式车身。正如预期的那样，帕萨特很快获得了新车注册图表中的最高地位。
　　如果说甲壳虫所表达的文化和历史地位远不是20世纪产品所能比拟的。那么它的后继车型则使大众汽车的设想不断向前发展。1974年首次推出的“高尔夫”在沃尔斯堡一经亮相便快速风靡全球。这款紧凑型小车以其独特的魅力让公众看到了盼望已久的甲壳虫继承者。如果说甲壳虫由费迪南德・波尔舍一个人设计的方式已经过时，那么新推出的“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，其表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般外表”与“高质量”的混合体，其对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。同时，大众并没有离开它用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节。逐渐地而又确凿无疑地，“高尔夫”成功接过德国“平民汽车”的角色。
　　1985年3月，大众集团宣布进入中国市场，与中方合资组建上海大众，大众集团控股50%，大众集团也成为第一个进入中国市场的外国汽车企业。直到今天上海大众生产的桑塔纳轿车依然占据着中国汽车市场相当大的份额。
　　如果说一个品牌的理念伴着一个时代的复兴，并会随着社会的发展而逐渐衍生变化，那么大众则剑走偏锋地寻求了一个永远不会过时的理念，试想大众怎能离开为他们而创造出的“大众”呢？