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　　试验车辆相关信息： 　　■车型：NJ7173A 　　■生产企业：跃进汽车集团公司 　　■合格证编号分别为：WBU013000067414、WBU013000072048、WBU073000031666
　　■车辆识别代号分别为：LNPASJBD078661783、LNPASJBD378666427、LNPASJBD768647393
　　■生产日期分别为：2007年3月5日、2007年6月13日、2006年9月14日
　　
　　
　　2007年8月，第三轮C-NCAP测试拉开帷 幕，参加首次碰撞测试的车型是菲亚特派朗。派朗是南京菲亚特2006年9月推出的新车型。它出自南京菲亚特中意双方共同组成的设计团队，是针对中国市场的特点所推出的新车。同时，派朗也是菲亚特与南汽“闹离婚”前的最后一个“爱情结晶”。
　　命运多舛的派朗在市场方面也不尽如人意，从C-NCAP管理中心购得的三辆试验车生产日期看，其中一辆为2006年9月14日，这辆车应该是派朗的第一批下线车型，由此可见其市场销售并不如意。下面让我们回顾一下碰撞测试现场的情况。
　　
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
　　8月7日下午2∶30，派朗迎来了C-NCAP首撞。巨响之后，派朗车头吸能区域变形较严重，向内溃缩折成倒梯形。车头碎片崩出数米，没有出现爆胎和液体泄漏现象。A柱、B柱均未发生明显变形，但C柱有轻微凹凸变形。令我们奇怪的是,虽然表面看不出明显的变形,但是两个后车门却在撞击后无法打开。从现场来看，工作人员较轻松地打开了两个前车门，尽管无法完全闭合，但并不影响车内乘员逃生。但是后车门在猛烈撞击后处于卡死状态，任凭工作人员怎么使劲，就是打不开。面对如此情况，中国汽车技术研究中心碰撞试验室主任刘玉光分析认为：“在正面刚性壁障碰撞试验中，车身吸收自身能量，一般而言，能量会在碰撞瞬间从车头向后传递，结构设计好的车型，大部分碰撞能量会在车头溃缩区域内被吸收分散掉，从而保障后面乘员舱的安全。在这次碰撞试验中，派朗虽然A、B、C柱没有发生明显变形，但能量通过底梁传递到车后，导致两个后车门卡死现象，不利于后排乘员逃生。”这是C-NCAP自测试以来首次遇到后门卡死现象，试验完全结束后，现场观看试验的厂家技术人员从车窗进入车内，用脚将门揣开，后排女性假人才得以从车厢内解救出来。
　　通过高速摄像机的回放我们发现，正副驾驶员位置双安全气囊正常爆开，驾驶员位置假人在惯性作用下迅速前倾斜，在安全带的作用之下拉回原位，座椅没有发生位移。正副驾驶员位置假人头部与安全气囊接触并留下了清晰痕迹。假人腿部与仪表台有接触并留下了较为清晰的印痕。仪表台出现脱落迹象，手套箱破裂并打开。三个假人在安全带的约束下依然保持着良好的坐姿。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　8月8日下午2∶30，可变形移动壁障侧面碰撞试验准时进行。移动台车从侧面将派朗撞出约3m左右，派朗被撞侧玻璃破碎，前挡风玻璃驾驶员位置从车顶部向下有竖状裂纹但并未破碎。车身下纵梁与前车门底部之间出现了较大偏移，下纵梁出现了明显下凹。车辆B柱有明显变形，A柱、C柱轻微变形，另一侧前后车门均可顺利开启闭合。驾驶员座椅在车门变形的挤压下略有偏移，同时在没有侧面安全气囊的保护下，假人手臂与车门有明显接触。在高速摄像机回放中，我们看到当台车撞击车侧面瞬间，假人向车门侧倾斜，颈部明显弯曲，由于没有侧面安全气帘，所以假人头部最先与车门上梁接触并留下了痕迹。
　　
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
　　8月9日下午2∶30,派朗迎来了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。由于此项试验主要考量车身的结构性能，鉴于派朗在正面100%重叠刚性壁障试验中出现后车门卡死现象，所以大家对派朗在今天试验中的表现非常关注和担心。巨响之后，前保险杠和前大灯掉落，碎片散落一地，大量液体泄漏。驾驶员位置发动机舱发生了很大程度的溃缩变形，发动机盖隆起。巨大的冲击力使得A柱出现明显变形，B柱与顶棚的连接处明显凸起，不过车门的开启没有受到太大影响，4个车门均能顺利打开。挡风玻璃出现大量裂痕，左侧玻璃碎纹明显多于右侧，没有碎片弹入车内。再向车内看，前排双安全气囊上均留下了假人脸部痕迹，由于碰撞瞬间驾驶员侧假人偏向被撞侧，所以头部与气囊接触痕迹有些偏且有些模糊。在安全带的约束下，三个假人均保持良好坐姿。驾驶员位置假人头部与车门上梁有所接触，腿部与仪表台有所接触，并在其上留下轻微痕迹。搁脚板在冲击下向乘员舱内延伸并鼓起，对驾驶员位置假人脚部可能有所伤害。副驾驶员位置假人小腿与手套箱有所接触并留下痕迹。