高速铁路旅客服务信息系统集成管理平台的设计研究:2018年黔张常铁路进展

　　摘要：本文论述了建设客运专线集成管理平台的必要性，主要介绍了集成管理平台的开发目标、业务模型、系统架构、系统功能，以及在郑西高铁的实际应用。 　　关键词：高速铁路；旅客服务系统；集成管理平台；业务模型；系统架构；系统功能
　　中图分类号：C931.6 文献标识码：A
　　 1 引言
　　客运专线建成投入运营后，铁路的运能将极大提高，旅客出行需求多样化，铁路服务重点也将从客运运输转移到客运服务上来，通过对国外旅客服务系统的研究和分析发现，国外旅客服务系统虽然在自动化程度上比较高，但是整体系统规模较小，其铁路网络化程度较低，管理简单，根本不能适应国内客运专线大客流、高密度、大规模甚至超大规模车站、管理复杂的现状，因此不能照搬国外产品和直接引进。国内既有线旅客服务系统基本采用分立系统的模式，各子系统之间的信息交换基本通过手工方式完成，效率低下。各子系统操作界面复杂，信息不统一、不完整、不通畅。为此,需建立客运专线旅客服务集成管理平台,在客运专线“统一规划、统一平台、统一应用、统一标准”的建设思想指引下，面解决客运专线对旅客服务系统带来的新需求。
　　2 系统目标
　　根据以上需求，集成管理平台需要达到以下目标：
　　2.1 为旅客提供全面、准确的信息服务，满足旅客在购票、进站、候车、上车、下车、出站、接站过程中对导向、广播、查询、求助、投诉、寄存、时钟等各种服务和信息的需求；
　　2.2 根据旅客服务作业流程，对现有的广播业务、综合资讯信息发布业务、监控业务、查询业务、求助业务、寄存业务、时钟业务等进行重新整合、完善，实现对各种服务设施的自动化和智能化运用；
　　2.3 为车站旅客服务工作人员提供集中的、自动化的操作平台和调度平台，对各种旅客服务资源进行有机整合，按照业务流程和车站现场情况调整旅客服务方案，达到提高工作效率，减员增效的目的；
　　2.4 实现对各种服务终端设备的深度集成，通过统一的接口层和标准接口协议，集成管理平台采用即插即用的方式接入各种旅客服务终端设施，减少中间层次，提高系统控制力、效率和稳定性；
　　2.5 实现区域中心或者大型车站对中小车站的集中管控；
　　2.6 与外部系统进行信息交互；
　　2.7 实现有效的运行监控和管理，及时发现系统和各种服务设施的故障，保障系统7*24小时不间断、稳定、可靠运行。
　　3 业务模型
　　从旅客角度，集成管理平台通过各子系统，广播、导向揭示、监控、求助、寄存、查询、时钟、无线等为旅客提供旅行信息和客运服务，引导旅客顺利完成购票、进站、候车、上车、下车、出站和接站等各环节的客运组织和客运服务，极大地便利旅客的出行。
　　从工作人员工作流程来看，旅客服务各业务实体之间的关系如下图：
　　4 系统架构
　　集成管理平台以数据库服务器为核心，采用C/S架构，通过应用服务器群和接口服务器群完成核心业务和设备管控，通过集成管理平台，完成区域中心或者大站对中小车站的集中管控。集成管理平台系统图如下所示：
　　在软件架构上，集成管理平台采用分层架构，从下至上分为接口层、服务网络层、业务流程层和用户交互层。其中接口层通过标准的接口规范ETIS和数据库接口服务等接入各服务终端设施以及外部各系统，服务网络层为整个系统提供配置服务、数据库服务和安全管理等，业务流程层完成旅客服务系统各种业务逻辑和业务流程，用户交互层通过不同类型的操作员站软件提供与用户的交互界面。
　　5 系统功能
　　集成管理平台满足各种旅客服务业务需求，具备以下功能：到发管理、综合显示管理、广播管理、监控管理、大屏幕管理、求助管理、查询信息管理、寄存管理、车站远程管理和设备管理等。
　　5.1 到发管理。以运调系统的列车到发信息为基础，以列车业务模板为前提，在业务流程框架下，自动生成站内广播计划、导向计划、检票计划，并按时自动执行，紧急情况下允许操作员进行干预，集中实现站内的与列车到发相关的客运组织的自动化管理，大大降低操作人员的工作强度以及出错几率。包括：列车时刻表编辑功能、客运模板编辑功能、业务维护功能、列车业务编辑功能、广播业务模板编辑功能、导向揭示业务模板编辑功能、行车计划编辑及发布功能、客运计划编辑及发布功能、广播计划编辑及执行功能和导向揭示计划编辑及执行功能等；
　　5.2 综合显示管理功能。提供对综合显示系统的设备选择与分组、车站通告和公告发布、专题信息发布、公共信息发布、售票窗口屏维护和设备监控、LED版式控制、PDP版式控制、播表管理、素材管理等功能；
　　5.3 广播管理功能。包括广播区的选择与分组功能、广播优先级处理、人工广播功能、专题广播功能、TTS语音合成广播功能、音源选择广播功能、广播监听功能、远程广播、广播区音量调节、音源音量调节功能、人工切断广播音源等；
　　5.4 监控管理功能。实现对站内监控画面的浏览与调阅。包括画面浏览、轮巡显示、PTZ控制、控制权锁定、摄像机监控停用、图像抓拍、录像回放及下载等：(1)大屏幕管理功能。用于将监控画面在大屏幕上显示和切换；(2)求助管理功能。实现工作人员解答旅客疑难问题，记录旅客的求助信息。包括：通话控制、求助点状态监视、求助信息记录、与监控系统联动和求助信息的查询与统计功能等；(3)查询信息管理功能。负责向查询子系统发布动态查询数据以及提供各类查询信息。包括动态数据查询和内部数据查询等； (4)寄存管理功能。负责监视现场寄存设备的工作状况。包括寄存设备监视、与监控系统联动等；(5)车站远程管理功能。实现区域中心或者大站对中小车站的集中管控；(6)设备管理功能。采用电子地图、设备管理界面、报警等方式，实现对车站内所有设备动、静态信息的报警监控和设备远程控制，并能够对摄像机监视范围内的设备进行设备视频定位功能等。
　　6 系统的应用
　　集成管理平台在郑西高铁西安北客站等进行了实际的应用。系统自投运以来，安全稳定运行，保证了最高发旅客1.5万人次、最小运行间隔为5分钟的运营作业，为铁路的安全运输提供了强有力的保障。
　　7 结语
　　在管理上，集成管理平台为客运组织综合管理提供技术手段，转变旅客服务的运行现状，在计算机系统的智能辅助下，减少中间环节，扩大监控范围，促使减少内部组织和人员的规模，提高系统的执行效率和整体管理水平。在技术上，集成管理平台采用一系列新技术，在关键领域产生重大突破，通过自助式的服务提高运输旅客量和服务质量。在决策上，集成管理平台提供智能的分析手段，为提高服务质量提供决策支持。在紧急情况下启动应急预案，为决策层提供现场情况和决策辅助参考，从而提高反应能力。
　　
　　参考文献
　　[1]廖敏地铁行业乘客服务信息系统的设计[D].华南理工大学，华南理工大学，2009-11-30.
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