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　　阿兹兰：廉价长途航空的生存之道　赵奕　　亚航长途客运是亚洲航空旗下全资子公司，也是世界范围内首家真正意义上的低成本长途航空公司。在此之前，2006年，历史上第三家廉价长途航空公司、香港甘泉航空倒闭，2007年，亚航长途(飞行时间在5小时以上)却逆势而生。
　　经过四年多的运营，截至2011年底，亚航长途机队规模发展到11架，收益和旅客价值翻了三倍达到7.5亿马币(约2.4亿美元)，游客数量超过100万人次。眼下，传统航空公司纷纷介入低成本航空运营，亚航长途的生存之道在哪?CEO阿兹兰·奥斯曼对《中国企业家》杂志做出了解读。
　　CE：历史上有很多运营长途的廉价航空都倒闭了，为什么亚航长途能发展起来?
　　阿兹兰·奥斯曼：目前大部分廉价航空公司都以小飞机为主，飞短线，这样成本会比较低。于是，我们开始做长途，在既能控制成本又比较廉价的基础上飞长线。长途是一棵树的躯干，吉隆坡是整个亚航的转运中心，各种亚航短途的航线汇集到吉隆坡，再由长途的航班把他们输送到中国、澳洲等地，那是小飞机飞不到的地方。这是我们独特的地方。
　　CE：应该说长途竞争非常激烈，对比英航、法航、新航这样的大航空公司，亚航长途的优势在哪里?
　　阿兹兰·奥斯曼：航空公司也像其它产品一样，有的公司想做高端，有的想做大众，关键是把握好定位。大部分的做法是头等舱、商务舱、经济舱，想面对所有的客人，但实际上每一位客人的需求并不一样。头等舱和商务舱对时间的要求比较严格，而经济舱的客人对价格比较敏感。比如沃尔玛不会卖香奈尔的包，但是航空公司却想占有所有市场来扩大收入，这显然会有问题。我们只关注对价格敏感的一部分人，服务于他们。
　　CE：亚航是如何降低成本的?
　　阿兹兰·奥斯曼：我们降低成本的一大块就是提高飞机的利用率。
　　拿国泰航空来举例，它们飞国际航线的飞机，一天的飞行时间是12个小时，而我们一天的飞行时间是16-17个小时，飞机利用率提高了，运营成本就会降低。
　　另外，亚航选择的机型一律是空客，因为它们各种机型驾驶舱的构造一样，飞行员可以基本通用。之所以不选择波音飞机，是因为它们每个驾驶舱的构造都不一样。列于飞行员来说，有人只能飞波音747，有人只能飞波音777。统一机型会让我们培训和维修的成本大大降低。
　　CE：对于长途航空，增加了飞行时间，会不会导致员工数量增加，反而增加了成本?
　　阿兹兰·奥斯曼：我们更愿意用生产力的方式来说明这个问题。比如，新航空客330有300个座位，而我们有337个座位，他们有11位空乘，而我们只有9位。新航是传统的全服务的公司：需要给乘客发毛巾、靠枕、饮料、食品等，他们工作量很大，需要较多的员工做很多事情。低成本航空没有免费的餐饮，需要另外付费，空乘只需准备提前预订的饭食即可，我们每个人的产出比传统航空公司高50％。