有问有答|有问有答的句子怎么写

　　北京的赵万开来问：　　2012年第7期的《航空知识》上介绍过达索的“水星”100。那么，“水星”100为什么最终在市场竞争中失败呢？　　答：“水星”100开创了欧洲多国航空协作的先河，却也创造了世界商业客机销售的最差纪录。其原因来自各个方面。“水星”100的首飞时间是1971年5月28日，正好赶上美元贬值和全球石油危机的时候，可谓生不逢时。疲软的市场需求以及美国波音公司和道格拉斯公司的强大竞争使得“水星”100的市场压力很大。另外，该机自身的设计也削弱了其市场竞争力。“水星”100的机体比波音737大，却能比波音737飞得还要快，但是速度优势并不能弥补其航程劣势。“水星”100的航程只有1 756千米，而波音737-100的航程为2 850千米，波音737-200的航程更是达到了3 500千米～4 300千米。航程短是“水星”100的致命弱点，使其只能执行一些国内航线飞行任务，无法成为很多国际航线上的干线客机。即使是某些国内航线，“水星”100也无法完成。比如美国肯尼迪机场到达拉斯机场的航线距离为2 239千米，肯尼迪机场到丹佛机场的航线距离为2 616千米，这两条航线可以采用波音737客机来飞，却不能使用“水星”100。而“水星”100的设计初衷却是弥补130～150座客机的空白。既然只能飞较短航线，乘客注定少于国际间的主要航线（尤其是在经济危机时代），而飞机的定位却是争夺比波音737拥有更多载客量的客机市场。不符合其市场定位的低载油量和短航程，使“水星”100的国际销量为0。而唯一看好“水星”100的法国Air Inter公司又因运营不善而最终破产。
　　老读者梁建宁问：
　　最近我在美国弗吉尼亚纽波特纽斯尤斯蒂斯堡（Fort Eustis）参观陆军运输博物馆时，走马观花拍了许多照片。事后整理时发现有几种飞行器叫不上名来，现在把照片发送给贵刊，请贵刊帮助甄别并介绍。
　　答：这是20世纪50年代美国陆军的单兵飞行平台HZ-1 Aerocycle，由德拉克纳尔（De Lackner）直升机公司开发，主要用于单兵侦察任务。1955年首次试飞，采用一台4缸水冷43马力“水星”发动机，通过皮带来驱动两副对转旋翼，最高时速超过100千米。后续试飞中先后发生两起事故，均是由于对转旋翼相互碰撞导致，研究表明，该问题难以解决，最终该方案被放弃。如今该机仅有一架存世。
　　答：这是西科斯基CH-37“莫加维”重型直升机，该机1953年首飞，空重9 469千克，最大起飞重量14 090千克，采用两台普惠公司R-2800-54“双黄蜂”星形发动机，可运载26名士兵或24具担架。
　　答：这是美国陆军“金色骑士”跳伞队使用过的DHC-4“野牛”运输机（美军编号C-7），该机由德·哈维兰加拿大公司研制，1958年首飞，空重7 675千克，采用两台普惠R-2000-7M2“双黄蜂”星形发动机，可运载32名士兵。你看到的这架是美军中最后退役的一架“野牛”。
　　答：这是美国陆军VZ-4DA（又名多克16型）垂直起降研究机，该机于1958年首飞，完成了总计50小时的飞行试验，采用一台莱康明T53-L-1涡轴发动机，驱动翼尖两具可倾转的涵道风扇，乘员两人，最大速度360千米/小时。
　　本栏解答：邢强 亚男
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