兴都库什上空的“狐蝠魅影”:漆黑的魅影古空棘鱼

　　苏联入侵阿富汗的战争已过去多年，外界对于这场战争的报道已有不少，特别是关于航空兵作战的内容占了大量媒体版面，但很少有人知道苏联在阿富汗战争初期投入宝贵的米格－25(北约代号“狐蝠”)高空侦察机的内幕。本文就是根据获得过红星勋誊的苏联空军米格－25飞行员阿纳托利·季莫费耶维奇·杜德金上校的口述撰写的。引子
　　2011年8月解密的一份关于侵阿战争的档案已成为史学家与我的共同财富，这是一份苏联总参谋部于1979年底发布的命令清单，其中包括关于在阿富汗民主共和国境内组建“有限部队”(OKSV，注一)的内容。我把其中几条被纳入“有限部队”的空军及空降兵单位的内容开列一下：
　　“1979年12月10日，第103空降师进入高级战备并集结于机场”；
　　“1979年12月11日，空军运输航空兵5个师和3个独立团进入高级战备，并集结于机场”；
　　“1979年12月11日，中亚军区直升机团(独立第280直升机团，驻卡根)转场至奇尔奇克，并划归土耳其斯坦军区管辖”；
　　“1979年12月13日，中亚军区轰炸航空兵团(近卫第149轰航团，驻阿拉木图尼古拉耶夫卡)转场至马雷，并划归土耳其斯坦军区管辖”；
　　“1979年12月14日，中亚军区歼击轰炸航空兵团(近卫第168歼轰团，驻大什罗基)转场至马雷，并划归土耳其斯坦军区管辖”；
　　“1979年12月23日，中亚军区独立摩步团进入完全战备”；
　　“1979年12月24日，中亚军区独立摩步团开始向霍罗格地区机动。中亚军区摩步师进入完全战备”；
　　“1979年12月24日，国防部长乌斯季诺夫元帅召开国防部领导层成员会议，随后签署关于进军阿富汗的第312/12/001号指令，并以密电形式下发部队，同时确定苏军跨越边境时间为：1979年12月25日15时0分”。
　　除了上述部队外，作为土耳其斯坦军区“原住民”的第40集团军更是加大力度招兵买马、拓展地盘，相继加强了1个歼轰团、1个独立混成航空兵团、1个独立直升机团、1个独立直升机大队和2个侦察航空兵大队。这里我要说的是2个侦航大队就来自中亚军区第73航空集团军的独立第39侦察航空兵团，当时我就在那里服役，担任空中火力与战术训练主任，我们这两个大队被迅速部署到马雷和卡尔什机场，划归土耳其斯坦军区管辖，而我的故事就从这里说起……
　　雅克－28紧急出动
　　其实，我们早在1979年12月12日就和阿富汗战争联系在一起了，只是许多人尚不知情。那天有多架满载空降兵的伊尔－76运输机降落在我们团所在的巴尔哈什机场，机舱里卸下大量武器与军车，对于我们的好奇，空降兵们的回答是“要参加一个大规模演习”，对阿富汗的事情守口如瓶。有些伊尔76卸下人员和装备后就离开了，而另一些则停在跑道附近的冻土带上，事后我们才得知那些留下来的飞机上满载重武器。机场周围的空地上很快就搭满了帐篷，从12日起，巴尔哈什机场不分昼夜地迎送大批伊尔76和安－12运输机。作为值班员的我不断往返于团部与指挥所之间，我的印象里一个昼夜间到达巴尔哈什的运输机少则18架，最多时竟达到33架，这种情况一直持续到12月25日。有一次，我几乎产生错觉，以为自己并非处在军用机场内，而是穿行于一个大型货运机场中。其实，我的感觉也没有完全错，巴尔哈什本来就是军民两用机场，不论天上还是地面都很繁忙，因此在那些天里，到这里的民用航班要么晚点，要么取消，也让我那些从外地休假返回的战友们非常苦恼。不过在这段时间里，我们团仍按训练计划正常进行，于12月10、12、14和19日进行了4次飞行。到了12月20日，我们确实感到局势有些不对劲儿，空降兵的演习也非常奇怪，一些伊尔76运输机开始向西南方向飞去了，不过它们很快就载着空降兵和装备返回了。直到今天，我也没弄明白此举意义何在，是演练还是佯动?没有人告诉我们，我们只是觉得中亚地区的空气越来越紧张了。
　　对我们独立侦航团来说，阿富汗战争正式打响应从1979年12月24日晚算起。团部以训练警报的形式接到上级命令：“8架雅克－28R侦察机(隶属第2航空兵大队)准备沿巴尔哈什－马雷航线进行侦察飞行。”此时，师部已派来多名军代表，要求我们带上各种比例的阿富汗地图，当我们问起执行什么任务时，军代表的口径却是“去土库曼斯坦进行为期数天的演习”。由于新年越来越近了，大家都在做回家的准备，那些留守的军官们也忙着为来队探亲的妻子们预订旅馆，显然真正知道战争开始的团长尤里·安德烈耶维奇·季莫琴科上校和副团长阿尔卡季·尼古拉耶维奇·巴尔苏科夫中校希望尽可能不打击大家过节的兴致，至少我一直相信自己是在搞演习。
　　12月25日清晨，7架雅克28R飞往马雷机场，其中5架装备有A－42/20及A－54/100(又称“A－54/75”)昼间侦察相机，另2架装备有NAYa－7M夜间侦察相机和“桐树槭－7u”闪光灯，还有1架雅克－28U教练机一同前往，它们被合编成独立第39侦航团战斗队。飞行员都是响当当的一级水平，总驾龄达到800～2000小时，许多人都在驻民主德国的苏军西部集群服过役，这种经历对苏联飞行员来说－非常宝贵，那里可是飞行高手的摇篮。战斗队中最引人注目的是副团长巴尔苏科夫上校和第2航空兵大队长戈尔巴舍夫斯基等指挥员，他们可以驾驶雅克－28R完成各种各样的侦察任务，其中有些任务是大家想象不到的——他们是真正的“超低空飞行王牌”，可以在离地20～30米的高度飞行。12月28日，戈尔巴舍夫斯基驾驶1架舷号为39的雅克－28R侦察机，首次在阿富汗上空进行了侦察飞行。在1980年新年到来之前，雅克28R共在阿富汗飞行了5个架次，主要是对阿富汗北部机场进行拍照，顺便对指定地区进行空中侦察。
　　战斗队里还包括25～30名地勤机械师和航拍人员，指挥员为第2航空兵大队副大队长斯捷利马赫大尉，他们是搭乘1架安－12运输机飞抵马雷的。1个月后，地勤人员开始轮换，频率为每月1～2次，侦察机也进行轮换，主要将那些存在严重问题和使用时间较长的飞机调回巴尔哈什。在马雷，长期有7～9架雅克28执勤，其中至少有2架为夜间侦察机，1架为教练机。有趣的是，教练机总是用来培训一个人——亚历山大·日勃罗夫上尉，其实按照常规，战斗队中只招用一级和二级飞行员与领航员，日勃罗夫是三级飞行员，他在极端天气下起降次数未达到晋级要求，但由于大队里有名一级飞行员生病，他才被补充进来。出于“以战代训”的考虑，副团长巴尔苏科夫中校决心利用这次绝佳的锻炼机会，把日勃罗夫培养出来。为了熟悉战场，巴尔苏科夫总是亲自驾驶雅克－28U教练机，后舱坐着日勃罗夫，他们沿着马雷一库什卡一格拉特一马雷的航线往返飞行，过了一段时间，日勃罗夫终于可以单独执行战斗任务了。