[汽车拆装实习指导书]
汽车拆装实习指导书 编著： 叶本刚 阮观强
上海电机学院
汽车学院
适用专业： 汽车服务工程、车辆工程
目 录
前言································································2 实习一 汽车发动机拆装··············································3 实习二 汽车底盘拆装···············································23 附录·······························································28
前言
一、 汽车拆装实习教学的目的
汽车拆装实习教学的目的是为了辅助汽车专业的理论教学，使学生能够在实践中强化对理论知识的认知。
本课程实习使学生能够对汽车发动机、底盘进行整体认知，熟悉工具、测量仪器的使用。使学生形成一定的汽车拆装的技能，形成结构分析、调试的能力。
二、 实习注意事项
1、预习是做好实验的前提。在实验之前，应仔细阅读实验指导书，了解实验的目的、要求，掌握基本原理和主要实验步骤。
2、对实验装置和测试装置在未经了解以前，不要任意启动设备。
3、进入实验室必须严肃认真，集中精力，抓紧时间，分工合作，完成本实验内容。与本实验无关的一切设备，不准擅自启动。
5、实验完毕，应使实验设备处于正常关闭状态。
6、实验后应进行数据处理，结果分析（包括思考题），写好实验报告。
实习一：汽车发动机拆装
一、 实验目的
1、了解发动机结构，熟悉发动机的测量。
2、掌握发动机拆装工艺
二、实验设备
1、普通AFE型汽油发动机、QC480型柴油发动机
2、拆装工具、测量仪器
3、备件、油料。
三、实验安排
1、分组进行5～8人一组
四、汽油机的化油器和柴油机的喷油泵不准解体，发电机、
起动机不准解体
桑塔纳发动机拆装
一、发动机拆卸
（一）电路部分
1、拆下蓄电池接线柱接线，注意先断负极再断正极，拿下蓄电池。
2、拆下发动机上所有通电线路的连接线及夹头
包括发电机 、起动机、 高压线圈、 分电器、 化油器上的传感器、电磁阀线路。
（二）液体部分
1、拧下油底壳放油螺栓，放尽机油。收集好后再拧上放油螺栓。
2、拆下各路燃油管，并收集好燃油。
2、拆下冷却液水泵的三个水管，放出冷却液，并收集好冷却液。
（三）机械部分
1、松开化油器上的节气门操纵绳索，并拿下。
2、移走发动机操作台。
3、拆下排气管。
4、拆下空气滤清器、化油器。
5、拆下储油罐并把里面的汽油倒出。
6、按顺序拆下发电机（拿下V形带）、起动机。
7、先拆进气歧管、再拆排气歧管。
8、依次拆下分电器、 汽油泵 、机油滤清器。
9、拆下水泵及附件。
10、拆下正时皮带的上护罩。
11、拆下曲轴带轮，取下下护罩。
12、松开张紧轮，拿下齿形带。
13、 拆下气缸盖罩盖 衬垫挡油板等。
14 、拆下气缸盖，拆下凸轮轴及挺柱，并按顺序摆放。
15、拆下油底壳 机油泵及附件。
16 、拆下中间轴。
17、拆下活塞连杆组并分解。一定要在活塞顶部做顺序标记。
18、拆下曲轴前油封。
19、拆下曲轴轴承盖并取下曲轴。
20、摆放整齐有序如图所示。
二、发动机测量
（一）活塞连杆组
1、气缸体测量
用游标卡尺粗略量出气缸内径，如图所示
2
、找出合适的的千分尺校准后，再挑出对应的百分表量测杆。
3、对气缸体进行测量，
每个气缸测三个截面，每个截面测轴向、径向两个值，共六个测量值。计算出每个气缸的圆度与圆柱度，最后算出该气缸体的圆柱度。
详细介绍如下：
用量缸表测量气缸圆度误差,在同一横向截面内,在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量,测得直径差之半即为该截面的圆度误差。沿气缸轴线方向测上、中、下三个截面,如下图所示。上面相当于活塞上止点第一道活塞环相对应的气缸处;中间取气缸中部;下面取活塞下止点时最下一道活塞环对应的气缸位置。
测得的最大圆度误差即为该气缸的圆度误差。测量气缸圆柱度误差通常用量缸表在活塞行程内取上中下三处，气缸的各个方向测量,找出该缸磨损的最大处。
气缸磨损最大直径与活塞在下止点时活塞环
运动区域以外,即距气缸套下部平面10mm范围内的气缸最小内径的差值的一半,就是该气缸的圆柱度误差。
图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸
图：测量气缸磨损量
附：量缸表具体测量方法如下：
1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有 1-2mm 的压缩量。
2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。
3 ．校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有 2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。
4 ．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨损规律。分别测量平行、垂直方向二组数值的磨损量。
5 ．将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的磨损。气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘 10mm 左右处。
6 ．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆
三、发动机安装
1、把做好标记的活塞依次用专用工具装进汽缸。
注：【边装活塞边转曲轴，安装时动作一定要轻，以免损坏缸壁。】 2、装上曲轴前油封，中间轴，机油泵以及油底壳。 3 装曲轴齿形带轮 【扭矩为200牛米】 4、装汽缸衬垫以及气缸盖总成
【从中间向两边均匀分几次上紧气缸盖螺栓，扭矩分别40，60，75牛米之后再拧四分之一圈】
5、按顺序装上气门挺柱，再装上凸轮轴（扭矩25牛米）和凸轮轴齿轮【扭矩80牛米】 6、装下部护罩以及挡板
7、安装分电器并对准点火正时标记
8、装张紧轮，曲轴皮带轮并与下护罩对好正时标记。 9、对好凸轮轴齿轮上的正时标记，上好齿形带并拉紧张紧轮。 10、装上水泵，水泵轮及附件。（安装时先安水泵再安发电机、正时罩垫片、进气歧管安装支架）。
11、装上发电机及附件（安装时应注意调整松紧度） 12.装上汽油泵，机油滤清器和储油罐。 13、装上进气歧管，排气歧管及排气管 14、装上化油器，空气滤清器，高压线圈。
15、装上蓄电池，启动机和连接好线路 16、装上各路油管 17、装上各路水管
18、装上汽缸罩盖，衬垫等。 19、再仔细检查一遍，扭紧各处螺栓。 20、将机油装入发动机内。
QC480柴油机拆装
一、 发动机拆卸
（一）电路部分
1、拆下蓄电池接线柱接线，注意先断负极再断正极，拿下蓄电池。 2、拆下发动机上所有通电线路的连接线及夹头 包括发电机 、起动机、气缸体上的传感器线路。
（二）液体部分
1、拧下油底壳放油螺栓，放尽机油。收集好后再拧上放油螺栓。拆下机油滤清器、发电机上的机油管
2、断开高压、低压燃油的油管、拆下各部分燃油管，并收集好燃油。拆下两个汽油滤清器 注意：要用油管扳手
2、拆下冷却液水管，放出冷却液，并收集好冷却液。
（三）机械部分
1、松开喷油泵上的节气门操纵绳索，并拿下，松开熄火拉锁。 2、移走发动机操作台。 3、拆下排气管，排气歧管。
4、松开发电机固定螺栓，拆下风扇皮带及风扇。
5、拆下水泵和循环水管，与散热器分离。 6、拆下起动机。
7、拆下机油滤清器。滤清器里面还有很多机油，拆卸时应注意。 8、拆下曲轴皮带轮，拆下齿轮室盖。
9、拆下惰轮齿轮、凸轮轴齿轮，对于凸轮轴正时齿轮可用齿轮轮辐上的两个M8螺孔，用螺钉交错均匀顶出。对于惰轮，可直接拔出。 对于喷油泵齿轮，只要松开固定它的三个螺栓便可取出。 10、将齿轮室壳及喷油泵同时拆下
14 、拆下气缸盖罩，松开所有摇臂的调整螺丝，用平口起子逆时针旋转调整螺丝直到摇臂都放松。
15、拆下摇臂轴，把所有气门挺杆抽出，划上记号后按顺序摆放 ，抽出凸轮轴,拆下气门挺柱。
16、按从两边向中间顺序对角拆下气缸盖螺栓，取下气缸盖，轻放。不要让缸盖表面磨损。
17、拆下油底壳、机油泵及附件。
18、拆卸活塞连杆组。将柴油机侧卧，从两端向中间对称拆下油底壳螺栓，取下油底壳。拆下机油集滤器和机油泵。
19、转动曲轴，将准备拆卸的活塞连杆组转到下止点。拆下连杆螺栓，取下连杆轴承盖和下轴瓦。按顺序放好。再用橡胶手锤从连杆大头处朝活塞方向推出活塞连杆组。
20、取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖和轴瓦按原位装回，并检查活塞顶和连杆大端侧的记号。并在活塞顶上要做好记号以便于安装时不装错顺序。
21、摆放整齐有序如图所示。
二、发动机测量 参阅汽油机测量部分
QC480Q柴油机拆装数据一览
型式：
直列，水冷，四冲程，直喷式。 1—3—4—2
逆时针（面向功率输出端看）
进气门开（上止点前14.5度），进气门关（下止点后37.5度） 排气门开（下止点前56度）， 排气门关（上止点后12度）
气门间隙：
进气门（冷态）0.20至0.25mm 排气门（冷态）0.25至0.30mm
供油提前角： 螺栓扭紧力矩：
16度（3000r/min） 气缸盖螺栓 主轴承螺栓 连杆螺栓 飞轮螺栓
各种温度及压力： 排气温度
机油温度 机油压力
调速性能：
150至170(N.m) 120至130(N.m) 50至60(N.m) 60至70(N.m) 不超过550度 不超过105度
正常工作（200至400kPa）最低转速（50kPa）
气缸工作顺序： 曲轴旋转方向： 配气相位：
空车最低转速 不超过800r/min 稳定调速率
5至10%
QC480Q的零件配合间隙和磨损极限
三、 发动机安装
1． 柴油机的装配过程一般分为两步。总成装配和整机装配，
这两种装配形式在实际操作中是相互连续，交叉，而且还是重复进行的。
2． 装配前要对各零部件进行清洗。
3． 用专用工具按顺序将活塞装入气缸内，拧紧连杆螺栓，拧
紧力矩为65NM。
4． 将液压挺住按顺序装上，并将凸轮轴装上。 5． 将齿轮室连同喷油泵一起安上，装上凸轮轴齿轮。 6． 对准各齿轮标记，装上惰轮。（00与0）
7． 装上齿轮室盖，拧紧螺栓，将曲轴皮带轮装上。
8． 安上机油泵、油底壳。
9． 安装气缸盖，拧紧气缸盖螺栓（200NM）
10． 将挺杆按顺序装上，装上气门摇臂轴。
11． 调整气门间隙，进气门间隙（0.20---0.25mm），排气门间隙
（0.25---0.30mm）
气门间隙调整
点火顺序：1—3—4—2
（1）、首先把调整螺钉全部放松，摇转曲轴，找一缸压缩上止点。即摇转曲轴时观察一缸进气门又开到关后，继续摇转曲轴，观察
正时指针与曲轴皮带轮上止点标记对齐即为第一缸压缩上止点。按发动机工作顺序1-3-4-2检查调整气门“全、排、空、进”。即 一缸：全——进排气门全部调整
三缸：排——只调排气门
四缸：空——不调
二缸：进——只调进气门
（2）、摇转曲轴一圈，当正时指针与曲轴皮带轮上止点标记对齐即为第四缸压缩上止点。再按4-2-3-1的“全排空进”检查、调整
四缸：全——进排气门全部调整
二缸：排——只调排气门
一缸：空——不调
三缸：进——只调进气门
12． 装上气缸盖罩盖拧紧螺栓。
13． 装上起动机、发电机及V型带、燃油滤清器、机油滤清器、
放水开关连杆、油尺。
14． 装上水泵及冷却风扇。
15． 连上各路油管。（高压油管用专用工具上）
16． 装上进气歧管、进气管、排气岐管、排气管。
17． 将操作台上的油管、水管、油门及熄火控制绳索连上。
18． 将机油和水装入发动机内。
19． 将蓄电池接线柱连上。
20． 再检查发动机各部位螺栓是否拧紧。
21． 准备点火。
实习二：底盘拆装实验
一、 变速器的拆装调整
一、实验目的
1、掌握变速器的功用、构造和工作原理。
2、掌握变速器的拆装顺序及要领。
3、熟悉自锁、互锁、倒档锁止装置的结构及其工作过程。
二、设备和实验用具
1、桑塔纳变速器1个。
2、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套，拉器、铜棒各1。
3、相关挂图或图册若干。
三、实验步骤
1、变速器总成的分解
(1)把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器润滑油。
(2)将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。
(3)小心的将第3、4档换档滑杆向第3档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空档位置(注意：换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空档位置)。
(4)倒档和1档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下螺母。
(5)用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。
(6)用拉器拉出输入轴的向心轴承。
(7)若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤(或木锤)敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。
(8)变速器壳体固定在台钳，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。
(9)取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第3、4换档杆往回拉，直至可以将第3、4换档杆拨叉取出为止。
(10)将换档拨叉重新放在空档位置，取出输入轴。
(11)压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮。
(12)用小冲头冲出1、2档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。
(13)用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意1、2档拨叉轴的间隙，以防卡住)。
2、变速器输入轴总成的分解与组装
(1)输入轴总成的分解：拆下档圈，取下4档齿轮，用压床压出3、4档同步器齿毂。
(2)输入轴总成的组装：组装好3档齿轮和轴承，压入3、4档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向3档齿轮的方齿轮和4档齿轮(注意：压出前应拆下各轴向档圈)。
(3)输出轴总成的组装：
①压入4档齿轮，齿轮的凸肩应朝向轴承；
②4档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。
③将3档齿轮通过加热板加热至120℃后压入，凸肩朝向4档齿轮； ④同步器的组装。l档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于1档，更换时，也可以使用不缺齿的，备件号为014311295D。组装1、2档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向1档，即朝向齿套拨叉环这一侧；
⑤将1、2档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向1档齿轮(即朝后)。然后再装入1档齿轮中的滚针轴承，套上1档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承。
3、变速器的装配
(1)变速器变速传动机构的组装(组装时按分解的逆顺序进行)： ①压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与第1、2档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。压入时，请注意第1、2档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住； ②安装1、2档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴；
③安装输入轴时，要拉回2、4档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空档位置，并用弹性销固定好拨叉；
④放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用M8×45的螺栓来连接。紧固力矩为25N·m；
⑤使用支撑桥将输入轴支撑住；
⑥压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对着后壳体；
⑦安装上3、4档拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为100N·m。将换档叉轴置于空档位置(注意：变速器不能拉出太远，否则同步器内的止动块可能弹出来。变速滑杆可能不能再压回到空档位置。这种情况下须重新拆卸变速器，将3个锁块压到同步器齿套内并推入滑动套筒)；
⑧安装差速器。
(2)变速器后盖的安装：
①由于输出轴本身是主减速器的主动齿轮，因此后盖上的垫片要合理选择；
②安装壳体后盖。将所选用的垫片放入后盖，将异型弹簧放到内选档杆上，压紧后与内选档杆一起向内推，直到弹簧的另一端弯头支撑在后盖和调整垫片上为止。再按顺时针方向旋转内选档杆，直至异型弹簧滑进正确位置为止；
③以25N·m力矩拧紧螺钉。
四、注意事项
(1)严格拆装程序并注意操作安全。
(2)注意各零件、部件的清洗和润滑。
(3)分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。
二、主减速器与差速器的拆装调整
一、实验目的
1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理。
2、掌握主减速器与差速器的的拆装顺序
3、掌握主减速器的调整部位及调整方法。
二、设备和实验用具
1、桑塔纳主减速器与差速器总成1套。
2、主减速器拆装作业台1台。
3、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套。
4、相关挂图或图册若干。
三、实验步骤
1、主减速器的拆卸与检查
(1)拆下主传动盖的固定螺栓，拆下差速器总成。
(2)用专用拉器拉出主传动盖上的轴承外圈，取下调控垫圈，并记下S1的厚度。
(3)从齿轮箱壳上拉下另—个轴承外圈，取下调整垫片S2，并记下S2的厚度。
2、主减速器的装配
(1)行星齿轮和半轴齿轮的安装：
①用齿轮油润滑，安装复合式止推垫片；
②通过螺纹套和半轴来安装半轴齿轮，用六角螺栓来拧紧； ③将两个行星齿轮错开180°。转动半轴，使其向内摆动，使行星齿轮、复合式止推垫片和差速器罩壳对准；
④推入行星齿轮轴并用锁销或轴向弹性挡圈锁紧；
⑤检查行星齿轮与半轴齿轮间的间隙应为0.5～0.20mm，如超过限度，则应当重新选取复合式止推垫片。
(2)盆形齿轮的安装：
将盆形齿轮加热到100℃左右，用定心销导向，迅速安装好，用螺栓对称进行紧固。
(3)滚柱轴承加热到100℃左右放好并压紧。
(4)压入车速表主动齿轮，压入深度为1.4mm。其方法为：选好一个厚度和深度(1.4mm)一样尺寸的垫圈，放在压紧套筒上进行下压，压
平即可保证规定深度。
(5)用专用工具(VW295和30—205)将变速器壳内和主传动器盖上的轴承外座圈及调整垫圈压入，压入前应考虑到其间调整垫圈的厚薄尺寸，尽量使用原装调整垫圈。
(6)差速器总成的安装：
将差速器总成和主传动盖一起装入变速器壳内，用拉索进行紧固，将车速表驱动齿轮装入主传动器盖中，装配时要参阅调整部分。
3、主减速器的调整
(1) 主、被动齿轮的调整项目：
①差速器轴承的预紧度的调整；
②主动齿轮轴承预紧度(本车无需调整)的调整；
③主、被动齿轮间隙(0.08～O.12mm)和印痕的调整。
(2) 原厂规定的调整方法：
①求出调整垫片Sl和S2的总厚度S总；
②调整主动齿轮垫片S (使用专用工具)，确定调整垫片“S3”的厚度并安装好，主动齿轮在轴向上的位置应这样确定，从盆形齿轮的中心到主动齿轮顶的尺寸应与生产时测量出的安装尺寸“R”一致； ③调整齿轮的啮合间隙(改变Sl和S2，，保证S总不变)。这些调整是通过改变调整垫片实现的。
四、注意事项
(1)严格按照拆装顺序，注意操作安全。
(2)对各调整部位的调整垫片要点清放好做记号，不能乱换搞错。
(3)对有预紧力规定的螺栓、螺母要按正确操作方法进行紧固。