夺冠仍然是目标_大众:目标夺冠

　　对于大众汽车来说，实现销量世界第一的目标也许不会太远，实现从最大向最好的转变2-是大众面临的最艰巨任务。 　　在低迷的中国市场依然高歌猛进，这无疑给了文德恩领导下的大众汽车集团足够强的信心。本年度的法兰克福车展期间，大众汽车集团宣布了一个未来五年总额高达624亿欧元的投资--规划，目标当然只有+：世界第一。
　　据悉，该规划已经被大众汽车集团监事会讨论并通过的。按照规划，2012年至2016年，大众汽车集团资本支出占销售收入的比例将继续保持在6％的水平。投资总额中的498亿欧元将用于物业、厂房和设备，其中一半以上(57％)集中在德国。
　　除了用于物业、厂房和设备的投资，规划中还包括追加的116亿欧元研发投入和10亿欧元的金融资产投资(其中不包括来自资产处置的净收益)。通过建设新的生产设施、推出新车型、开发替代能源驱动系统和执行模块化战略，大众汽车集团将为可持续发展的盈利增长奠定坚实的基础。
　　大众汽车集团管理董事会主席文德恩博士表示：“为实现在经济和环保两方面均成为全球领先汽车企业的目标，大众汽车集团将对众多前瞻性项目进行投资，规模将创下集团历史纪录。这一投资将优先用于开发面向可持续发展的驱动系统和环保车型，同时将进一步巩固集团在技术和创新方面的领先地位。”
　　不过，大众汽车在中国的合资企业未包括在上述投资规划中。原因当然不是因为中国市场的投入已经足够充分。恰恰相反，是大众汽车觉得在中国市场的扩张程度还不够。虽然中国市场在今年出现了增幅放缓的事实，但这丝毫不影响大众对中国市场的热情投放。文德恩便称，大众汽车今年在中国市场上的销售量可能会超过240万辆。他表示：“在这一市场上，我们正处于供应相当不足的状态。”
　　统计数据显示，去年大众汽车全球汽车销量为720万辆，预计今年将增达到800万辆左右，而如果中国市场销量突破240万辆的话，仅仅中国市场便占据了大众全球市场三成左右。
　　正因为如此，中国汽车市场对于大众汽车登顶梦想的重要性，怎么形容也不算过分。而按照大众汽车集团的规划，未来五年，中国的合资企业将使用自有资金投资140亿欧元，用于建设新的生产设施和开发新产品。
　　据悉，此前在“南方战略”取得初步成功后，大众在华的“西部战略”已经启动。总投资超过100亿元的一汽大众成都工厂将于2013年建成投产，主要生产大众品牌A级高端车型，产能达到45万辆。与此同时，位于江苏仪征的上海大众第五工厂也将在2013年实现30万辆产能，而上海大众第六工厂的计划也已浮出水面。
　　此外，据相关媒体报道，除大幅提升在中国市场的生产能力之外，大众还计划将包括SEAT西亚特在内的全新品牌和产品导入中国。目前，西亚特入华的步伐已经明显加快，其进口车产品将于2012年登陆中国。而考虑到上海大众不可能同时经营好三个非豪华汽车品牌，西亚特一旦国产就极有可能落户一汽大众。而在进口车导入初期，不排除暂时利用大众进口车或一汽大众网络销售。
　　不过，春风得意的大众汽车，在不到一周的时间里，也在自己的夺冠梦想征程中遭遇了两大挫折，其与保时捷今年进行合并的计划已经被推迟，而其绯闻收购对象铃木汽车更是称其希望取消两家公司之间维持了20个月时间的合作关系。
　　并非所有人都看好大众汽车的夺冠计划，“从文德恩的讲话和规划中，我们看到了产量不断扩大，看到了成本不断降低，但是品质呢?谁来保证大众汽车的品质?”有分析如是说。或许，对于大众汽车来说，实现销量世界第一的目标也许不会太远，实现从最大向最好的转变才是大众面临的最艰巨任务。