上海地铁　走向平台化_上海地铁一号线走向

　　上海地铁是我国最为繁忙的城市轨道交通网络之一，日均客流已经达到310多万人次，占全市公交客运量的16%。到2010年上海“世博会”举办之际，上海轨道交通运营里程将达到400公里，客流占公共交通客运总量的40%左右。根据上海轨道交通远景规划，轨道交通客运量将达到全市公交客运量的60%，人们出行将绝大部分依赖轨道交通。
　　空前的网络建设规模，巨大的客流增长趋势，这对上海地铁的运营管理提出了严峻的考验。上海地铁运营有限公司就是在这样的压力与考验下，不断完善自身的运营管理信息系统，以此来提升管理能力和服务水平。
　　上海地铁运营有限公司隶属于申通地铁集团，负责上海市轨道交通1、2、3、4、8、9号线的运营管理，是上海城市轨道交通运营管理的骨干企业。申通地铁集团信息中心副主任金涛曾一手创建了上海地铁运营公司信息中心，他向记者讲述了上海地铁的信息化建设经验。
　　
　　确保安全命脉
　　
　　在地铁运营管理中，安全是压倒一切的根本。
　　据金涛介绍，地铁运营管理主要包括两大部分: 一是设备支持，包括钢轨、供电、车辆、信号、通信、闭路电视、车站/车厢广播、环境控制等系统; 二是运营服务，主要是依靠自动列车监控系统（ATS）来控制轨道交通运营。
　　在我们普通人看来，白天（地铁的运营时间）应该是地铁运营最繁忙的时间段，既要保证川流不息的乘客的安全，又要保证设备安全可靠地运行。而事实上则不然，夜晚的工作却是更加繁忙的，保养、维护、施工、调试等工作都是在夜晚进行的，这其中的安全隐患很多，必须借助信息系统的力量; 而白天的运营主要是依靠ATS以及事先制定好的服务流程、应急预案等来完成的。
　　钢轨、车辆、供电和人，是夜间施工需要调配的四大要素，绝对不能让这四大要素形成任何冲突。譬如说，正常情况下，车辆开过去应该有钢轨、有电、没有人，否则就会造成严重的安全事故。以供电为例，如果在施工过程中突然停电，就会造成设备损坏、列车失控; 而在有些需要人工作业的路段，则必须停止供电，否则就会造成人员损伤。
　　据金涛介绍，在2005年之前，上海地铁施工管理主要依靠人工对上述这四大要素进行计划与协调，但随着地铁线路的迅速增加，要同时对六七条线路的资源进行调配，就不可能依靠人工来完成了。如何在保证安全的前提下，协调这些资源？并且保证达到最高的夜间施工效率和资源利用率？
　　2005年11月，上海地铁运营公司与起步科技合作，在起步科技X3平台上实施了“施工计划调度系统”，依靠信息系统对各条线路的各类资源进行调配，把施工计划分解到各类资源，并将人、电、车等资源按时间和空间进行分布。利用X3平台的开发工具，上海地铁开发了适应行业业务需要的个性化施工调度系统。
　　“自系统上线以来，安全事故得到有效控制，安全管理水平显著提升。”金涛说，“施工计划调度系统模拟了各条地铁线路的矢量化线路模型，实现了各个单位的施工计划和资源需求网上申报，通过严格的资源安全闭锁控制，使得每一项施工都会进行相同时间段、相同线路段内的人车、车车、车电冲突的安全检查，确保不因计划和调度失误而出现安全事故。”
　　“在下一个阶段，我们还会继续扩大系统的使用范围，以往的控制权基本放在中央调度，车站现场值班人员不具备现场调度权，他要汇报给中央调度，中央调度统一登记后才能进行资源的判断。下一步，我们要把一定的权限下放到现场调度，让更多的人通过信息系统来提高效率、保证安全。”金涛说。
　　“把夜间施工资源管理得如此细致，对可能发生的冲突进行时间和空间的量化，这在国际上都是比较少见的，我们的系统对于同行具有很强的借鉴性。”金涛自豪地说，“下一步，我们要把系统从夜间延伸到白天，让系统把一天24小时的业务全部覆盖起来，确保在整个运营中实现闭环的安全管理。”
　　
　　打通四大业务层
　　
　　从2001年开始，上海地铁开始信息化建设。经过多年的建设，积累了很多信息系统，可将其大致划分为四大业务层，自下往上分别是: 执行层、业务调度层、业务管理层和决策层。执行层是对于上级的各种指令进行执行，真正产生动作; 业务调度层包括上文提到的夜间和日间调度系统等; 业务管理层，属于管理机构，是对一些业务进行指标等方面的管理，譬如说调整调度要求; 决策层，主要是根据各个业务部门的业务运行情况、KPI等数据，对整个企业进行协同调整。
　　前些年，信息化建设侧重于业务自动化，即: 执行层和业务调度层; 现在，信息化建设的侧重点在于，如何让企业更加灵活，更加具有科学决策的能力，如何提高管理水平和管理能力，即: 业务管理层和决策层。
　　“当前最大的难题是，四大业务层很难打通。”金涛说。多年来，由于体制问题，各条线路的各类业务系统都是不一样的，基本是一条线一个模式，信息系统沟壑明显，层次不一致，厂商也不一样; 而且，系统大都是针对单个业务部门的，很少有针对整个企业需求的系统，所以系统很难整合。“这些年我们一直在考虑，如何对不同层面的信息系统进行梳理，将四大业务层打通，并进行业务协同。”金涛说。
　　上海地铁运营公司希望借助X3平台实现系统集成与协同。金涛认为，X3平台具有两大特点: 一是跨平台的资源整合，而且这种整合不是简单的数据引用等关系，而是对资源进行重新定义，将其变成自己系统里的资源; 二是开发实施的过程可以灵活调整，它不像一般的系统编程完之后再想改动就很费劲，而是通过建模工具快速完成的，可以很轻松地满足新的业务需求。这两大特点决定了X3平台非常适合于不同业务系统的整合。
　　
　　备战世博会
　　
　　2010年的世博会对上海市轨道交通运营提出了严峻的考验，将有两条轨道线路直接经过世博会园区。金涛介绍说: “世博会对我们提出了三大需求，一是运营需求，为世博会提供直接的运营服务; 二是信息需求，城市智能交通要求各类交通信息的顺畅传递，大量的外来游客对出行信息也有迫切的需求，尤其当发生急剧性客流增加时，需要紧急调度交通资源; 三是行为需求，根据世博会的日程安排计划提前做出运输能力的配套准备。”
　　根据这些需求，下一步申通地铁集团将重点完成以下工作。一是完善各大业务中心的信息系统。目前已有八大业务中心，随着改革深化和业务发展，未来还将有新的业务中心出现。我们的目标是让每一块业务都实现信息化，譬如: 运营、维护、建设、资产管理、资金管理、备品备件管理、物资供应等。
　　二是形成管理、控制、执行一体化，让管理和控制在同一个平台上实现，通过统一的平台，让业务互联互通。
　　三是建立企业内部的商业智能。基于大量的运营数据和业务数据，根据企业的KPI，对一些关键指标进行控制和分析，找出潜在的业务危机和业务机会。
　　近期，上海地铁运营公司正在做一个课题“网络化城市轨道交通信息架构规划”，课题侧重于城市轨道交通的网络化运营和管理，重点探讨如何开展应用系统的规划、如何提高各类信息资源的利用率。课题分为规划层面和业务指导层面，包括IP网规划、安全规划、信息设备管理、IT治理等内容。平台化的信息化策略将有效支撑这个课题深入进行。
　　“三大工作重点+一个课题”，这不仅将有效支撑申通地铁集团备战世博会，也将为国内外同行提供参考和借鉴。