夏走灵官峡:灵官峡

　　陕西凤县县城西南大约5公里处，就是灵官峡。不宽的峡谷地带，同时挤着嘉陵江以及几乎与江比肩而行的316国道。 　　灵官峡景区出口的峭壁上，有三个醒目的红色大字—“灵官峡”，这是于右任的手笔；字的下方是刻在汉白玉石上的杜鹏程《夜走灵官峡》全文；再往下看，是一面赭石色的浮雕墙，再现着当年宝成铁路建设者的劳动情景。
　　灵官峡全长大约9公里，是嘉陵江上游的第一道峡谷。在陕西凤县，灵官峡是一处散发着浓厚铁路文化气息的景区，去年已升格为国家级3A景区。而在与凤县相邻的甘肃两当县，灵官峡则是一处自然保护区。
　　从地理上看，灵官峡处于凤县与两当交界处，但杜鹏程《夜走灵官峡》一文中描写的灵官峡，究竟是在凤县，还是在两当呢？
　　争夺灵官峡
　　提到宝成线上的灵官峡，人们就会不由自主地想起杜鹏程的《夜走灵官峡》。这篇最早以通讯方式发表在《人民日报》上的文章，后来又入选过初中语文课本。
　　文中那个材料队长，在一个大雪纷飞的夜晚，赶路去材料厂。途经灵官峡时，又饿又冷，接连摔了几跤，手掌都擦破了。他改主意打算在山崖边的石洞里蹲一晚，以免晚上看不清路而跌到深谷去。
　　于是，在一个山洞，材料队长碰上了守着妹妹宝成睡觉的哥哥成渝。借用成渝的眼睛，读者看到贴在峭壁上像壁虎一般的开山工的爸爸，运输便道上指挥交通的几乎变成雪人的妈妈。而成渝的任务就是把妹妹带好，让爸爸妈妈放心地工作。杜鹏程为读者描画了一个一家四口人以工地石洞为家的特殊场景。
　　有意思的是，成渝铁路是新中国成立后修建的第一条铁路，成渝线开通运营之日，也是宝成线正式开工之时，这么一看，成渝线和宝成线，还真有点兄妹线的味道。
　　杜鹏程文中描述的灵官峡，其实只有寥寥数语：“这山峡，天晴的日子，也成天不见太阳；顺着弯曲的运输便道走去，随便你什么时候仰面看，只能看见巴掌大的一块天。”
　　因为杜鹏程并没有指明他夜走灵官峡的具体地点，所以引发了几十年后的一场笔墨官司。
　　上世纪90年代末，《甘肃日报》刊登了一篇笔名为马前卒的《杜鹏程与灵官峡》的文章。据其研究认为，《夜走灵官峡》所指并非陕西凤县的灵官峡。理由有二：杜鹏程并未在徽县、凤县一带待过；按照文中语言和完稿时间推理，《夜走灵官峡》故事的发生地应在四川境内。
　　甘肃徽县原政协副主席杜发恭，看到马前卒这篇文章后，以其亲身经历连写了《杜鹏程在徽县》以及《杜鹏程重走灵官峡》回忆文章，彻底推翻了马前卒的论点。
　　“这是杜鹏程重走灵官峡的重要证据。”凤县文化旅游产业管委会办公室王主任拿出一份复印件—一首杜鹏程重走灵官峡所写的诗文。
　　1981年3月，时任陕西省作协主席的杜鹏程在兰州参加笔会后，与夫人张文彬经天水到徽县探亲（张文彬是徽县人）。杜发恭作为政府工作人员陪同杜鹏程，在送杜鹏程到凤州去坐宝鸡的火车时，借故又重游了灵官峡。
　　坐汽车从徽县到凤州必经灵官峡，在凤县境内灵官峡两河口处，杜鹏程提议停车，步行至崖石上，仰望周边的高山松柏，俯视从脚底流过的嘉陵江水，随口吟诗一首：有幸又作故道行，灵官险峡觅旧踪。凝目当年鏖战处，犹闻劈山机声隆。长桥飞渡连天堑，铁龙疾驰贯秦巅。筑路健儿今安在，青峰着意记英雄。
　　张文彬随即拿出纸笔将这首诗记录了下来，题曰《重走灵官峡》。
　　杜发恭趁机打问《夜走灵官峡》的地点，杜鹏程对他说，宝成铁路建设时期，4年间他每年都会在铁路工地上做采访，灵官峡工地是实地采访过的，但记不清是否是在夜间。
　　“二十年来旧地游，无限往事涌心头。放眼河山换旧颜，春风化雨遍神州。陇上同志堪热情，萍水相逢胜密友。互学共勉向未来，四化征程劲风流。”这首诗是杜鹏程赠给杜发恭的，对他一路接待以表感谢。
　　在建设灵官峡景区时，凤县方面曾派专人走访了杜发恭，经过此番记忆打捞，凤县才有底气将《夜走灵官峡》一文雕在1000平方米的汉白玉巨轴之上。
　　
　　被洪水赶走的宝成线
　　胡志仁没退休前，在凤县文化馆负责摄影。记者猜想他肯定有拍摄的宝成线建设的老照片，没想到一见面他却说，“那时候县里根本就没有照相机，有相机已经是70年代了。”
　　据胡志仁回忆，1954年在凤县修宝成线时，在龙口（即现在凤州镇所在地）工地上发现了一个新石期时期的遗址，当时北京和省上派了十几个人，配合铁路工程进行保护性发掘，共计发掘文物700多件，最有价值的一件文物是甲骨文，这是在陕西的首次发现。
　　“1981年发洪水时，凤县老街道一半都让洪水给冲了，文化馆、学校，一直到双石铺火车站。”胡志仁对记者回忆说，“那时候县里穷，只有一台一百多元的120相机。”就是用这台相机，他记录了那场洪灾肆虐后的情景。
　　胡志仁过去拍的照片大多都没了，展览一结束就不知道下落，而这批记录洪水灾情的200张照片之所以能保留下来，是因为当时的情景不允许展览。过后，他简单地将照片贴在一个自制的簿子里，厚厚的一沓，其中有几张能看出宝成线被洪水损毁的情况。
　　位于灵官峡段的嘉陵江，最宽处仅30米，呈“S”状急弯穿峡而过。当年的宝成线在这里选择了沿江而行。
　　1981年8月14日至23日，宝鸡、凤县一带连续降雨10天，降雨量为常年同期的4到6倍。两当县境内的西坡车站，是一处老滑坡区。1981年的这场特大洪水，造成这一地段多处滑坡。有一处垮塌下来的5万立方米泥石流，高出轨面3.5米；另一处滑塌泥石流约1万立方米，使得灵官峡9个隧洞中的连续5个成为了泄洪洞，洪水壅高4米，隧洞内轨排全部翻起。
　　为了宝成线的安全，有关部门确定了改线方案。在一号隧洞前，修一座铁路桥，在江的右岸新修了长度为1323米的新灵官峡隧洞，经过琵琶崖以及竹林沟隧道后，与原线路接轨。
　　改道后的宝成线取消了两当县的西坡车站，整个改线工程大约投资3800多万元，由铁道部第一工程局施工，费时两年零4个月。
　　少年宝成救火车
　　凤县双石铺镇草店村，是凤县进入灵官峡的入口。
　　修灵官峡这一段铁路时，村上还住有不少的修路工人，沈忠民家就曾住了4位。
　　村里老人回忆说：当时工人开山打炮眼，就在腰上绑个带子，人被吊到石崖半空中一下一下抡大锤。为了赶工期，晚上都在加班干活。沿着铁路工地的灯光就像一条火龙。
　　为提高工人技能，每周工地上都会举行技能比赛和考试，其中少不了的一项是抡大锤打炮眼，直打、横打、左右手换打，花样繁多。
　　
　　草店村还出了一位救火车脱险的杨宝成，这是村里人大多都知道的故事。
　　1970年的某一天，15岁的杨宝成与4个同学一道回家，经过铁路轨道时发现有塌方的落石横在铁轨当中。这时如果火车经过，会有很大的危险。杨宝成和同学们分头在落石两端挥舞着红领巾拦截火车。一辆货车在距落石100米处安全地停了下来。
　　有一本小人书，就讲述了杨宝成和同学们救火车的故事。
　　其实不仅在凤县，其他地方也有很多叫宝成的人。为了纪念宝成铁路的修建和开通，在灵官峡景区开园仪式上，就来了十多位叫宝成的人，他们还与两位铁路建设者一起压制了手模。
　　在凤县旅游文化产业管委会招商融资科科长陈宗那里，记者见到了这个手模册子，大红色的封面，每页上有一个叫宝成的人的红色手印。
　　“等灵官峡二期景区完全建成后，这个册子会向游人展出。”陈宗说。
　　
　　
　　隧洞里的新景观
　　“凤县—大秦岭的会客厅”，这是2011年最响亮的旅游广告语之一。
　　5年前，凤县还是一个不为人所知的山区小县，如今，这里已成为中国生态文化旅游强县、中国最佳羌族民俗风情旅游名县、全国休闲农业与乡村旅游示范县、中国最美小城。这么多的名头，记录着凤县近年来着力开发旅游资源的轨迹。
　　有人把凤县这几年来带给游人的不同面貌总结为：2006年看“绿”(绿色生态长廊)；2007年看“灯”(人造星星和月亮)；2008年看“水”(180米亚洲最高的音乐喷泉)；2009年看“羌文化”(古色古韵的原生态羌民俗文化)，在县城的街道上，游人可以在晚上与当地人一起跳羌舞……
　　“现在，宝鸡市三大广场也开始跳起了羌舞，也是从凤县传过去的。”最早参与和推广羌舞的陈献华，说起这事儿，一副很有成就感的样子。
　　发展旅游产业带给凤县的变化是显而易见的。2008年，凤县迎来第一次游客的“井喷”，全年接待游客51万人，仅黄金周就接待11万人，相当于每一个凤县人都要接待一个游客。2011年，接待游客300万人次以上，旅游总收入达到了30.2亿元。凤县连续两年挤进陕西十强县。
　　双石铺火车站（凤县火车站）站长刘庆宝告诉记者，这条线以货运为主，以前在这个车站停靠的只有一对慢车，就是从宝鸡到广元的火车，也是这一线铁路员工的通勤车。凤县发展旅游后，现在一天停靠的火车增加到了三对，除最早的这一对慢车外，还增加了成都到北京西和成都到呼和浩特两对快车。这是县上有关部门为了游客进出方便争取来的。
　　“2007年，凤县积极实施‘旅游兴县’战略，除了挖掘自然景观资源之外，也注重挖掘具有当地特色的文化资源。”凤县文化旅游管委会副主任陈献华对记者介绍说。
　　在这样的背景之下，宝成线灵官峡已经废弃的铁路隧洞吸引了决策者的注意力。到2010年10月之前，凤县先后投资2150万元，开发灵官峡一期景区，主打宝成铁路文化。
　　记者在景区除了看到大门处的浮雕外，还参观了2号火车隧道修建的传奇历险宫以及4号洞的旅游小火车。坐着小火车穿行其间，可以看到隧洞壁上展示的当年建设者修宝成线的照片。
　　陈献华告诉记者，灵官峡景区二期工程的创意设计已交给宽创公司。宽创是一家德国公司，上海世博会德国馆最具吸引力的呐喊球的创意就来自该公司。宽创上海分公司在网上看到灵官峡二期主题公园规划招标信息后，就主动与凤县进行了接触，经过招标承担了景区二期的规划设计工作。
　　“一切顺利的话，两三年后，游人就可以看到另一个全新的灵官峡了。”陈献华的口气里带着诸多的期盼。