【完善我国钢材加工配送中心体系建设的对策】怎样完善物流配送体系

　　［摘 要］本文指出我国钢材加工配送行业集中度与集聚度低、技术与管理水平落后及其背后的体制及机制障碍等问题,提出避免走以往低水平重复建设钢厂的同质性、同构化竞争老路,通过科学规划与完善布局,整合社会资源,培育一批有国际竞争力的钢材加工配送企业集团,带动行业创新发展,规范运行管理,提升发展模式,完善我国钢材加工配送中心体系建设。
　　［关键词］钢材；体系建设；钢材加工配送中心
　　［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2012）32-0005-02
　　钢材加工配送中心通过仓储与销售、剪切加工、来料加工、运输等服务,合理套裁、及时配送,提高钢材综合利用率,为用户降低库存,提供增值服务,并为钢企直接了解用户需求,调整品种结构与生产周期,稳定与扩大产品销售。钢材加工配送中心的本质特征是提供钢材的延伸加工等服务,国内外也称其为“钢材服务中心”。完善我国钢材加工配送中心体系,对降低社会钢材加工与物流的总成本,提升钢铁及相关下游产业发展水平,提高在国际市场竞争力具有重要作用。本文概要分析我国钢材加工配送中心体系现状,结合钢铁及相关产业与区域发展规划导向,借鉴国内外经验与教训,探讨完善我国钢材加工配送中心体系建设。
　　1 现 状
　　我国是全球最大的钢材生产、消费、贸易及物流国家,钢铁产业在规模扩张中加快转型升级,促进了钢材加工配送中心建设。据不完全统计,2008年国内就有钢材加工配送中心396家,产能达3270万吨,其中国内钢企自建51家、国外钢企与商社自建或合作建设41家、港台企业8家,初步形成了我国钢材加工配送框架体系。
　　（1）投资主体。一是由国内钢企投资,主要采用全资及控股形式。20世纪90年代初以来,宝钢、鞍钢等开始向钢材后市场延伸发展。据悉,目前宝钢已在国内投资钢材加工配送中心达40余家。二是由日韩等国钢企、商社投资,起初主要与中国钢企合资。中国钢材加工配送比重低,项目政策限制少,竞争对手弱,成为外企依托先进技术与管理快速拓展中国市场的捷径与有利因素。1994年以来,韩国钢企已在中国投资10余家钢材加工配送中心。三是由大型贸易商向下游转型投资。沿海工业发达地区的省、直辖市的物资集团利用政府扶持、区域终端客户渠道优势先后投资建设了一批项目,如1993年上海物资集团参与鞍钢在上海建设的剪切加工项目。四是民营资本投资,一般单体投资规模较小,数量众多且难以统计。
　　（2）区域分布。国内外知名钢企建设加工配送中心极为关注投资的相关政策及与钢材需求相关的下游行业与企业布局。目前,宝钢已在上海、天津、广州、杭州、青岛、重庆、沈阳、东莞、南昌、长沙、合肥、武汉等地区基本布局形成覆盖全国重要钢材消费地区的加工配送中心网络。近十年来,日韩等外企在长三角、珠三角和环渤海湾地区加快布局,已占据我国相当一部分高附加值加工市场,有的已形成境内外一体化运行。行业资深人士预言,下一步将轮到欧美钢材加工配送企业大举进入中国市场了。
　　具体选点上,国内外钢企布局加工配送项目多选在钢材及加工产品终端用户所在的大中城市及周边规划区域,以充分利用园区基础设施,享受土地及财税等优惠政策,并可为园区内外企业提供配套服务。众多中小民营钢材贸易商等,则因地制宜地利用原有堆场、库房发展初级加工服务,布局非常分散。
　　（3）服务对象。宝钢等国内钢企的大中型加工配送中心主要采取对接家电、汽车等行业大用户方式。2010年,宝钢实现钢材加工配送398万吨,同比上升45%。韩国最大的钢企浦项通过天津、青岛、佛山、苏州、重庆等地区的汽车钢板、不锈钢板、电工钢、彩板加工中心,成为所在区域市场的主导。有的加工中心正在探索依托钢厂提供以产品生产计划拉动为导向,以零部件管理为基础的钢材资源与实物库存管理,剪切、落料和激光拼接等配套服务以及原料及成品物流的全流程服务解决方案。大量小型加工配送企业服务于本地区中小型钢材消费企业与大量非企业用户,成为我国钢材加工配送体系中服务面最广、服务客户数量最多的群体。
　　经过二十年的发展,我国钢材加工配送行业进入由材料型向营销型深加工型发展阶段,形成了以国内外钢企、商社为先发与主导投资,相对集中规划布局与大量分散设立,提供大批量对接服务与提供小批量或零星个性化服务并存的多层次体系格局。
　　2 问 题
　　我国钢材加工配送中心体系在快速形成的同时,存在一些值得关注的现象。发达国家钢材综合深加工比已达50%以上,我国一般钢材的深加工比仅为10%～15%,行业发展空间巨大。但是,有些地方与企业不顾区位等条件因素,盲目建设项目,市场定位不准,加工产能过剩。一些延伸至下游最终用户的产业型深加工,被业内认为还处于机会性投资阶段,有的面临发展的困局,甚至成为问题业务或不良资产。这些现象,反映了我国钢材加工配送行业存在项目规划及布局、技术装备及经营管理等问题。当前,尤其应重视解决：
　　（1）行业集中度与集聚度低。与发达国家相比,我国市场化的钢材加工配送中心体系建设起步晚,整体加工配送规模占钢铁产量规模比重低,较有影响的加工配送中心通常年加工配送能力在10万吨左右。一些造船、机械制造等行业企业仍然依托“大而全”、“小而全”的内部加工体系,尚未利用更具效率的社会化、专业化分工。一些中小钢材加工配送企业布局散乱,加工质量不高,营运效能低下,自身发展活力不强。
　　（2）社会资源未整合利用。我国钢材加工配送行业营运体系有以下特点：①知名大型国有及控股的加工配送企业不仅与外企有竞争,相互之间也是对手关系。②数量众多、分布散乱的中小企业加工配送企业在组织化、集约化水平方面表现为系统性低下。③从上下游产业链看,国内外钢企与商贸企业在钢材销售上往来较多,加工配送项目上合作很少；与下游终端用户材料型、营销型合作较多,产业型深加工及全方案合作很少。
　　（3）技术与管理水平落后。我国钢材加工配送装备水平相对落后,高端装备制造业及其生产性服务业发展滞后,自主创新能力不强,未掌握关键核心技术,先进装备依赖进口。目前国内较有影响的钢材加工配送中心的剪切、落料、焊接等设备主要从欧美及日韩等国家及地区进口。众多加工配送企业装备陈旧,加工精度不高,加工质量不稳定,缺乏统一标准化体系,有的地方钢材加工中心偷工减料导致“瘦身钢”等现象接连曝光,甚至在重点建设工程中也存在此类现象。