【鲨族进化史】饥饿鲨进化史前苍龙

　　作为日本人气最高的运动车之一，斯巴鲁翼豹STI有着光辉的历史；从1992年至今翼豹STI经历了三代15个年度的进化，作为斯巴鲁WRC战车的街道版，翼豹STI始终都将性能放在首位，三个阶段有着不同的时代背景和技术平台，那就是将WRC的刺激感带到普通公路上来。从GCB到最新的GH8系列，其每一步进化都成为车迷心目追宠的鲨族，鲨族的血性也越来越浓。
　　
　　第一阶段GBC时代(1992年－1999年)
　　
　　GC8 A-Type(1992)
　　1992年，斯巴鲁研制了比力狮更加紧凑的运动轿车翼豹。1992年11月，首款GC8A-TyPe版本的翼豹诞生。该车沿用了当时力狮的EJ20G涡轮发动机，动力输出在当时看来非常强悍――240PS，这使得初世代翼豹有着极高的机动性。由此，GC8A-Type拉开了翼豹的性能时代。
　　数据：发动机型号：EJ20G涡轮增压，240PS/6000rpm，304Nm/5000rpm，变速器：TY752VB3AA 5速变速器，轮胎：205/55R15
　　
　　GC8 B-Type STI(1993)
　　一年之后，斯巴鲁推出了新版本的翼豹GC8 B-Type。这是翼豹STI车型的首度亮相，其发动机动力调高至250PS，扭矩也有所提高。红色STI标徽和更为夸张的包围和尾翼，使得翼豹STI成为地地道道的WRC街车版，而DCCD扭力分配系统的出现，可让翼豹STI的动力输出更加科学。
　　数据：发动机型号：EJ20G涡轮增压，250PS/6500rpm，309Nm/3500rpm。变速器：TY752VB3AA 5速变速器，轮胎：205/55R15
　　
　　
　　GC8 C-Type STI(1994)
　　这是翼豹车系在原有发动机基础上，通过使气门结构更轻量化和调整STI ECU设定，工程师将STI版本的动力输出调高至275PS。
　　数据：发动机型号：EJ20G涡轮增压，275PS/6500rpm，319Nm/4000rpm，变速器：TY752VB3FA 5速变速器，轮胎：205/50R16
　　
　　GC8 D-Type STI(1996)
　　采用新款EJ20K Boxer Master-4发动机的GC8 D-Type翼豹达到了日本功率上限280PS。新发动机有着更高的增压值，功率扭矩同时提升的同时，发动机组件也得到相应加强。
　　数据：发动机型号EJ20K涡轮增压，280Ps/6500rpm，343Nm/4000rpm，变速器：TY752VBCAA 5速变速器，轮胎：205/50R16
　　
　　GC8 E-Type STI(1997)
　　这代车型的最大变更表现在内装上，它一改沿用5年之久的内部设计，带给车主更时尚的感觉。
　　数据：发动机型号：EJ20K涡轮增压，280PS/6500rpm，343Nm/4000rpm，变速器：Ty752VBCAA 5速变速器，轮胎：205/50R16
　　
　　GC8 F-Type STI (1998)
　　从这代开始，GC8车系进入发展的晚期。新车加入了更多拉力赛车的外观元素。采用了新设计的EJ20发动机，结构强度和进排气结构都大幅超越前代的技术水平，喷油嘴从扩大至540ml，凸轮轴作动角度和行程也得到了加大，在最大功率不变的情况下，扭矩提升至353Nm。
　　数据：发动机型号：EJ207涡轮增压，280Ps/6500rpm，353Nm/4000rpm，变速器：Ty752VBAAA 5速变速器，轮胎：205/50R16
　　
　　GC8 G-Type STI(1999)
　　G-Type车型是翼豹GC8系列的最后一款，在车系诞生了7年之后，全面换代的时机已经成熟，因此，各方面指标均站在GC8系列的最高点的G-Type STI可说是该车系的收官之作。
　　数据：发动机型号：EJ207涡轮增压，280Ps/6500rpm，353Nm／4000rpm，变速器：TY752VBAAA 5速变速器，轮胎：205/50R16
　　
　　第二阶段GD时代(2000年－2006年)
　　
　　GDA-Type STI(2000)
　　告别GC8时代，在跨入新世纪之后，斯巴鲁翼豹车系经过全面改款，于2000年进入GD时代。2000年9月，GDA-Type版的STI车型诞生。除了外观更加圆润和流线之外，新款车型最大的区别就在于使用了新的EJ205涡轮发动机。新车功率不变，但扭矩达到372Nm。变速器换为6速手动变速器，GDA-TyPe版的STI的车身刚性得到很好地提升。
　　数据：发动机型号：EJ257涡轮增压，280PS/6400rpm，372Nm，4000rpm，变速器：TY754VN6速变速器，轮胎：225/45R17
　　
　　GD B-Type STI(2001)
　　GDA-Type版的STI在扭矩输出方面微逊于同时代的对手EVO VII，而B-Type版的翼豹STI在这一指标上终于反败为胜，经过搭载新的RHF5 VF30涡轮之后，新款翼豹STI的扭矩输出达到了车族历史上最高的384Nm。
　　数据：发动机型号：EJ205涡轮增压，280PS/6400rpm，384NH/4400rpm，变速器TY754VN 6变速器，轮胎：225/45R17
　　
　　GDC-Type STI(2002)
　　这一代车型依旧是GD世代的小改款，普通版本的翼豹WRX与上代在头灯上略微变动，STI版加大了尾翼尺寸，车身空气动力学套件更加夸张。使用了滚珠轴承的TwinScroll涡轮增压器，并将活塞强度提高2成，最大扭矩达到394Nm，超越2003年的EVO VIII。
　　数据：发动机型号：EJ205涡轮增压，280PS/6400rpm，394Nm，4400rpm，变速器：TY754VN 6速变速器，轮胎：225/45R17
　　
　　 GDD-Type STI(2003)
　　这一代的变化非常微小，STI版本的各项数据与上代没有变化，但这样的性能足以满足车迷的需求。
　　数据：发动机型号：EJ205涡轮增压，280PS/6400rpm，394Nm/4400rpm，变速器：TY754VN 6速变速器，轮胎：225/45R17
　　
　　GD E-Type STI(2004)
　　E-Type版的翼豹STI在动力输出方面没有变化，但其在底盘功夫方面则得到了加强，使新款STI的操控性能进一步提升。
　　数据：发动机型号：EJ205涡轮增压，280PS/6400rpm，394Nm/4400rpm，变速器： IY754VN 6速变速器，轮胎：235/45R17
　　
　　
　　GD F-Type STI(2005)
　　这一代车型最引人注目之处就是泪眼大灯变成了凶狠的鹰眼大灯。STI版本的车型借由EJ257发动机的特殊调校，使其扭矩达到与限量版S203相同的421Nm。
　　数据：发动机型号：EJ257涡轮增压，280PS/6400rpm，421Nm/4400rpm，变速器TY754VN 6速变速器，轮胎：235/45R17
　　
　　GDG-Type STI(2006)
　　G-Type STI是翼豹STI的最后一个GD世代的版本。无论是普通的WRX版本还是性能加强的STI版本，在机械性能上都未作何变化。G-Type系列最大的举措在于推出了一系列性能强悍的特殊版本车型，如S204、Type RA-R、WR-Limited、A-Line，使得在GD时代结束之前，其族谱变得异常强盛。
　　数据：发动机型号：EJ257涡轮增压，280PSI6400rpm，421Nm/4400rpm，变速器：TYZ54VM 6速变速器，轮胎：235/45R17
　　
　　第三阶段BH时代(2007年至今)
　　
　　CBA-GH8 STI(2007)
　　2007年8月，颠覆家族传统的全新一代翼豹车型上市，其流利的掀背造型一改过往车型刚硬、突兀的风格，这款5门掀背车型犹如流行的欧洲车一样，将翼豹带入前所未有的时尚氛围中。同年，STI版本推出，这是有史以来最强的翼豹STI。日本功率限制取消之后，红头涡轮增压发动机EJ20为新车提供了3D8PS动力，扭矩维持421Nm，新调校的发动机改善了前段的加速性能，使驾驶感觉更加爽快。悬架部分改用了更高强度的倒叉式减振器，轮胎换成与EVO X相同的高规格245/40R18型号。新一代STI以Multi Mode DCCD和VDC抗衡EVO X的S-AWC系统，使驾驶更加得心应手。这是目前最新的STI版本，中国市场已经正式引进这款车型，在EVOX还未正式进口之前，新一代翼豹STI定会引得不少车迷关注。
　　数据：发动机型号：EJ20涡轮增压，308PS/6400rpm，421Nm/4400rpm，变速器：6速手变速器，轮胎：245/40R18