【用性能武装豪华】 廊坊武警学院取消现役

　　测试分析 　　 　　当林荫大道超过5米的车身在身旁滑过时，没人不能对这款大车的豪华和舒适心存期待，但当这个庞大的身躯出现在《汽车与运动》的测试场地时，我们还是本能地对它底气不足。不过一番番轮胎的尖叫和发动机的嘶鸣之后，试车手递出了一份出人意料的答卷。
　　
　　加速测试
　　在2007年6月刊的林荫大道试车文章中，《汽车与运动》曾探讨过这款3.6L V6发动机的脾性。尽管它升功率水平(53kw/L)一般，但3200rpm的340Nm的峰值扭矩却令人印象深刻。该发动机低转大扭矩的特性在测试中得到了充分展现，7.843s的0～100km/h起步加速成绩(厂家公布数据为7.8s)在国内绝对可以步入性能级车阵营。加速过程，初段异常凌厉，变速器升挡转速高达6500rpm，其转速设置颇具攻击性。但60～100km/h连续换挡中途加速的成绩为4.076s/92.23m，属中游水平，揭示出功率储备不算丰富。
　　
　　制动测试
　　制动表现稳定，进入40m级别，多次制动后的热衰退也不明显。制动时，ABS介入平稳，脚感无异常。考虑到车重，无论是制动距离还是减速度都可以说很出色，这为这款大车的安全性提供了必要保障。
　　
　　
　　操控测试
　　操控一向是长轴距大车的软肋，林荫大道也不例外。出于舒适性要求的悬架及ESP设定，在该环节得到充分体现。ESP的设定偏保守，介入及时，绕桩时车身侧倾明显，玛吉斯轮胎抓地力一般。但发动机前置后驱使其具备了前后51:49的车身重量分配，操纵感及车身整体性都好于普通发动机前置前驱大型轿车。
　　
　　噪声测试
　　怠速噪声数据出色，匀速行驶噪声为数据中上游水平，体现出别克车系一贯静肃性出色的特点。驾驶噪声偏大，但声音较雄厚，有运动感且不扰人，属《汽车与运动》推崇的风格。