[重量级车展]广州车展

　　回望2007年末两场离我们最近的车展――国内第三大的广州活动车展与全球五大车展之一的东京国际车展，虽然主题不同，市场定位不一，但是运动型车的集中度，发布密度还是能够反映出车展的层次与含金量。
　　
　　广州国际车展是国内外厂商在中国市场发布本年度新车的最后一个舞台，中国汽车市场近年来正在刮起一场运动时尚之风，众多厂商在运动时尚上做文章但是广州车展上展出车型种类很分散，虽然也有跑车性能车等运动品牌，但是这种指向特征及趋势不明显，广州车展的影响力既没法与北京和上海车展相比，更无法与东京国际车展相提并论。
　　以环保，科技，创新为看点的东京国际车展虽然首发车、概念车不少，但是跑车、超级运动轿车、性能车、赛车的比例很大，车型集中度高，最为重要的是有重量级运动车集中发布，整体呈现出很强的运动特征，这是重量级车展的标志之一。
　　
　　东京车展运动车称王
　　
　　在传统车型方面，欧美汽车厂商在价廉物美的日本汽车厂家门口不占任何优势，这是他们的客场，日本汽车厂商的主场。但他们有传统强项：运动型车、传统跑车、超级性能车，显示出在高端车型方面的历史积淀和技术优势。而日本汽车厂商，也将最新换代主力运动型车作为与欧美汽车产品相抗衡的法宝。
　　东京车展的74款概念车与37款首发车中，有相当一部分属于运动型概念车及全新换代的性能车，新款经典跑车以及超级豪华跑车等。2008年全球最受关注的运动型车中：Nissan GT-R、斯巴鲁翼豹WRX STI、三菱LancerEvo X、奥迪R8、S5道奇蝰蛇SRT10、保时捷91GT2，宝马M3、Maserati GTi都在东京车展悉数登场，有些进行隆重首发。而在广州车展上只有斯巴鲁新翼豹、保时捷911 GT2等少数几台运动车发布和展示。
　　
　　运动型车由于占据着汽车技术的高端，最能体现企业的研发实力和新技术应用水平，也是先进汽车科技率先应用的优质平台，历来成为各大汽车厂商炫耀自身前沿技术和高端产品性能的平台。同时，运动型车也是传递品牌内涵及价值的优良载体。各厂商会选择不同级别的车展平台来进行运动品牌传播广州车展显然还不是这种运动诉求的最佳选择。
　　
　　经典运动车受到热捧
　　
　　在日本，运动型性能车的消费、改装主流仍然集中在传统的本土品牌上。而且大众关注热点也几乎都集中在经典车型上，如斯巴鲁翼豹，三菱EVO、尼桑GT-R、丰田Lexus LF-A等。
　　日系车中公认的一对性能车“冤家”――斯巴鲁和三菱都选择了东京车展推出重量级标志性车型：斯巴鲁推出新翼豹WRX STI。三菱则推出了新一代蓝瑟EVO X。STI和EVO都曾是WRC赛场上的明星，多年的赛车运动生涯和彼此贴身的竞争角逐促进了共同进步，成就了他们的品牌知名度和美誉度。近几年，WRC少了三菱厂商队的身影，斯巴鲁的风头也被福特和雪铁龙后来居上。但是他们都不甘为人后，经过几年的蛰伏，终于在第40届东京车展上发力。
　　不过新翼豹WRX STI并没有在广州车展露面，现场展出的是目前中国斯巴鲁车队服役的第九代翼豹WRX STI赛车。
　　斯巴鲁一改以往坚守高端的立场，利用其纯粹运动血统的品牌和性能优势，向翼豹民用车款大举扩张。在东京车展推出了S20、S15自然吸气发动机及浅内饰民用版两厢掀背车型，欲借换代新风格来扩大翼豹的大众化消费。自上向下延伸，让大多数消费者也能够接受以往只有飚车一族才会选择的个性化性能车。
　　在广州车展上斯巴鲁一口气向中国市场推出了新翼豹2.0L的3款车型，并当场宣布了市场销售价格从19.98万元～22.98万元。
　　其传统对手三菱在东京车展的出手同样不凡，推出全新换代蓝瑟终极性能版EVO S以及换代戈兰都采取了凶悍的鲨鱼脸，家族风格得到了统一，三菱凭借独特个性的新风格在东京车展上赢得相当多的人气。
　　新一代斯巴鲁与三菱产品都移植了先进的多运动模式驾驶及电子稳定系统，在运动性能的普及上有了很大提升，而造型风格比上代产品都出现明显分化，走向了两个极端，但是这种变化在东京车展上得到完整体现，而在广州车展上就没有给人以这种印象。东京车展上出现的两强相争的局面没有重现在广州车展上，斯巴鲁向中国市场隆重推出新IPMREZA时，三菱展台上没有对应出现最新一代蓝瑟，出现不平衡的局面。
　　在日本国内，尼桑GI-R运动车要比z系运动车更受日本人的敬重，由尼桑社长卡洛斯・戈恩亲自驾驶的不再依归Skyline车系下的“复活”跑车GT-R，被称为“日本战神”。时隔5年推出的新一代GT-R成为日本偶像级性能车明星这款车同样没有在广州车展露脸。
　　东京车展无形中成为各品牌运动车集中斗法争艳的舞台，竞争对手捉对PK，“草根英雄”、“本土精英”更受日本观众拥戴，广州车展没有出现这种场面，不免让人遗憾。
　　
　　欧洲运动车平淡亮相
　　
　　与日本厂商形成对比的是，欧洲汽车厂商对运动车的展示并不太过张扬。欧洲车型大都偏运动，跑车，运动车成为欧洲汽车的历史文化传统，这已经成为一种常态。在东京车展及广州车展上的差别只是展出超级运动型车、概念车的数量多寡，车型种类大致相同。
　　奥迪在东京车展亮相的A1紧凑型运动概念车Coupe，据称明年将会量产10万辆，基本型售价两万欧元。运动型概念车快速进入量产阶段已经成为新趋势。国内长安福特生产的小型运动车马自达2在广州车展上首发，中国年轻的80后是时尚运动车型的主流消费群体，紧凑型运动车都是面向年轻一族，这点两者有共同之处。
　　重量级豪华改装品牌奔驰AMG和宝马ALPINA都在东京车展上各自推出系列高性能改装车显示出他们在豪华汽车品牌改装方面所达到的技术高度和超强实力。广州车展上只有从不缺席的奔驰AMG。
　　不想太过张扬地追求普通外表下的不简单，享受原始纯粹的极速驾驶体验，还要数A级车中的高性能版，大众新高尔夫GTI和标致207GTI，能让这两个小子PK一下的想法只出现在东京车展上广州车展新高尔夫GTI同样显得形单影只。
　　超级豪华运动品牌曲高和寡，虽然日本的人均GDP较高，但是对豪华运动品牌的追逐还不是大多数人能够消费得起。传统超级豪华运动品牌法拉利、兰博基尼，保时捷等都是各类车展上吸引眼球的常客，目的主要不是为了展出，而是为了吸引直接购买的豪客。在展出规模上，东京车展与广州车展的差别不大，华南地区对超级豪华运动车的消费实力吸引了各大经销商寻求直接客户。
　　
　　运动车为车展增添含金量
　　
　　纵观东京车展，各主要汽车厂商展台的显著位置大都是代表未来发展方向的概念车，首发车、性能车以及赛车，属于高端车层面。而买车时大多数观众还是会去购买民用版车，而且会去做一些改装。日本崇尚运动车、性能车的氛围很浓厚，运动类车型抢占了各展台的风头和人气，体现了日本发达的汽车运动文化。懂车的日本观众对处于汽车技术高端的运动型车都表现出极大的热情。
　　地处珠三角中国经济最发达地区的广州车展，带有浓厚的商业气息，蕴藏着很强的跑车，运动车消费潜力，能够带来丰厚的销售回报，自然会吸引某种程度上豪华运动车厂商的集群式参展不过总体上传统车型还是占据了相当的比重，没有形成较大的运动车消费气候。
　　东京车展和广州车展无法简单类比，但是重量级车展一定是运动车唱主角。