改变小车质量 [小车改变了世界]
一个国家，如果老百姓还没有车，却谈汽车文化，那不是文化，是扯淡!汽车文化不是忽悠出的空中楼阁，而是实实在在的人们因有车而发生的生活方式转变。所以真正能让一个国家进入汽车社会的，不是那些媒体对豪华车的吹嘘，也不是什么专家权威对“家庭车”的论断，而是那些实实在在的小车。
尽管它们小，却承载着一个伟大理想：让所有人都有机会拥有一辆汽车，改变人类的出行方式；尽管它们小，却开创了一项项工程科学技术的发明，推动了整个汽车工业的前进；尽管它们小，却装下了亿万人的梦想和生活，也由此改变了整个世界……
菲亚特500 Vincent
在中国提起菲亚特，大家的第一感觉很可能是名气不小，但感觉一般。的确，菲亚特和它在中国的合资公司――南京菲亚特在中国汽车市场不算是老将，但也绝对称不上是新军了。南菲派力奥，西耶那短暂的红火，以及那个善于鼓噪媒体的营销老总孙勇，并没有让广大的中国消费者领略到这个百年汽车品牌的魅力。而菲亚特旗下的法拉利、玛莎拉蒂以及那个大众情人车型――阿尔法・罗密欧，在国内屈指可数的销量和不菲的售价，则只能让人感觉高山仰止，无福消受。
但其实在意大利――马可・波罗的故乡，菲亚特这家意大利最大的汽车制造商，正是靠打造物美价廉、服务大众的小车起家的。这家公司造小车的历史不但悠久，而且还诞生过一系列在世界车坛颇有地位的车型，其中，最为闪亮的明星无疑属于一个小家伙――它就是打动全世界的菲亚特500。
菲亚特500的身世与德国大众的甲壳虫颇为相似，都可以说是孕育于二战前，兴起、辉煌于二战后。它的前身可以追溯到1936年菲亚特投产的Topolino 500，这款车型因其可爱的外形，被意大利人亲切地称为“小老鼠”，这是菲亚特第一款大批量生产的小型轿车，从1936年投产到1958年，该车一共生产了50多万台。1955年，菲亚特600诞生，伴随着意大利二战后五、六十年代的经济飞速增长，汽车开始普及到中、低收入人群，这也促使该款车10年就卖掉了250万辆。
1957年，真正的明星终于登场，它就是菲亚特500。这款由设计师吉阿科萨(Dante Giacosa)设计的小车同样实践了那个伟大的理念，即最伟大的车型应该是让所有消费者都能负担的车型，它是“一辆紧凑，小型，但可以搭载一个小家庭内所有成员一起外出的汽车”，就像老福特和他的T型车、波尔舍博士和他的甲壳虫一样。菲亚特500的出现，帮助战后的意大利工薪阶层实现了轿车梦，汽车开始走入平民百姓家。从1957年到1972年，一共缔造了360多万台的销售业绩!由此也象征着意大利正式进入“汽车社会”。
从工业生产的角度来看，菲亚特500是小型的、标准化的、功能性的低价产品，它的价格为大多数人所能接受，是真正的大众化汽车。但出色的外型设计却使其成为意大利设计风格的经典教材。设计师吉阿科萨(Dante Giacosa)使用的流线设计是一种源自于空气动力学的现代美学风格，通过光滑的造型体现了简洁的美学特点和速度感，也象征着现代摩登生活。它获得了多种汽车设计的奖项，并曾在纽约现代艺术博物馆展出。更为神奇的是，在最近由英国著名汽车杂志《Top Gear》评出的百种性感车型中，菲亚特500位居榜单首位。外形粗短、矮壮的菲亚特500竟然和性感联系在一起?榜单公布后，不免引起世界名车爱好者们的质疑。对此，《Top Gear》编辑人员的解释是，它价格便宜又实用，不仅设计上满足了日常驾驶的需要，而且“在有益身心健康和操作简单方面有着特殊魅力”。
虽然车身狭小，但即使是身高180cm的驾驶者驾驶一辆菲亚特500也不成问题。它还有一个几乎与车顶同宽的手动折叠帆布天窗，这在阳光灿烂的意大利自然会受到非同寻常的欢迎。
菲亚特500与甲壳虫一样，采用风冷引擎、后置后驱的设计，排量根据不同款型从479cc到597cc不等。尽管发动机输出仅有13―21hp，但因车身极轻，最高车速却能达到85―105km/h!这不能不说是工程技术上的又一个奇迹。
直到今天，仍有为数不少的菲亚特500出现在意大利的街头。笔者今年7月去意大利试车期间，在维罗纳街头就找寻到一辆菲亚特500。俏皮的黄色和古朴的造型使它在车流中非常的特别。在与意大利朋友交流时，我经常会对他们提起菲亚特500，想知道他们对这款传奇小车的看法。人们通常都丝毫不会掩饰他们对菲亚特500的喜爱：“是那个可爱的小家伙吗?它非常灵活，那个时候的年轻人都以拥有一辆菲亚特500而沾沾自喜。没错，我们都喜欢它。”
超级小可爱 Vincent
甲壳虫和MINI的成功复活，不仅满足了人们的怀旧情感，更凭借复古的设计站在了时尚潮流的最前沿。由此带来的巨大利润也不可避免地流向了大众集团和宝马集团，这对近几年一直在财务危机中挣扎的菲亚特来说，不能不说是一大刺激。而将菲亚特500这个经典车型复兴，看起来应该是一个不错的拯救方案。
7月4日也就是首款菲亚特500车型上市50周年的日子，菲亚特举办盛大发布会在全世界数万名记者的现场注视下，向全世界推出新款菲亚特500。菲亚特首席执行官塞尔焦马尔基翁内在接受采访时表示“7月4日是菲亚特的一个新起点。这款新车对菲亚特的重要性就像热销的iPod音乐播放器对苹果公司的重要性一样。”意甲劲旅尤文图斯足球队的斑马王子皮耶罗，随之正式成为菲亚特500的首位车主，该车为皮耶罗度身定造，车身底盘镌有阿拉伯数字10，代表着皮耶罗在尤文的球衣号码。
菲亚特对新500的营销大打情感牌，称这辆小车将带领大家“重返童年”。广告营销中也一再强调“全新的菲亚特是属于我们的”，菲亚特还推出车身漆有意大利国旗红、白、绿的“爱国版”，试图以鲜明的民族意识来迎接菲亚特500。
新500仍为3门紧凑型轿车，长3550mm、宽1650ram，高1490ram轴距2300mm，有4个独立座位。这款车由菲亚特设计中心负责开发完成，在波兰的tychy工厂制造。整车设计充分融入了老500的经典元素，浑圆的发动机罩和近乎直线的车顶都作为特征造型被保留了下来，还有圆形的大灯和车身表面的镀铬装饰条也作为传统得以继承。老500有一个几乎与车顶同宽的手动折叠帆布天窗，新500则巧妙地把外开式的玻璃天窗涂成了黑色，不仅形似而且神似。
在时尚和个性化方面，新菲亚特500比新甲壳虫和新MINI走得更远。这包括种类繁多的车身色彩与图案搭配，车钥匙、轮圈等小物件也被设计得酷劲十足，颜色之繁多真可谓令人眼花缭乱。这些设 计，使菲亚特500的造型即复古――彰显出老500独有的神韵，又前卫，以个性化引领时尚潮流。
菲亚特为新500提供了3种发动机：1.3L 16V Turbo柴油发动机，最大功率75hp 1.2L 8V汽油发动机最大功率69hp；1.4L 16V汽油发动机最大功率100hp。节能和环保成为新500动力单元的第一诉求，排放已经达到欧5标准并可轻松改进后达到未来施行的欧6水平。3种发动机均可组合5速或6速的手动变速器，因而将带来丰富和精彩的驾驶乐趣，
利用在意大利试驾玛莎拉蒂Granturismo之余笔者有幸成为首先试驾新菲亚特500为数不多的中国媒体之一。尽管时间短暂，但印象深刻。这几辆新500是玛莎拉蒂的工作用车因此被漆成了“玛莎拉蒂蓝”，市面销售的车型应该没有这种颜色。
尽管是一色车身，但仍难掩新500的可爱。阳光下的停车场内，几辆小车熠熠生辉，抢眼程度丝毫不亚于它们身边的超级GT跑车――玛莎拉蒂Granturismo、进入车内，满眼怀旧的设计让你觉得自己一瞬间穿越了时空隧道。象牙白色调方向盘、巨大的表盘上面是复古的数字，还有几处小小的镀铬件，都给人恍若隔世的感觉。知道看到中控台以及方向盘上一排排功能键，才定下神来，知道自己坐在一辆2007年制造的小汽车内。新500的座椅十分宽大舒适，这会给人以错觉是坐在一辆车长在5米左右的大型轿车上。典型的高顶设计也让人觉得前排驾乘者的头部空间异常充足。但后排座位的空间，只能说是将将够用，比较适合身材矮小的人或儿童乘坐。毕竟这款车轴距才2300mm，整车长也不过3550mm，我们不能对它的后排空间有太高的要求。但遍布这台试驾车内饰空间的象牙白和玛莎蒂蓝色，的确有让人心旷神怡的感觉。而怀挡和分居其两侧前窗玻璃升降控制键，则让我们找回了菲亚特熊猫(Panda)的影子。
尽管新500看上去圆滚滚、胖墩墩、略显笨拙，但开动新500以后的第一感觉实际上是轻盈舒适，这再次让你确信自己是在驾驶一辆充满现代科技的轿车，而不是一辆翻新的老爷车。这份轻盈主要来自于离合器踏板、油门踏板，还有方向盘。
驾驶这辆小车穿行于意大利小镇的窄窄街道，是一件十分惬意的事情。没有大城市的匆忙与紧张、只有午后阳光的懒散与闲适，美丽的小车与古朴的城镇，搭配出一幅迷人的图画。
在接下来的一小段山路，我对新500进行了一次简单的性能试驾。油门被重踩，发动机的声音立刻欢快了起来。因为试驾车型1.4L发动机的最大扭矩为131Nm。要在4250rpm才能被调动起来，所以我的换挡时机基本在4500rpm以上。此时，发动机推动着不到1吨的车身，十分有力。资料显示，该款车型的0―100km/h的加速时间仅为10.5s。如此看来，还真不能小看这个小可爱的脾气。而变速器6个挡位的设置，显然是为这款车节油提供了很好的先决条件。
在山路的弯道间几次激烈的转向，制动操作，尽管我担心车身高会加重侧倾，但新菲亚特500的表现都相当不错，方向循迹性好，制动线性有力，再次体现出菲亚特在小车上的高制造水准。
除此之外，新500并未过分追求独创技术和奢侈装备，这也使其价格更加亲民。其价格区间为10500―14600欧元，比前两款经典复古车――新甲壳虫和新MINI要便宜不少。除了复古，时尚和个性，高性价比显然是新菲亚特500的又一大卖点。新500一经推出，就受到了世界范围内的欢迎。据说正式上市(未公布价格)前已接到2.5万份订单，而在我试驾该款车时(即正式上市后两周左右)，这个数字已经涨到4万。
由此我们可以判定，由新菲亚特500引领的车坛新一轮复古风，已然来临。
万人迷 经典Mini 莽 超
车重只有600kg，却可以容纳4个人，甚至还能通过巧妙方法放置大件行李。历史上只有这么一款小车可以实现，那就是经典Mini。这款小型车数十年不变，如情人一般，令无数世人牵肠挂肚。因为，它是一款完美的小型车。
之所以完美，是因为经典Mini之父――一位疯狂热爱汽车的大学肄业生挑战极限，设计出了无数人梦想中的完美小型车――尽量利用所有空间，巧妙安置四个小巧座椅，并保证最佳的驾驶条件，同时还必须让普通民众买得起。
厌恶数学的Mini之父
经典Mini之父的名字叫做亚历克伊斯哥尼斯。他在1924年就拥有了第一辆轿车，狂热的他开着这辆车与母亲一起穿越了欧洲。学习机械工程的他坚持认为“数学是人类创造性的大敌”，因为总是无法通过数学期末考试。肄业后只能到伦敦一家汽车设计事务所打工 当一名技术制图员兼销售员。
领到第一笔工资后，伊斯哥尼斯就毫不犹豫把它花在了一辆Austin Seven上。巧合的是，这款车型恰恰是后来宝马首款车型的原型车。1936年，他进入莫里斯汽车公司。经历了近20年的磨练后，他在英国汽车公司的邀请下，设计出了汽车发展史上具有里程碑意义的传世佳作经典Mini。
经典Mini的巨大成功使他很快声名远扬并在1969年被英国女王册封为爵士。能够因为一款车型而得到国家元首的爱戴，仅此一人。
便宜，却不廉价
经典Mini的首次亮相是1959年8月26日，英国本土售价为496英镑，是当时第二便宜的汽车。但是，经典Mini绝非廉价的次品。英国汽车杂志的评价是“经典Mini是智慧而博学的工程师们，面对最新挑战共同给出的最佳答案。”
尽管得到了好评，但起初，经典Mini的销售业务却进展缓慢：它的价格虽低但对年轻的购车者来说仍然太贵。比如在德国，经典Mini的零售价是5780马克比大众甲壳虫贵1180马克，甚至比宝马700Sport还贵130马克。同时对经济基础较好的客户而言，这款车又显得过于简朴了。对此，德国汽车杂志认为，经典Mini是他们所有测试车辆中最引人注目的(价格除外)。遗憾的是正是由于价格问题，这款神奇的小车无法在德国买到。它本来应拥有不错市场，但购车者意识不到这些，
不过，短暂的低潮过后，却是蜂拥的订单。继英国女王开始关注经典Mini之后，就连一向贪大的美国客户也逐渐对这个来自欧洲的小宝贝逐渐产生了兴趣。
开创历史的发动机布局
伊斯哥尼斯不止一次强调，他没有发明Mini，只是设计了它。实际上，正是他的一系列“设计”，开创了汽车紧凑化的新方法――前轮驱动、发动机横置、等速万向节
为保证乘坐空间，经典Mini只能是前驱。但要想在狭小的空间内再布置下传动系统，按照传统方法肯定不行。于是，富于创造性的伊斯哥尼斯决定采用发动机 横置。此外，他还将变速器置于发动机下、两轮之间，令它与发动机共用一条机油回路从而可以在车前两侧轻松布置下散热器、转向系统及附设部件。同时，伊斯哥尼斯还开创性地用等速万向节替代了当时流行的十字万向节，明显提升了转向时的操控性能。
直至今日，不只是全新MINI，几乎绝大多数轿车都延续着经典Mini的基本结构。
与生俱来的运动
最初入市的经典Mini采用的是A系4缸发动机，排量为803mL，最大功率28hp。随着不断发展，它需要更强大的动力性能――升级后的排量为948mL，最大功率为37ps/5500 rpm，开创了高转速发动机的新概念。但这样的动力远远大于需求第一辆测试车就轻松达到了150km/h的惊人速度，明显超出了这个小家伙的承受力。后来，排量又被降低了100mL，输出功率降到34hp。尽管如此，它的高转速仍旧相当惊人，达到120km/h绰绰有余。在当时，只有捷豹这样的优秀赛车发动机才能与之媲美，
此外，经典Mini悬架上的橡胶弹簧取代了传统的螺旋弹簧。由于压力越大橡胶弹簧越硬，因此经典Mini具有了变刚度弹簧的悬架，这在当时绝无仅有。1964年，经典Mini又采用了一种引人注目的悬架系统――液压补偿悬架系统。但这项技术在后座乘客较重或行李箱满载时会令车辆后部下沉而前端上翘，就是常说的“坐地炮”。1971年，这项技术不可避免地退出了历史舞台。
大众运动型车：Mini Cooper
好马需要伯乐 著名赛车设计师约翰・库珀(John Cooper)的出现使得经典Mini的运动性能得到了完美发挥。为了满足比赛要求，改进后的发动机最大功率达到55hp，最高车速约136km/h，
在1961年9月刚一上市，MiniCooper便极度热销。此后其排量又增加到1071mL，最高车速提高到160km/h，成为当时名副其实的小钢炮。在1963年意味着最高性能的Mini Cooper S还拥有了制动助力系统。实际上，Mini Cooper的最大改变还是将发动机后置，
超高的运动性能当然要在赛场上证明。早在1960年，刚刚上市6个月的经典Mini就参加了蒙特卡洛汽车拉力赛之后便全面开花，在动力更加强大的对手面前，Mini Cooper S夺得冠军。这一胜利标志着经典Mini作为战后第一款“大众运动型车”的辉煌传奇的开始，并对Mini品牌无疑产生了巨大的形象效应
Mini、Midi和Maxi
Min、Mid、Max是英文中小、中、大的词根。在3个词根后面加上“i”，使得车名更加可爱。实际上，Mini、Midi、Maxi正是英国汽车公司计划设计的小型车，中型车以及豪华车。1956苏伊士运河危机的爆发，使得Mini最终大放光彩。至今已成为“微小”的代名词。
Mini终极版：双发动机Twini
经典Mini在世界各国汽车改造者中非常受欢迎这些爱好者们往往在改造中不遗余力。然而经典Mini的终极改造版仍然出白干伊斯哥尼斯本人。伊斯哥尼斯于1963年在Moke原型车的基础上改造出了一款双发动机经典Mini―Twini。前置4缸发动机排量950ml。后置发动机排量850ml通过两个传动轴驱动后轮。
随后，库珀也打造了一款双发动机经典Minl每个发动机排量都达到了1275mL，最大总功率180hp。虽然双发动机赛车的速度很高但是其后置发动机在开赛后不久便熄火，最终未能如愿夺冠。
史上车型最全的小型车家族
与大众甲壳虫和菲亚特500不同经典Mini拥有非常多的变型车。第一款变型车――Mini Van在经典Mini刚刚上市5个月后就投放市场。这款双座汽车的载货舱没有车窗。不久，英国邮政局便采购了这款车，因为它是在狭窄的城市街道穿梭运送货物的最理想工具。
此后的Estafe(Counftryman版和Traveller版)是一款小巧的4座车，尺寸与Van相同，但四周均配有车窗。前者是为年轻而热衷旅行的乡村人而设计。而后者对经常在乡间旅行的商人颇有吸引力。1969年秋，Mini Clubman下线，之后成为市场上仅存的Estate版本。
1961年，Mini Pick―Up诞生。它如同体格强壮的搬运工，增阔的B柱使车身更加强壮。车尾设有开放装卸区。不久，针对上流社会的经典Mini豪华版――RileyElf和Wolseley Hornet面世。
不过，最为开放的车型非1964年上市的Mini Moke莫属。它最初是为军方设计，坚固的结构、紧凑的外形和轻质的车身可以满足伞降和悬吊等严苛需求。虽然底盘较低没有满足军方标准，但它却吸引了世界各地喜爱休闲的爱车一族。因为它就像一个装了发动机和风挡玻璃、两侧配有开阔的厢型车门槛的浴缸。
经典Mini的最后版本并非来自于英国。作为唯一的海外车款，Mini敞篷车于1991年在德国亮相。它在英国的售价是12250英镑――价格不算便宜，但比较适中。
从1959年8月26日首次亮相到1965年、1972年、1986年、2000年，经典Mini的销量逐渐增加到100万、300万、500万和5387862辆。在20世纪之末，经典Mini彻底停产，一个时代就此终结。它如同天空中不经意间划过的流星，带着40余年的光芒渐渐远去，就这样消失在世人面前。这是一个结束的开始，还是一个开始的结束?
短暂的等待之后，在21世纪之初，我们迎来了宝马新MINI的惊艳登场，掀开了小型车时代的新篇章。
小车快跑 莽 超
尽管经典Mini彻底停产了，但这个品牌的历史并不会终结。2001年，MINIOne和MINI Cooper为这个历史悠久的英国品牌翻开了新的篇章。它们与经典Mini不仅外形神似，而且仍旧拥有与生俱来的运动性能。
为了表现经典Mini的再生，宝马公司将它的名字全部大写――MINI。从此，长大了的MINI成为现代社会的新宠。当最新款的顶级配置全新MINI Cooper来到《汽车与运动》，它已是新车型的小改款了。
新时代的开启：MINI长大
尽管外观更加时尚动人，但他仍旧保持着经典Mini的显著特征――可爱灵动的圆形元素，以及轮眉和车身之间朝向外侧的金属焊缝。不过，当初采用这种外部焊接的原因主要是考虑到经济性因素，因为它的成本比在内部焊接低得多。虽然现在的新MINI已经变得高档，不再使用外部焊接，但那条缝隙依然保留了下来。
在当初的经典Mini上，还可以明显看出另外一个节省成本设计――车门铰链 被直接安装在了外侧面板上。最大限度地节省成本的理念在车内设计中同样表现得非常明显：开启车门的装置被简化为一段绳索，安置在驾驶者与乘客面前的并不是通常的仪表板，而是只有一个小圆盘，上面装有一个表盘，表盘内包括速度表、里程表和油量表。在这些元素中，唯一得到保留的就是大得惊人的中央时速表。
美丽的变化
尽管全新MINI Cooper依旧小巧动人，但与经典Mini相比，身材可不是大了一点半点。车长从3050mm陡增到3700mm，容下性能更加强劲的发动机以及身材更加魁梧的现代人，肯定没有任何问题一而且，就连宽度与高度也分别增加了273mm和57mm一下子从比“奥拓”还苗条的身材，长成了敦实的“壮汉”。
与当年开启时代的意义相比，现在的新MINI Cooper更像是年轻人彰显个性的玩具。出于一种传承它的前、后风挡玻璃倾角都很小侧窗玻璃也几乎没有弧度，可以想象这样的“方盒子”风阻系数一定不小。不过，方正的车顶线条与圆滑的车身线条相结合，也的确显现出与众不同的“复古感”。如此个性可爱的造型对于新MINI来说不可或缺。
档次的提高，带来了“奢侈”的变化新MINI Cooper不仅拥有电动天窗 而且还大得惊人，几乎覆盖了整个车顶。黑顶、白框、鲜艳的车身，几乎成为新MINICooper最为显著的个性特征。车窗采用了电动控制而且没有边框。由于新MINICooper的车厢密封性能极好，为了保护玻璃并减轻关门时乘客耳部的不适，开门时侧窗玻璃会自动下降一点，门关好后又会自动升起，细致而周到。
健壮少年
经典Mini的外形几乎没有变过但发动机却更替不迭，数十年中，发动机排量几经增加，化油器也不断升级并且最终引入电喷装置，经典Mini发动机最终版的排量为1.3L，最大输出功率63hp。
在归入宝马门下之后，新MINICooper的发动机从量变走到了质变。由于车身的用料更加十足，因此，一款排量更大、动力更强的发动机已必不可少。起初新MINI Cooper使用的是一款来自克莱斯勒的2气门1.6L四缸发动机，最大功率达到85kW，远远超过了这一级别的平均水平。而如今，小改款的新MINICooper更是装备了宝马与标致―雪铁龙(PSA)共同开发的全新1.6L四缸汽油发动机。
尽管这是一台自然吸气式发动机，但驾驶起来颇有涡轮增压的味道。它在2000rpm时就能爆发出140Nm的扭矩，此时稍深些踩下油门踏板，发动机便会在短暂迟疑(类似于涡轮迟滞的感觉)之后疯狂做功，最终在4250rpm时达到160Nm的最大扭矩，且咆哮之声不绝于耳，超过100Nm/L的升扭矩，已经和同门的镁铝合金3.0L直6发动机平起平坐，而后者刚刚获得了2007年度《汽车与运动》“十佳发动机”的美誉。
而且，新款发动机还融入了宝马独有的Valvetronic(无级可变气门控制系统)，通过先进的自动气门升程和开启时间控制，不仅降低了油耗，而且还能达到88kW/6000rpm的最大功率。正因如此，装备了宝马Steptronic 6挡手自一体式变速器的新MINI Cooper，0―100km/h起步加速时间仅仅10.4s，而最高车速更是接近了200km/h!
加上硬朗无比的底盘，坚韧敏捷的悬架调校以及极富手感的转向力道，这部新MINI Cooper绝对完美地继承了经典Mini时代那与生俱来的运动性能。值得一提的是，我们的这款新MINI Cooper还具有拨片换挡(方向盘换挡)功能，这可是纯粹运动型车的特征之一。
如果你仍旧觉得不够过瘾，那么尝试一下新MINI Cooper S吧，它装载的可是一台1.6T发动机。千万别小看这个“T”，它令这款发动机拥有高达128kW的最大功率以及240Nm的最大扭矩。而且一般只有改装车才具备的Overboost系统，最大扭矩还可以在短时间内达到260Nm这样的新MINI，肯定会让经典Mini之父――伊斯哥尼斯都为之震惊。
目前，新MINI的产量已经突破了100万辆，延续着经典Mini的成功。虽然引进国内的只有新MINI Cooper，但这已经被亿万国人所关注。据说，新MINIClubman也将在明年进入国内。纵览历史，无论MINI走到哪里一个国家，都会受到追捧与爱戴。从开启小车时代到实现民众的有车梦，它书写了一个国家乃至整个事件的历史。当初经典Mini以技术创新引领天下，如今，在宝马文化的熏陶下，新MINI又以“精致”、“品位”高居小型车之首。
国外的小型车已经经历了质变，而属于中国的经典小型车还未出现这不能不使我们对中国的“万人迷”更加期待?