100km是多少公里【激情１００ｋｍ】

　　上午10点，青岛崂山。清晨的暮霭刚刚散去，而我就开着新款的标致307行驶在青岛市崂山风景区的蜿蜒山道上，意图寻找改款后的307所能带给我们什么。 　　在第一眼看到新款307的时候，我甚至以为在停车场遇到了期待中的308。凶悍的“大嘴”造型，水平格栅和低矮的车身(说实话，我一直觉得老款307屁股翘得比头高的姿态不是很优雅)，眼前的307已经完全回归到了它最初的设计意图――让你以优雅、动感的姿态从容征服市区和郊外的所有铺装道路。
　　我现在就坐在新307的驾驶座位上，眼前摊开的是此次行程的路书，曲折、蜿蜒的崂山风景区路线非常符合我对所有驾驶条件的设想。随手打开东风标致公司提供的随车音乐光盘，轻柔，浪漫的法国音乐在车厢弥漫开来，舒缓的气氛让我不自觉地放松了背部的肌肉，贴身的座椅完美地支撑起我身体的重量。很难记起上一次如此惬意地享受“全座椅支撑”是什么时候了，大概是半年之前吧。这半年期间，我开过不下20款的新车(其中包括几辆单价超过新307好几倍的跑车)，可如此舒适，放松的座椅确实让我联想起每天劳累之后回家躺在床上的舒适。
　　副驾座位上的是摄影师，一个同样对法国汽车颇有好感的爱车人。其实，在我们制定试车计划的时候，本来应该是旁边拿着相机拍照的这个人开车，不过似乎我对标致车型的爱好比这个家伙多了一点点，因此我用一瓶百事可乐的代价达成了我们俩的角色互换。所以，现在手握方向盘。指挥车子怎么行走的是我，而他只好撅着屁股到处转动相机，按下快门。
　　走在青岛海边的盘山公路上，左手边是高耸、险峻的崂山山脉，右手边是碧波汹涌的东海海面。而我正以一个稍快于普通驾驶者的速度穿行在总长60多公里的山路上。在一个个急促的弯路上，伴随着轮胎轻微的“噪声”，风挡玻璃前面的陡峭山崖突然在半秒钟之内变换成浩渺的东海海面，这一切如同一场大卫科波菲尔的魔术表演。
　　早在两年前，在05款307刚推出的时候，东风标致就向我们发出了试驾邀请。2005年的时候，改款的307虽然非常舒适，也适合家用，但是高高的后悬架打消了我攻克弯道的所有冲动。眼下的最新款307显然意识到了此前的不足，将车身高度降低了10mm。虽然只是不到一根手指宽的距离，但这已经足以让307从中级家用轿车的激烈市场竞争中脱颖而出，成为这一细分市场中的性能领先者。
　　对于一个追求乐趣和性能的驾驶者(当然包括我)来说，前驱汽车最应该避免的问题就是减少前轮的负荷。新307虽然没有在传动系统上进行大刀阔斧的革新，但也把前轮到车头的距离加大了10mm，轴距也增长了10mm，这就让全车重量的分配更加平均，后轮承担起更多的负重任务。如此一来，当我在崂山风景区起伏多变的道路上自由驰骋时候，不用再担心307会出现严重的转向不足，也不用担心会在弯道上一头撞上悬崖或者一头扎进海里去。
　　在山路上行驶，我一般都会选用手动变速器或者自动变速器的手动模式。我不相信变速箱会知道前面是一个90度的左弯或者120度的右弯，我也不喜欢在过弯时候变速器突然降一个挡位或者升一个挡位(那可能带来轮胎的空转或者车速的顿挫)。我需要一款高效、动力响应直接的变速器，来准确执行我对一个弯道行驶速度和抓地力的判断，用平顺的行驶和线性的加速来协助身边的摄影师完成拍摄任务。
　　老款307和眼前的307均可以配备具有保时捷血统的TipTronic手自一体变速器，前进挡位都是4个。这意味着当你用60―110km/h的速度行驶在山道上时候，变速器会犹豫是否在2挡、3挡和4挡之间来回切换。你在入弯前的一个收油动作，会被某些愚蠢的自动变速器看成是上升一个挡位的命令。一旦这些命令得到执行，你在出弯加速时候又不得不再次深踩油门(变速器会认为你需要它降低一个挡位来获得较大的加速度)，而这绝对不是一个聪明的变速器应该做的事情。
　　TipTronic的出色性能当然有目共睹，但是旧款307的自动变速器有一个很大的缺点：当你在3挡4000rpm下行驶时候，可能你想得到更大的加速度来超过一辆宝来R或者宝马325i，所以你必须把油门踩到底。这时候会发生什么现象呢，大名鼎鼎的TipTronic变速器会做出一个非常不合理的举动――降到2挡。如果是为了获得更大扭矩，降挡动作理所当然。可如果是在3挡4000rpm下，降到2挡会把发动机转速拉高到6000rpm――距离307发动机6500rpm的最高转速只有一线之隔，在经历一次换挡延迟(这几乎是目前所有家用自动变速器的特点)之后，你可以享受不到半秒钟的快感，随后再度经历一次换挡延迟，重新回到3挡。没错，这就是老款307的特点。 现在，经过改进的TipTronic变速器已经成功改正了这一缺点，省却了2次换挡延迟的加速过程更加流畅、犀利。如果你足够了解目前TipTronic的脾性，它会带给你不输于任何主流中级轿车的加速快感。
　　在经历了长达60km左右的山路体验中，中控台上那个多功能显示仪(可以显示700多种车辆信息)明确无误地告诉我：我在刚过去的60km路程中平均油耗为14.3L/100km。即使我不用为本次路程的油费买单，可我总觉得这么把车还给东风标致，会让他们的工作人员觉得我是一个暴躁、冲动的驾驶员。在剩下的50km归途中，我必须想办法把这辆车的平均油耗数字弄得好看一些。看着身旁沉迷于拍照的“摄影师”，我突然有了个主意。
　　
　　这位“摄影师”不是别人，正是我们杂志的专业试车手兼资深测试编辑莽超。我们编辑部的人都认为他更像是一名“巫师”，他总是能准确地判断出屁股下面的机器是怎么工作的，也总能精确地预测出某辆汽车将会在随后的什么时间出现什么情况。他对汽车全面而专业的了解，屡屡打破我们对他了解汽车程度的想象。现在我需要一名“哄骗”307的发动机减少喷油量的人，而身边这个“巫师”显然再适合不过了，
　　我再次提出用1瓶百事可乐的赌注，打赌他不能在回到目的地之前把平均油耗降到9.0L/100km以下。我本意是把刚才出让的那瓶可乐赚回来，而他居然就答应了。
　　在距离目的地不到1km的地方，多功能显示屏上的数字神奇地从14.3降到了9.0，我甚至开始想起“偷鸡不成蚀把米”的古老智慧了。
　　还有200米就要到达目的地了，油耗数字依然是9.0L/100km，这时候――谢天谢地――在最后一个红绿灯之前，莽超“超级柔顺”的驾驶模式没能赶在绿灯熄灭之前通过路口!在接下来近半分钟的等待中，我惊喜地发现油耗数字上升到了9.1L/100km,胜利的天平倾向了我这边。
　　308什么时候会国产?这个问题我已经不是很关心了。改正了几乎所有缺点的307与欧洲的308相比，性能和品质已经非常接近。以307为代表的性能派，将给国内的消费者带来更加惬意、更富激情的驾驶体验，以及更实惠的价格。