【２００６上半年我国汽车出口情况大盘点】 个人如何做进出口贸易

　　编辑/沈晓飞　白莉 　　二○○六年一至六月份我国汽车出口在保持强劲增长的势头上继续增长，出口各类汽车整车(含成套散件，不含装有发动机的汽车底盘)12．55万辆，同比增长86．8％；出口金额12．55亿美元，同比增长115．1％。占我国机电产品出口总金额2240．2亿美元的0．56％。
　　
　　由于我国汽车出口连续高速增长，出口数量和金额的基数不断增大，因此与2005年上半年和2006年全年相比，出口数量和金额的同比增长有所下降。但出口金额的同比增长仍远远高于我国机电产品出口的同比增长(30．5％)。另外，我国汽车出口的平均单价在不断增长，已经近一万美元，说明我国汽车出口的档次在不断提高。(见表一)
　　
　　一、汽车出口的车型和种类
　　
　　按照海关统计数据，2006年上半年我国共出口59种编码(HS)的汽车产品。按照商务部统一的分类方法归类，我出口汽车分为八类，按出口金额排序分别为：载重车、特种用途车、小轿车、机动大中型客车、非公路用货运机动自卸车、旅行小客车(九座及以下)、其他发动机型客车和越野车(四轮驱动)。
　　按照出口金额对比，载重车出口仍位居我国汽车出口的第一位。出口数量6．54万辆，同比增长44．5％，占我国出口汽车总数量的52．0％；出口金额4．28亿美元，同比增长50．9％，占我国出口汽车总金额的34．1％。在我国出口的载重车中，其数量的89．1％，出口金额的57．7％是5吨以下的轻卡(包括皮卡)，分别为5．82万辆和2．89亿美元；20吨以上的重卡出口增长突出，数量为3006辆，同比增长149．5％，出口金额9371万美元，同比增长105．7％。5～20吨的中型卡车出口3369辆，出口金额3476万美元。其他载重车出口762辆，出口金额960万美元。载重车一直是我国汽车出口的主要商品种类，而且绝大多数是具有我国自主品牌的产品，特别是近年来重、中型卡车的出口增长突出，成为提高我国汽车出口商品档次的重要因素。
　　“特种用途车”类的出口金额跃居第二，而且增长突出。出口金额2．57亿美元，同比增长241．9％，出口数量6329辆，同比增长472．6％，分别占我国汽车出口总金额的20．5％，出口数量的5．0％。2006年上半年出口的数量和金额都超过了去年全年。其中，占“特种用途车”数量69．7％，金额53．9％的是半挂车用的公路牵引车，分别为4414辆和1．39亿美元。是我国出口汽车按海关编码分类中少数几项出口过亿的商品中的佼佼者之一。其他还有：未列明特殊用途的机动车辆、起重车、混凝土搅拌车、石油测井车、钻探车、航空电源车、机动医疗车等高价值的大中型特种车辆。
　　“小轿车”出口的增长也比较快。2006年上半年我国出口小轿车数量为34506辆，同比增长259．5％，占我国出口汽车总数的27．5％；出口金额2．43亿美元，同比增长250．3％，占我国汽车出口总金额的19．4％。以上各项数据均超过去年全年。小轿车的出口主要分为我国具有自主品牌的小轿车以一般贸易方式出口和中外合资企业以进料加工贸易方式向欧洲出口两种情况。小轿车出口中，以1000ml3000ml、以及排量≤1000ml汽油型小轿车。
　　“机动大中型客车”的出口仍然是我国汽车整车出口的一大亮点，出口数量5332辆，同比增长104．4％，占我国出口汽车数量的4．2％；出口金额为1．70亿美元，同比增长131．6％，占我国出口汽车总金额的13．5％。我国大中型客车出口的平均单价的同比增长在去年全年达到81．1％的基础上今年上半年仍有13．3％的增长，说明出口发展的态势比较看好。在“机动大中型客车”这一类车的出口中，主要是“30座以上的大型客车”出口数量占47．2％，达2518辆，同比增长155．6％；出口金额占78．4％，达1．33亿美元，同比增长148．8％。另外，20-29座柴油客车出口数量占29．6％，达1580辆，同比增长41．3％；出口金额占13．2％，达2246美元，同比增长74．7％。
　　我国2006年上半年各类汽车出口情况，见表二。
　　
　　
　　二、汽车出口的贸易方式
　　
　　2005年我国汽车出口的贸易方式仍以“一般贸易”为主。一般贸易出口金额9．69亿美元，同比增长104．6％，占比77．2％，出口数量10．30万辆，同比增长70．9％，占比82．1％。“进料加工贸易”增长突出，出口金额1．86亿美元，同比增长591．8％，占比14．9％，出口数量1．84万辆，同比增长473．1％，占比14．6％。上述两者是整车出口最主要的贸易方式。“对外承包工程货物”也是我国汽车出口的一种比较重要的贸易方式，出口多为高价值的整车，平均单价达到4．8万美元左右。另外“边境小额贸易”不断增长，对于保证出口质量和出口秩序来说，令人担忧。(见表三)
　　
　　三、汽车出口国际市场的分布
　　
　　2006年上半年我国共向世界上171个国家(地区)出口汽车。其中向亚洲43个国家(地区)、非洲48个国家、欧洲30个国家、南美洲35个国家、北美洲3个国家和大洋洲13个国家出口汽车。
　　按国别统计，出口金额1亿美元以上的国家2个，伊朗和比利时(主要是进料加工贸易)。出口金额在1亿美元以下5000万美元以上的国家为4个，分别为：俄罗斯、阿尔及利亚、叙利亚和古巴。出口金额在5000万美元以下2000万美元以上的国家(地区)有11个，分别是：哈萨克斯坦、安哥拉、伊拉克、意大利、阿联酋、越南、乌克兰、马来西亚、苏丹、科威特和利比亚。出口金额在2000万美元以下1000万美元以上的国家有11个：约旦、南非、埃及、加纳、卡塔尔、哥伦比亚、尼日利亚、香港地区、巴基斯坦、委内瑞拉和沙特阿拉伯。出口金额在1000万美元以下300万美元以上的国家有22个，主要有：蒙古、埃塞俄比亚、朝鲜、阿曼、也门、斯里兰卡、危地马拉、日本、缅甸、美国等。向上述出口金额300万美元以上的国家(地区)共计50个，合计出口金额占比94．0％，合计出口数量占比94．7％，形成我国汽车出口的最主要市场。其中增长突出的有伊朗、比利时、俄罗斯、伊拉克、意大利、马来西亚、利比亚、约旦、古巴、乌克兰、沙特阿拉伯、安哥拉和意大利。(见表四)
　　按洲别统计，以出口金额排序，顺序 发生了一些变化，我国向亚洲出口仍为第一位，向欧洲出口跃居第二，其次分别为非洲、南美洲、大洋洲和北美洲。按出口金额同比增长分析，向欧洲出口的同比增长达到520％，对南美洲出口金额同比增长达117％，对亚洲出口金额同比增长为113％，对非洲出口金额同比增长落后于上述三个洲，为34．6％。由于对以上四个洲出口金额占全部出口的99％以上，所以出口金额同比增长的变化说明，我国汽车出口市场正在改变以亚、非为主的格局，已经开拓了更广泛的市场，尤其是走向欧洲和南美国家的市场，我们对这种趋势应该予以高度关注。(见表五)
　　
　　四、出口汽车的企业
　　
　　(一)企业性质
　　2006年上半年，我国出口汽车企业性质仍以国有企业为主。国有企业出口金额占比56．8％，出口数量占比47．7％。中外合资企业第二，出口金额占比27．7％，出口数量占比37．8％。民营企业名列第三，出口金额占比12．7％，出口数量占比12．6％。与2005年相比，顺序虽然未变，但国营企业的出口占比有所下降，合资企业和民营企业的出口占比有所提高。(见表六)
　　
　　(二)出口汽车的企业
　　根据海关统计，2006年上半年我国共有861家企业有汽车出口记录，2005年同期汽车出口企业为593家，同比增加了45．2％。
　　
　　出口金额1亿美元以上的企业有2家；出口金额1亿美元以下，3000万美元以上的企业有6家；出口金额3000万美元以下，1000万美元以上的企业有15家；出口金额1000万美元以下，300万美元以上的企业有35家。出口金额300万美元以下，100万美元以上的企业73家。以上共131家企业出口金额占比91．3％，出口数量占比93．3％，占汽车整车出口企业数量的15．2％。
　　2006年上半年在我国汽车整车出口中取得突出成绩的企业包括：本田汽车(中国)有限公司，中国重型汽车集团山东进出口有限责任公司、长城汽车股份有限公司、中国电气进出口联营公司、奇瑞汽车有限公司、哈飞汽车股份有限公司、中国航空技术进出口总公司、中国第一汽车集团进出口公司、江西江铃进出口有限责任公司、徐州工程机械集团进出口有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、东风汽车公司(含下属子公司)、重庆长安汽车进出口有限责任公司、河北中兴汽车制造有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、跃进汽车集团进出口有限公司等。
　　我国汽车整车出口连续高速增长已经进入第三个年头，取得的成绩很大，面临的挑战和问题也不少。诸如目前行业界所公认的关于加大研发力度，扩大自主品牌，提高产品质量和档次的问题；开发国际市场，巩固和保持市场的问题；克服国际间技术性贸易壁垒和建立反倾销预警机制的问题；加强信息服务力度，掌握国际商情和目标市场的政策法规和技术规范的问题；保护知识产权，防止侵权行为，建立诚信体系的问题；控制成本，保持合理的盈利水平，防止在国际上低价竞争这种**行为的问题；加强售前售中售后服务，建立完善的营销策略和营销体系的问题；克服出口企业散、乱、差，提高出口企业质量保证资质的问题；解决出口远洋运输能力，降低物流成本的问题；规范出口秩序，抑制恶性竞争的问题，等等。在汽车出口一片兴旺的形势中，也要看到存在的危机。我国汽车出口发展到当前阶段，应该说是到了一个重要的关口，往下如何发展十分关键。汽车产品出口是我国转变外贸增长方式的一个重要的载体，也是振兴我国汽车产业的重要组成部分，要保证我国汽车出口能够可持续的健康发展是一个十分复杂的系统工程，不可能单靠企业的市场行为来完成。我们相信，在商务部等政府主管部门采取积极有效的措施引导和推动下，改善环境，搭建平台，加强服务、规范秩序，通过广大企业和行业组织等中介机构的努力，一定能够实现汽车产业较快的发展。