三十六计 三十六计限为上?

　　2010年12月23日下午，“北京交通改善措施”新闻发布会召开，并公布了《北京市小客车数量调控暂行规定》。按照规定，北京市的小客车销量将从2010的年销80多万辆被限制到2011年的24万辆。业内人士对这一可能在全国具有示范效应规定的出台众说纷纭。
　　
　　《汽车维修与保养》杂志作为汽车后市场的专业媒体，汇集了行业协会、汽保设备、养护用品、职业教育集团以及4S店职员等多家之言，为大家全方位、多角度地展示“限牌令”颁布后汽车后市场各个领域对此的看法与对策。
　　
　　一、限为上策还是下策?
　　
　　“从上海经验看，限牌是正确的”
　　上海汽车维修行业协会秘书长　刘筱衡
　　上海多年前已经出台了拍卖牌照这样一个措施，上海的汽车维修行业也没有受到严重影响。在拍牌初始，上海市领导也有不同意见，工业部门的领导希望不要拍牌，这样工业的产值就会更高；交通部门的领导认为如果车辆这样持续增加，会车满为患，交通出问题。
　　鉴于这些不同意见，当时邀请国内外专家，召开了个论坛，论证按照上海交通规划发展，汽车每年增量应该多少才合适。当时根据十一五规划中交通枢纽的建设、道路的拓宽、交通网络的形成情况，得出当时上海每年汽车增量6万辆最合适，所以当时拍牌量为每月5000辆。后来，交通设施基本建设完成，感觉数量还可以提升，就提到每月8000-9000辆，加上外地牌照。每月大概新增汽车1万辆，一年12万辆。总体来说，上海汽车增量比较平稳。
　　上海拍牌是限制私家车的，上海的出租车行业发展和运行速度是很快的，车辆每3-4年就要更新一次，如果按照出租车4年一个更换周期计算，上海市共4万多辆车租车。一年就要更新1万辆，这个量也是很大的。
　　究竟是要放开，还是限制，这个争议很大，从上海经验看，限牌还是正确的。2009－2010年，中国车市全国都放开，中央精神也是有限于汽车增量的瓶颈要扫除，特殊的城市可以专题报告。这个特殊主要就是指上海，当时上海的这个拍牌政策只是计划延伸到世博会以后。但从北京出台这个政策看来，限制牌照数量是正确的，上海也可能将一直延续下去。
　　在拍牌后，上海汽车的维修量每年都在增长。在拍牌之前，增长是两位数，拍牌之后每年大概增长7％～8％，大部分是维修保养和美容装饰。
　　个人观点，我国2010年汽车增长太厉害了。从汽车指数研究所公布的数据，2009年，我国依靠进口的汽油量为50％，2010年增加到55％。用油数量的增加，对环境保护有很大的影响。而且汽车本来是为人服务的，但是堵车现象这么严重，还有什么积极意义呢?总的来说，负面影响超过了正面效应，就应该进行调控了。
　　说起调控，北京颁布“限购令”有些突然，有时政策不能像西医一样，马上打针、开刀、动手术，要像中医一样，慢慢地调理，发展需要过程，调整也要有个过程。2010年张德江副总理讲了一句话：“这两年我国汽车产销增幅太快，应当适当地降温，随着汽车产销降温会形成新的产能过剩。”这句话也许会对2011年汽车增量有一些影响，但变数还是很大的。
　　
　　限牌不为治堵为环境
　　中锐教育集团总部课程及培训总监　吴荣辉
　　北京“限牌”政策很有可能带来示范效应，特别是一些交通拥堵的城市，如杭州、广州等。对于4S店的经营业务，特别是整车销售业务打击很大，可能导致一批4S店倒闭。因为新开店将减少，所以汽车保修设备的销量会受到影响。不过，这未必是件坏事，毕竟现在的4S店简直可以用“泛滥”来形容了。
　　“限牌令”将导致新车销量下降，这对于靠新车销售和保修期内的售后服务作为主要业务的4S店，影响比较大。4S店经营和管理中心应该转移到售后服务上，吸引更多过保修期的客户。但对于综合汽车维修企业影响较小，因为综合汽车维修企业原本就不是靠新车销售来保障售后业务的。
　　几个月前在北京和朋友开车去参加一个会议，一个小时的路程。因为怕堵车，提早3h出发。然而还是遇到堵车，只好把车停在地铁站附近，改乘地铁。最后还是迟到半小时。“限牌令”的本意是缓解交通拥堵，但实际只会起到减缓汽车总量增长的速度，因此不会缓解目前的交通拥堵。但是不实施“限牌令”，以后城市里开车比走路慢不再是耸人听闻。汽车数量的增加，除了拥堵，还有停车难，交通事故、环境污染、能源消耗等很多难于解决的问题。对于“限牌令”，我认为这是北京市政府做的大好事，但政府应该同时大力发展公共交通，才能根本解决问题。
　　我虽然是汽车行业人士，但是一直呼吁限制汽车数量的发展，甚至提出“为了下一代，请抵制私家车”的“过激”言论。事实上，我也是坚决不买车，出行基本上都乘坐公共交通工具，对于朋友咨询买车时，也总是尽力劝告最好别买。综上，我认为，“限牌令”并不会缓解交通拥堵，但是从长远考虑，“限牌令”势在必行，并且应该扩展到全国。
　　
　　不能牺牲环境来发展产业
　　深圳市合创亚科技有限公司总经理　姜成龙
　　限制汽车数量，长远看肯定是对汽车后市场有影响的，但从环境和人体健康角度讲，这么做十分有必要。如果把北京所有汽车的排气管加在一起，可以想象它的外径有多粗，天天向外排气的量十分可怕；而且现在开车也不再是享受，堵车的氛围让人身心难受。但限制汽车数量不是最好的解决拥堵的办法，合理规划城市结构更重要，城市道路需要有更多的连接道路。
　　对于汽保设备这个行业，其实不会有太大影响。首先目前的汽车保有量已经提供了足够市场需求；其次，设备需要不断更新换代，比如推出混合动力等新车型时，设备就要更新了；更重要的是，行业应该向高精尖的方向发展，靠技术进步赢得市场。
　　不能牺牲环境来发展产业。反思现在汽车服务业，机油也不知回收到哪里去了，蓄电池也不知如何回收，还有冷媒回收等都存在问题，车里用的东西非常多，对环境破坏也越来越大，到了该考虑限制汽车的时候了。
　　
　　公司正在转型
　　首汽丰田销售人员杨某
　　在杨先生看来，限牌政策说是缓解交通拥堵，但从实施前的情况来看，无非是让2010过年前的交通更堵了。首汽丰田4S店的销售情况从目前来看还好，但主要是把限号政策前买车的手续落实好，其他的还在观望中。
　　在限牌后，他们店也意识到销售会受到影响，所以目前正在做的就是两件事，一是等待政策完善的同时看看有没有什么样的销售对策，这个主要还是看集团的应对方案；二就是以前是以售车为主的盈利模式，现在正在转型到以售后的维修保养为主要盈利。
　　
　　我还是改行吧
　　原广汽本田嘉华京顺店销售人员冀某
　　自从限号摇号的政策出来之后，冀先生感觉销售大受影响，现在办理的都是24号以前买车的手续了。而他们店里暂时还没有改变销售对策，他认为政策肯定不完 善，要这么弄下去北京的车市肯定完，他听说现在花乡二手车市已经闭市了。
　　而作为销售人员的冀先生感觉销售业绩大受影响，现在已经开始办理辞职手续了。
　　
　　二、“限牌”对汽车后市场是机会还是挑战?
　　
　　局部调整不会影响全国增长　姜永强
　　“限牌”主要是为了治堵和减排。去过北京的人都知道，北京堵车可不是一般的水平。据我的一个朋友讲，有时候去八达岭长城，早晨出发，下午才到。这说明了两个问题：一是中国经过这么多年的发展，人民确实富裕起来了，有了很高的消费能力，这是个好事；但事物都有双面性，车多了，路堵了，行动反而不方便了。我感觉限制上牌并不能从根本上解决问题，这只能缓解一下交通的压力。要想从根本上解决交通问题，还是要大力发展公共交通，如地铁和轻轨等，增加老百姓出行的便利程度。我相信如果大家坐地铁上班半小时就能到达，就绝对不会去花两个小时自己开车。中国是一个石油能源严重不足的国家，发展公共交通也能为国家能源降低压力。
　　这个措施是北京根据自己的实际情况来制定的，我们觉得全国其他地方可能会根据自己的实际需要做出一些相应的措施，其实这些措施政府也一直在做。而这些地方实施“限牌令”的可能性不大。
　　我们公司的产品是润滑油和汽车养护品，通过我们的技术优势能让消费者减少能源消耗，降低排放，也是为国家为社会做贡献。通过我们的努力，使大家对汽车的保养重视起来，使整体的车况保持较好的水平，就能降低能耗和排放。
　　现在我国刚刚进入汽车社会，人们对个人汽车消费需求的潜力是巨大的，汽车行业的整体产销量逐年递增的趋势没有改变。虽然局部时间和局部区域可能会有所调整，但是从中长期来看，全国范围内4S店的销量和售后服务量将逐步增长，维修量增长速度将超过新车的销售增长速度。其他汽车维修企业将向着更加集中。更重视服务的趋势发展。
　　
　　“限牌令”对汽车保修设备行业的影响将是灾难性
　　北京华信诚汽车技术有限公司
　　北京限购政策对全国汽车市场影响肯定是不容小视的。北京是中国政治经济文化中心，任何一个政策都具有极其重要的示范作用(比如排放法规)。但我认为其它地区和城市即使实施也将会是分阶段的。
　　2010年，北京市共销售了80多万辆汽车，“限牌令”实施以后，北京2011年销售量会锐减6～7成，加之在全国又可能引起连锁反应。而我国的汽车4s主要利润点来源于新车销售，不像国外同行是以售后服务为主。那么，2011年的市场需求将会急剧萎缩，经销商也将从现在无车可卖的热销，转向有车卖不动的惨淡。经销商为了生存，新一轮的价格大战将从2011年初开始全面显现，很多经销商将难以为继。但什么事情都具备两面性，生存下来的经销商会更加注重提高售后服务质量，以提高客户满意度，进而加快实现经销商以“修”养店经营理念的转换。
　　“限牌令”对汽车保修设备行业的影响将是灾难性的，汽车制造商将会放缓甚至停滞经销商网络的建设步伐，而目前汽保行业很多贸易型公司的核心业务是为厂家新建店提供设备配套服务。渠道的萎缩必然造成他们业务量的锐减，同时汽车经销商盈利能力的下降也会对汽保设备公司的利润率产生影响，这种类型的汽保公司无疑将会遇到如何生存的挑战。对于一些生产型的汽保企业也会产生消极影响，成本提高了，销量却在下降，同时又要面临更加激烈的市场竞争。
　　
　　设备更新换代是增长的动力
　　深圳市美思联科实业有限公司总经理　任钢
　　“限牌令”这个政策也许治堵了，但是从长期看还是没用的，一些城市也许会学习，出台限牌、拍卖牌照等措施，但这都不是主要的，问题是道路和汽车比例过低。
　　对于汽车销售来说，4s店本来就是一个坏东西。是俘虏中国消费者的。在国外，汽车销售可以这样，用自家的住房做抵押，在街边租个小门脸，3辆或者5辆车存在那里，然后与保险公司签约，这样包括宝马、奔驰在内的各种品牌汽车都可以销售，维修就到保险公司指定的场地去。像4S店这种四位一体的店面。是中国独有的，也是很浪费资源的产物。将来汽车饱和了。保有量多了，中国车辆更新换代也较慢，对4S店来说就会没车可卖，靠维修和保养来赚钱，但会受到维修连锁店的很大影响。
　　对于维修设备企业来说。没有什么影响，因为设备每5年或者10年都需要更换或者更新。而且这种政策只是在大城市实施，还有很多中小城市。城镇化在进行，不大不能实行这个限牌政策，所以，北京个城市的限制。不会造成全国性的影响。
　　
　　汽车设备行业应提升产品质量和增加个性化服务
　　丹利五金工具(上海)有限公司　咸爱军
　　限牌令很可能产生示范效应，当然这要看城市的交通状况，如果大城市车辆的保有量上升很快，就完全有可能借鉴这种方案。
　　对我们修理行业，看似是有影响的，但从深远意义来讲，是有好处的。第一是厂商需要拼产品，产品要质量过硬、节能、环保，才能生存下去；其次，对于售后服务来说，会加强售后服务，可能会提供更多的增值服务，对车主也是有好处的。
　　作为汽保工具厂商，也许要改变思路。由于售后服务的加强，对设备要求更好的产品，个性化的服务，或者价格降得更低一些，这些对于设备厂商来说是更高的要求，这就要看企业如何应对了。综合考虑，限牌令对行业内市场份额是第二、第三的企业提供了一些机会。
　　现在很多4S店服务是做得不错的，但从消费者角度看，还有很多不满意的地方。比如维修价格、维修工时、维修效率等，以及临时代步车、定期回访等很多个性化服务没有体现出来。通过限牌令，4S店可能越来越多地开始重视个性化服务，这对行业来说是件好事。
　　治理交通拥堵问题，看了一些国外的报道。欧美是不限牌的，但在使用上设置了很多限制，比如进城交拥堵费等。当然，中国也在制定一些限制措施，提高停车费、实行单双号限行等也都是在限制其使用。所以说北京治堵，是多管齐下，减缓车辆发展速度，为公共交通发展赢取时间。
　　
　　高、中、低端品牌各自为营
　　北京神彩泛亚精细化工有限公司总经理　史国友
　　也许在北京、上海、广州和深圳这样的一线城市，会出台限牌令这样的政策；但是对于二三线城市，还是不会出现这样严厉政策的，毕竟汽车工业在很多省市还是以支柱产业，不会轻易用政策去打压。本人从以下三方面来看待限牌令的影响。
　　首先，对于北京市场而言，那些新开业不久的4S店、国产品牌店以及实力比较差、形象比较差的合资品牌4s店，很可能会受到很大的影响。甚至淡出北京市场。如果低端品牌4s店淡出北京市场，对于独立售后渠道，可能面临机会。因为北京沉淀了很多没有出保修期或者刚刚出保修期的车，他们需要寻找新的维护与保养场所，而谁去承担这项业务呢?大部分还是独立维修厂，所以对于售后修理厂，是很大的利好因素。
　　其次，对于高端品牌，很可能是利好。购买车辆或者更换车辆的时候，既然拿到摇号的牌照不容易，就会倾向于买高端品牌，或者向高端去靠，这样高端品牌的购买力就有所延伸。而且，高端品牌的售后流失本来就少，售后服务还是集中在4S店。所以，对于汽车配件、汽保设备以及我们这些汽车用品商来说，是一个往高端方向走的时候了。
　　最后，对于中端品牌来说，可能是中性偏空的市场趋势。据了解，中端品牌4s店60％的来自于整车销售，而国外是5％的利润来自于整车销售，其他利润来自于售后服务、二手车、租赁等。从北京的4s店来看，那些增值服务很少，这也就要语着他们去转型，更看重售后市场。所以，他们应该更重视车间精细化管理、流程再造、施工标准化工艺，把销售、技术、营销三点并列看待，才能脱颖而出，不被市场淘汰。
　　
　　结语
　　
　　从上面几位行业内人士的说法来看，虽然“限牌”不一定能最终治理交通堵塞问题，但醉翁之意不在酒，能够为环境保护和人体健康带来好处，确是人们乐意看到的。
　　而作为日趋成熟的政府，“限牌”也不过是一个抛砖引玉的政策，相关的配套策略和交通道路发展规划也会逐渐呈现在人们眼前，那时再继续讨论限牌对交通的影响可能更加清晰。
　　事物总是多面的。限牌对于汽车后市场企业来说，可能是个机会，抓住机会的企业迅速抢占市场份额；可能是个灭顶之灾。和限制后的汽车销量一样，市场份额大幅缩减：也可能就是“浮云”，对企业发展只有微乎其微的影响。而无论哪个企业抓住了机会，有一点是确定的，中国汽车后市场还远未成熟，还有很大的发展空间。