黄大仙灵签【谁是2011中国车市“黄大仙”?】

　　没有大肆的商业渲染，只有朴素务实的大学讲堂；没有小心翼翼的观点保留，只有慷慨激昂的大胆预测，没有流于形式的陈词报告，只有全方位的诚恳建议及多维思想碰撞。 　　2011年1月9日，近百位汽车行业泰斗、顶尖专家、政府领导及企事业代表云集清华大学，共赴由《汽车观察》杂志社、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室、美中汽车交流协会联合主办的首届中国汽车市场研究高峰论坛，他们倾囊献计，答疑解惑，共话2011年中国汽车市场最关键、最核心的焦点问题。
　　据中国汽车工业协会发布的最新数据显示：2010年中国汽车全年销售1806万辆，同比增长32.37%；全年产量1826.4万辆，同比增长32.44%。站在1800万辆的基点，坐拥全球第一产销大国的坐席，在刚刚过去的2010年，中国汽车市场“风景依然独好”。然而，面对车辆购置税优惠政策、汽车下乡补贴政策、汽车节能惠民补贴政策、汽车以旧换新政策等一系列促进汽车消费政策的取消，面对北京限购令的出台，2011年的中国汽车市场发展形势显得扑朔迷离。
　　基于此，《汽车观察》杂志特别在首届中国汽车市场研究高峰论坛举办期间，就2011年的中国汽车市场发展趋势向广大汽车业内精英及行业专家征集意见，精心策划并制造出中国未来车市的“四大悬念”，即销量增长率是多少？市场总销量将会达到多少万辆？自主品牌占有率将会如何变化？
　　政策影响究竟有多大？在2010年中国汽车市场销售尘埃落定之时，2011年的市场预测又将风起云涌，谁能一语命中？谁能道破玄机？谁能直指要害？一年以后，“四大悬念”揭晓答案之时就是中国车市“黄大仙”浮出水面之际。
　　
　　2011年中国汽车市场销量增长率
　　预测悬念ONEA.
　　不会增长智囊团：王选政所占比：3%主旋律：近几年，中国汽车市场发展太快，存在强大的反对势力，加之世界经济复苏乏力，汽车进口市场和出口市场出现明显差距，“井喷”已经消耗了很多消费者的潜在购买能量。2011年，随着汽车成本和油价的继续走高，国家对汽车销量大增的承受能力越来越有限，2011年中国汽车增长率会维持在原有水平，基本上很难继续提升。
　　B.增长1%～5%智囊团：郭学俊所占比：3%主旋律：2010年中国汽车市场和经济表现均是前低后高，“井喷”
　　延续到2011年一季度停止，但这是不能持久的市场现象，因为政策的影响作用将逐渐加大，中国汽车市场“井喷”过后将会回归到正常的过渡期，2011年中国汽车市场各月销量波动规律将会重新显现。过渡期往往会对市场的期望值估计过高，保守估计2011年中国汽车增长率只能有小幅提振，很难有大的提升。
　　C.增长5%～10%智囊团：苏晖、沈军、宋慰祖、王永、叶晖、张家淦、张宇中、李子良、陈华、江忠锋所占比：34%主旋律：汽车下乡和1.6升以下乘用车购置税优惠取消，会使中国汽车销量下降100多万辆，2011年1～4月份乘用车应该属于负增长，在“井喷”的顶点同比负增长是正常现象，但下半年同比会有10%左右的增长。所以均衡来看，2011年中国汽车市场整体增长率会在5%～10%区间波动。
　　D.增长10%以上智囊团：郭孔辉、戴松高、贾新光、金弋波、李国良、李上雄、林建、林雷、刘小勇、欧阳明高、宋健、黄琦、王洪亮、吴信宁、许英博、贾广宏、金维华、石孟德所占比：60%主旋律：中国汽车市场过去几年高于30%的增长并不具备可持续性，这是因为中国经济的增长一直被大量的刺激支撑，增加了很多不确定性和不平衡性。发改委于2010年12月的最后一周宣布1.6升以下排量乘用车购置税优惠政策取消，该举动被认为是政府有意限制汽车过快发展。而北京、上海等一线城市乃至各地省会交通拥堵情况日益加剧，交通规划落后与汽车数量增长的矛盾出现。但中国汽车消费市场仍有巨大潜能，2011年中国车市最高将增长至15%，但也有部分专家持乐观态度，认为增幅会达到15%以上。
　　悬念TWO2011年中国汽车市场销量预测A. 与2010年持平智囊团：王选政、石孟德所占比：6%主旋律：随着汽车市场逐渐进入平稳发展阶段，汽车销售的增长速度将会有所减慢，但既然整个中国市场的汽车消费需求已经开始被引发，2011年的全年销售也应该不会出现大起大落的现象，基本维持去年同期水平。
　　B 1800万辆～2000万辆智囊团：叶晖、张家淦、陈华、郭孔辉、郭学俊、黄琦、贾广宏、林建、林雷、沈军、宋慰祖、苏晖、王洪亮、王永、吴信宁、张宇中、李子良所占比：57%主旋律：中国宏观经济仍将快速发展，城镇化、工业化进程加快，出口逐步恢复，这一切都意味着2011年中国汽车整体需求不会减少。从2010年年底至2011年 年初各家汽车制造商传出的市场销售计划来看，大家并没有显示出车市会止步不前的悲观，谨慎乐观是主流想法，不会认为2011年中国车市将会出现绝对倒退的现象，更没有人认为国内车企会大倒闭、大兼并，因此在1800万辆的基础上还会有一定程度的进步空间。
　　C. 少于1800万辆智囊团：江忠锋所占比：3%主旋律：连续两年坐拥世界销量的头把交椅，尽管如此，国内仍有部分企业未能完成全年销售目标，所以在面对2011年车市时，大家都表现得相对谨慎。随着2010年年底一系列车市刺激政策相继退出，让很多人担心是否会影响到2011年的车市消费，另外受北京限牌令影响，已经刺激了部分消费者的提前释放。如果2011年中国车市增速回落至10%-15%区间，这就意味着2011年的汽车增速将比2010年下降一半，销量定会低于去年整体水平。
　　D. 大于2000万辆智囊团：戴松高、贾新光、金维华、金弋波、李国良、李上雄、刘小勇、欧阳明高、宋健、许英博所占比：34%主旋律：虽然一些大城市车多为患，但许多三、四线城市汽车保有量相对较低，还存有巨大增长空间，同时各车企也有众多车型能够充分满足各种不同层次消费者的需求。因此主流观点认为，2011年中国汽车产业仍将呈现较好的发展态势，很多专家乐观预测，2011年国内汽车产销增长速度将超过10%，总销量在2010年1800万辆的基础上会突破2000万辆大关。
　　悬念THREE2011年自主品牌轿车市场占有率预测A A.小于25%智囊团：石孟德所占比：3%主旋律：自主品牌轿车不仅仅存在市场占有率上的差距，更重要的是，在我国轿车市场上，约有70%的市场份额被德系、日系、美系、韩系和法系等国产外资品牌所占有。如果按销售收入和市场收益来计算，无论是单车还是总量，自主品牌轿车的比例都不足20%。目前，我国已有42家轿车企业，自主品牌企业也达到20多家，但2010年能上10万辆产销线的企业恐怕不到10家。散乱多，集中度不高，重复建设，资源浪费将成为自主品牌车发展的隐患，受2011年政策影响，自主品牌将面临残酷的市场竞争，市场份额会出现阶段性的下挫。
　　B.25%～30%智囊团：陈华、贾新光、江忠锋、金弋波、沈军、宋健、宋慰祖所占比：24%主旋律：如果单就数字而言，按照我国汽车工业“十一五”发展规划的预期目标，2010年要实现三个“超越”：产销量以高出800万辆的业绩提前实现预期目标；汽车保有量即使扣除低速货车和三轮汽车也在7000多万辆，突破预期目标1500万辆；然而，自主品牌轿车国内市场占有率却仅为30.9%，即使自主品牌乘用车市场占有率也才45.6%，距离“自主品牌轿车市场占有率力争达到50%”的目标尚有差距。在“十一五”多数目标提前和超额完成之下，自主品牌轿车市场占有率目标没能兑现，让人遗憾。由于自主品牌依赖政策性较强、抗风险能力较弱，虽然新车上市频频，但销量贡献度不高，2011年自主品牌市场占有率将维持2010年整体水平，波动不会太大。
　　C.30%～35%智囊团：戴松高、郭孔辉、郭学俊、黄琦、金维华、李上雄、林建、林雷、刘小勇、欧阳明高、苏晖、王洪亮、王选政、张家淦、张宇中、李子良、吴信宁、许英博所占比：60%主旋律：2010年中国自主品牌乘用车销售627.3万辆，占乘用车销售市场的45.6%，市场份额同比提高1.5个百分点；其中轿车销售949.43万辆，自主品牌轿车销售293.3万辆，占轿车市场的30.9%，市场份额同比提高1个百分点，较排名第二的日系车高出8个百分点。2011年中国汽车产销量依然会保持持续增长态势，随着大企业集团产销规模的整体提升以及汽车出口市场的逐步恢复，中国自主品牌汽车阵营将会日益强大，其中乘用车销量增长前景比较可观，市场份额也会在理性区间内缓步提高。
　　D.大于35%智囊团：王永、叶晖、贾广宏、李国良所占比：13%主旋律：中国汽车工业正在从“做大”步入到“做强”的关键时期，实力较以往有大幅提升，2010年自主品牌乘用车市场占有率较2004年翻番，其中小排量乘用车已经提前一年完成《汽车产业振兴细则》中关于市场占有率的目标。同时，中国汽车研发实力、生产能力及管理能力也在不断提高，这为中国自主品牌乘用车的发展打下良好基础，在未来市场竞争中，2011年自主品牌市场占有率将会出现明显提升。
　　悬念FOUR2011年北京限购令政策影响预测A A.影响不大智囊团：郭学俊、黄琦、李国良、林建、刘小勇、宋健、宋慰祖、王永、许英博、张家淦所占比：33%主旋律：北京限购令虽然会对2011年的北京车市产生一定的影响，但影响有限，没必要过度恐慌。北京限制购车，每年不过减少几十万辆的汽车销量，以目前中国2010年1800万辆、2011年2000万辆的市场规模来看，北京地区所减少的几十万辆汽车销量很容易能在其他二、三线市场补回来，限购令的出台对2011年国内整体车市的影响不会太大。
　　B B.其他城市会效仿智囊团：贾新光、林雷、欧阳明高、沈军、苏晖、王洪亮、吴信宁、陈华所占比：27%主旋律：从2008年到2010年，我国汽车销量从900多万辆增长到1800多万辆，汽车产销量的“井喷式”增长以及汽车保有量的迅速扩大，早已给城市交通和环境带来极大压力。交通拥堵严重，空气污染加剧，能源日趋紧张，国内不少大中城市早已车满为患。虽然北京每年的汽车销量占全国汽车销量的比例不大，但由于北京是首都，其相关政策的出台无疑会成为全国其他城市的风向标，必将带来极大的示范效应。
　　C.或将引起其他城市恐慌性购车智囊团：戴松高、郭孔辉、金维华、张宇中、李子良所占比：17%主旋律：控制机动车数量的方案一旦实施，会在很大程度上影响消费者的购车自由，无论是选择控制年终总销量，还是将销售额具体到每个月，都会让一些消费者拿着手中的钱而买不到心仪的车，就算最终买到手了，这期间花费的等待时间也不会短。因此，一些其他城市的消费者由于担心自己所在城市也会效仿北京的限购令，从而极有可能会选择在限购令实施之前提前购车，从而加快其他城市购车潮的到来。
　　D.抑制整体增速智囊团：李上雄、叶晖、金弋波、王选政、石孟德、江忠锋、贾广宏所占比：23%主旋律：虽然2010年中国车市依然保持了高速增长，但对于2011年的中国车市，很多业内专家普遍持谨慎态度。由于交通拥堵日益成为各大城市的顽疾，一些地方政府开始着手制定相关行政措施来限制汽车总量的高增长，用以缓解因交通拥堵造成的城市压力，这将对2011年中国车市增长产生抑制作用。同时，北京实行汽车限购政策也将产生示范效应，如果其他城市纷纷跟进，牵一发而动全身，必然会对2011年车市增长产生巨大影响，整体增速会有所放缓。