柴油机SUV_SUV内哄 祸起柴油机
在环保和油耗这两个敏感话题的“雷池”面前,一向 “避讳不言”的SUV企业在今年9月再也按捺不住了。因为避开油耗和排放来谈SUV,就像讳疾忌医一样无济于事。正是SUV的“油老虎”形象已在人们心中根深蒂固的原因,任何关于节油、环保的话题都让消费者兴奋,同时也让SUV生产企业为之心悸。
9月份的SUV车市注定要有兵相血刃的厮杀。继长城高调推出柴油发动机项目后,被誉为“陈年老酒”的华泰汽车又火上浇油,再掀“绿色环保”风暴,并宣布即将推出数款节油型柴油机SUV……风平浪静的SUV车市终于按捺不住了。一时间柴油机、汽油机SUV厂家各执一辞,纷纷在媒体上唇枪舌剑。环保主义、节油旗号成了SUV的救命稻草。
“我们需要节能、环保的柴油机动车产品,我们更需要树立起对柴油车的正确认识。”传媒界汽车业人士早在2005年的“新柴油主义高峰论坛”上就开始呼吁。与汽油机相比柴油机的环保和节能优势明显。业内公认的是,在相同路况下,柴油车与同等排量汽油车的油耗比例为 7∶10。基于此,欧美等一些排放要求极高的国家都力推柴油车。欧美一些汽车厂家跟中国有了合资厂,把先进的柴油车技术引进了中国。但事情没有按常规发展,中国汽车界不但没有很快掀起“柴油主义”风暴,相反,关于柴油车颗粒物排放、关于清洁柴油提供等质疑被小题大作,炒得沸沸扬扬,一些城市甚至对柴油SUV下了逐客令。柴油车在世界各国的发展一日千里,在中国却一落千仗。“很多政策制定部门从他们的利益角度出发,认为柴油车不能带给他们最大的利益,所以并不推动。”《经济观察报》一针见血地直指问题的要害。
柴油车虽好,但对汽车生产厂家来说,技术的革新就意味着成本的增加,基于此,不少厂家在技术达到官方最低要求后,就很少再在新技术研发上有更多投入――这是一些SUV汽油机生产企业不愿轻易转型上柴油机的根源。虽然柴油车在中国部分大城市与部分汽车企业面前不受“待见”,但是柴油车的推广在中国汽车业中也并非万马齐喑。在中国SUV生产企业中,以福田、华泰、长城汽车为代表的企业就逆流而上,力举“新柴油主义”大旗。虽然关于柴油化的高潮尚未到来,虽然目前只有少数几家SUV企业势单力薄在搞柴油车,但中国SUV柴油化之火将顺势而上,并且会迅速蔓延。
当前SUV柴油化的问题不能仅仅停留在柴油车的概念上,更多要做的是柴油机的技术应用与研发。目前华泰汽车集团引进研发具备当前最新技术的CRDi发动机,采用高压共轨柴油直喷技术,可以独立控制燃油、压力、喷油量及喷油时间,并随发动机转速进行多级控制喷射,使发动机工作更平稳、排放更环保。采用CRDi技术的发动机比其他类型柴油机可节省15%的能耗,此技术已在奔驰等高档车上使用。
既然发动机技术问题已不再是“问题”,为何SUV不能凭借先进柴油机技术向包括北京在内的大城市发起攻击战呢?“有实力的企业毕竟是少数”,这或许是中国汽车界、中国SUV企业之间柴油化与汽油化之争的渊源。