【万里行，必有我“狮”】 东方万里行

　　 　　秋风送爽的季节，正适合与连绵的山脉来个亲密接触。闲暇之余，打破朝九晚五的约束，摆脱平日里条条框框的束缚，我们选择了东风悦达起亚的狮跑，并精心设计了西行的路线，一起触摸巍峨险峻的蜀道青山，拥抱可可西里的无垠天地……
　　
　　狮跑应该说是起亚汽车公司历史上最为成功的一款车型。不论在韩国本土，还是在欧洲和北美市场，它都取得了相当不错的销售业绩。究其原因，除了狮跑推出之际正好赶上SUV大潮汹涌澎湃的大好时机之外，驾乘感受、车身造型和内饰做工，以及车内空间等方面的优异表现，都是助其取得各地消费者信赖的重要原因。2007年国产狮跑上市后，同样得到了广大消费者的认可，尤其是它圆润而外张式的车身设计，令其兼备视觉张力与安全感，粗犷中不乏细致的形象，可以在第一时间对它投以赞许的目光。
　　
　　蓉城东门送君去
　　去时“狮”满景观道
　　狮跑拓界之旅活动在成都举行完发车仪式之后，我们便准备出发了。将行李、油桶、氧气袋、饮用水和食品等户外必需品塞进狮跑后，4个成年人坐进车内并没有觉得拥挤，看来用语言表达狮跑内部空间的宽敞似乎已经变得多余了。
　　在成都市区巡游了一圈后，我们便驶上了在拉萨之前唯一的一段高速公路。近似于满载的狮跑似乎也同我们一样兴奋，通过2.7L V6发动机发出的声音我们能感觉到它的欢快与轻松。虽然129kW（6000r/min）的最大功率和241N・m（4500r/min）的最大转矩从数据上看并不算很出色，但偏向于高转速调校的发动机，在高速巡航状态下动力输出非常顺畅。经过雅安，我们就开始驶入著名的318国道，在未来的几天里我们就将沿着这条“中国人的景观大道”行驶了。
　　
　　
　　此行莫恨天涯远
　　咫尺理塘归去来
　　经过康定前往理塘，山路更加崎岖，海拔继续提升，狮跑也开始有一点“高原反应”了，加速时油门的深度要更大，不过这都属于正常现象。由于坡度开始明显，倒正好是考验狮跑变速器的好时机。狮跑配置的是4挡手/自一体变速器，齿比分配相比5挡变速器就显得有些松，但对动力的影响并不大。由于高转矩集中在高转速区域，所以在上陡坡时大多会降至2挡，同样，下坡时也需要多用2挡来提高发动机的制动效能，减少制动盘的制动负荷。
　　当“康定情歌”还萦绕在耳边时，我们到达了有“世界高城”之称的理塘。理塘海拔4014m，这里是七世达赖和十世达赖的转世之处。
　　
　　衣带渐宽终不悔
　　为伊消得人憔悴
　　由于前一天耽误了行程，天还没亮我们就开始上路了。顶着月光行进在崎岖的山路上，路面坑洼很多，但狮跑的悬架可以很好地将颠簸吸收掉，对于车厢内仍然熟睡着的乘客来说没影响到他们的美梦。随着初升的太阳映红了远处的白云和雪山，海拔也已经渐渐超过了4700m。翻山越岭的狮跑在动力的输出上变得略为迟缓，但通过降挡加速，依然能够保证车队行进的速度不受影响。看来狮跑在高原上的表现可以打上个85分。
　　快到芒康时，下起了阵雨。有一段道路变成了山上的雨水入江的通道，虽然路面已经被冲刷得凹凸不平了，但似乎并没有难倒狮跑，锁定四驱系统，看准路线，轻松通过。大家对狮跑的喜爱之情，溢于言表。也许当时没有想到，后面的某一天将会遇到更大的挑战。
　　
　　千磨万击还坚劲
　　任尔东西南北风
　　这一天的道路多为扬尘路，经过几天的考验，大家对狮跑的能力已经深信不疑。只要拉开与前车的距离，保持良好的视线，对于路面状况的多变，狮跑都能处理得游刃有余。
　　下午，我们便来到了著名的“九十九道拐”，从山上看下去，道路就像一条蜿蜒的丝线缠绕在山岭上。由于公路在这里的折回次数连续集中，折回的角度几乎都在180°，看起来蔚为壮观，所以便有了“九十九道拐”的称谓。
　　狮跑在弯道中的表现也相当出色，悬架的调校软硬适中，高速过弯也不会产生让人不安的侧倾。转向的准确度也被控制得很到位，即使经过多个掉头弯，也不需要在弯中过多地进行修正。
　　
　　同来望月人何处
　　波密共度赛马节
　　到达然乌的时候，正好赶上中国传统的“中秋佳节”。这一天行程最短，让大家的心情放松了很多。来到了平静如镜的然乌湖，整个车队也有机会来一个大合影了。
　　上路之后，路况又变成了碎石路，沿着车辙走问题不大，可是一旦在过弯时发生偏离，车轮就会在碎石上“溜旱冰”了。不过，这倒给狮跑上配备的牵引力控制系统提供了发挥作用的空间。配合全时四轮驱动系统，当某个车轮失去抓地力时，电子系统及时介入，能在瞬间将车辆不稳定的形态扭转过来。虽然有时因为车速过快，车尾会有一点点的摆动，但马上就能恢复稳定，让人信心十足。
　　到达波密时正值当地一年一度的“赛马节”，外来的游客和当地人载歌载舞，共度“双节”。狮跑车队的到来，更增添了这里节日的热闹气氛。
　　
　　
　　傲世世间无天险
　　轻描淡写过帕隆
　　在前一天晚餐时的例会上，领队一再强调说，这一天将通过整个川藏线上最闻名的天险――帕隆，安全驾驶要牢记心中。第二天，刚出发没多久，就遇到了被山洪夹带着山石冲垮的路段，当时已经有一辆大客车、一辆MPV和一辆SUV被困在了水中。可在我们的队伍面前，没有困难可以阻止，大家都奋不顾身地冲进冰冷刺骨的水中，搬开碍事的石头。为了减轻车重，每辆车上只留驾驶员一人，在领队的指引下，6辆2.7L四驱狮跑一口气就穿越了山洪区。车队里唯一的一辆2.0L两驱狮跑略显吃力，但在几个“勇士”的推动下，也顺利通过。有了这段历程，随后的道路似乎就变得“平淡无奇”了，中午在品尝了美味的滋补高原鸡汤后，又骑马射箭享受了一番。天险也就在“轻描淡写”间成为了过去。
　　
　　幸有疾风知劲草
　　正是路遥知马力
　　路程虽长，却是一路坦途。参观了松赞干布出生地，见识了虔诚的“磕长头”的信徒们，游山玩水间，就到达了拉萨。雄伟的布达拉宫屹立在我们的眼前，一路上的艰辛在这一刹那都变得异常渺小，而真正的英雄――狮跑在此刻依然保持着那份坚毅，因为还有更多的艰辛在等待它们去开拓。
　　告别拉萨之后，继续西部的旅程。因为已经有人出现较为严重的高原反应，行程临时进行调整，决定先开车上羊卓雍措湖拉练一下。羊卓雍措湖，又称羊湖，是拉萨到日喀则途中必经的一个景区，是集高原湖泊、雪山、岛屿、牧场、温泉、野生动植物、寺庙等众多景观于一体的自然风景区。
　　
　　因过圣湖心情好
　　偷得浮生半日闲
　　车队进入纳木错景区，迂回盘绕的山路上不时出现危险路标，提示我们这里曾经是事故多发地带，对讲机里不时地传来领队的路况报告，车队鱼贯而行。车队终于通过危险路段，远远地看到深蓝色的湖面了！
　　英武之神念青唐古拉山与它生死相依的情人――纳木错湖，被当地人称为“神山”和“圣湖”。纳木错湖水靠念青唐古拉山的冰雪融化后补给，沿湖有不少大小溪流注入，湖水清彻透明，湖面呈深蓝色，浑然一体。每个到达这里的人，仿佛整个灵魂都被纯净的湖水洗涤。
　　
　　不畏浮云遮望眼
　　只缘身在最高层
　　海拔5231m的唐古拉山垭口，不仅是青藏公路的最高点，也是世界公路的海拔最高点。
　　由于当天的行程是全程中最长的一天，所以我们出发得很早，中午12∶30车队便爬上了唐古拉山垭口。海拔5231m的唐古拉山垭口界碑矗立在那里。站在经幡飞舞的垭口，时间好像嘎然而止，一切感受和存在也似乎在瞬间凝固。
　　
　　下午，大家已经对高原反应没有了感觉，海拔逐渐下降。途经可可西里时，我们看到了最美的高原晚霞，之后便进入了茫茫夜色之中。可可西里的夜色如墨，横亘穹庐的银河和明亮的北斗星清晰可见。经过唐古拉山垭口以及穿越可可西里这段路面时常起伏颠簸，狮跑坚固的底盘和良好的减震性能得到了充分验证。23∶00左右，车队顺利进入繁华的格尔木市。
　　
　　尾声
　　路还在，人也将继续前行。有狮跑伴随左右，我们一路上风雨无阻、轻松穿越。人的一生总会经历很多风景，但是与狮跑一起走过的这段风景让人记忆深刻，一幕幕美丽感人的场景宛如一部激动人心的电影，每次回放都让人感慨万千，回味无穷……