堡垒雷鸣:堡垒之夜

　　常规导弹 　　 　　一方面，B-52的巨大航程、载弹量以及性能先进的OAS系统使它成为发射导弹的理想平台；另一方面，在装备这些导弹后，在航速和隐身性能方面并不突出的B-52也可采取在敌方防空体系之外实施攻击的方式，使自身成为高威胁环境中性能可靠的武器系统。
　　针对苏联海军实力的不断扩张，B-52首先装备了由麦道公司(已被波音公司收购)研制的AGM-84“鱼叉”反舰巡航导弹，这是该机装备的第一种常规导弹。“鱼叉”重量为520公斤，长为3.84米。该弹使用由Teledyne公司研制的J402-CA-400型涡喷发动机，射程60海里(111.12公里)，在射程的末段之前采用惯性制导系统，进入末段后打开主动雷达导引头并锁定目标。“鱼叉”可采取掠海低空飞行方式规避敌方防御系统，随后在末段采用跃升和俯冲方式攻击敌舰。重量为222公斤的WDU-18/B型穿甲爆炸-破片弹头由延时接触式引信引爆。
　　1983年3月，B-52G改装了“鱼叉”反舰导弹以及AN/AWG-19“‘鱼叉’空射控制装置”(HALCS)。每个HSAB可挂载4枚AGM-84。在进行三次成功试射后，美国空军为30架未改装ALCM的B-52G安装了HALCS，到1985年6月30日已部署了2个具备“鱼叉”发射能力的中队，它们分别隶属于驻缅因州洛林空军基地的第42轰炸联队以及驻关岛安德森空军基地的第43轰炸联队。
　　1994年5月，改装HALCS的B-52G退役，“鱼叉”攻击任务转交驻巴克斯代尔空军基地的第2轰炸联队。作为过渡性安排，4架B-52H改装了HALCS。HALCS最终被拆除，AGM-84由OAS系统内集成的“鱼叉”SMO模块进行目标瞄准和发射，并在1997年使所有B-52H都具备了“鱼叉”发射能力。在缺乏主要“蓝水”威胁的情况下，ACC于2004年安排“鱼叉”从B-52H的备选武器中退役，以此简化训练和后勤保障。
　　在冷战期间，美军空中力量一直对苏联综合防空体系及其联锁雷达、指挥中心、导弹和高炮心怀畏惧。对美军而言，其飞机在越南战争中出现的极高损失率始终是一种不堪回首的痛苦经历，在1973年中东战争中，埃及和叙利亚使用苏制武器部署的防空系统使以色列空军遭受严重损失，则进一步验证了上述威胁的存在。
　　在美军针对上述威胁采取的所有对策中，外界对诺斯罗普公司研制的AGM-136A“沉默彩虹”导弹的了解相对较少。AGM-136A是一种旨在自动确定敌方防空雷达方位并将其摧毁的造价低廉的导弹，其使用构想是由B-52G或战斗机/攻击机对敌方防空系统发射大量该型导弹。在发射后，每枚导弹将形成飞行表面并启动发动机，之后沿预设航线飞行直至探测到与目标数据文件的性能参数相匹配的敌方雷达，随后将对该雷达实施攻击。如果敌方关闭雷达，那么己方飞机将在敌人无法进行探测的情况下实施突防。
　　AGM-136A采用了由威廉姆斯国际公司研制的F121-WR-100型涡扇发动机。安装这种发动机，加之弹体使用合成材料以及在电子设备研发中使用创新技术，降低了导弹的制造成本，这对于实现发射大量该型导弹对敌方防空系统实施饱和攻击的构想至关重要。该型导弹由被动传感器判定所探测到雷达的具体型号，它采用的自动引导模式使其能够有效反制雷达操作人员采取的多种防御战术。B-52G可使用弹舱内的旋转式发射架挂载AGM-136A。这种发射架专门为AGM-136A设计而且只能用于发射这种导弹。该发射架的载弹总数为30枚，分三排排列，每排挂弹10枚，这些导弹占据了整个弹舱。B-52G的机组人员使用OAS系统以及AGM-136A的SMO模块为这些导弹提供动力、下载数据、调整旋转式发射架以及控制整个发射流程。
　　1984至1985年期间，AGM-136A由A-7“海盗”Ⅱ和C-130先后进行了一系列被称为“黑色”的高度保密的作战构想验证试射。在上述作战构想最终得到验证后，该型导弹开始进行定型设计。1987年，AGM-136A开始在爱德华兹空军基地进行试射。当年3月20日、4月17日和4月29日，序列号为57-6519的B-52G进行了AGM-136A的动力分离测试。在1987年余下时间内，主要是由美国海军的A-6E“入侵者”在启动导弹发动机的情况下进行机翼紧固式挂载试射。1987年11月3日由1架A-6E进行了前三次试验，导弹因尾翼无法展开而坠毁。1988年4月12日，1架A-6E挂载AGM-136A进行了首次成功试射。B-52于1989年1月10日进行了该型导弹的首次试射。虽然AGM-136A预计改装于B-52G，但基于可用测试飞机的原因，由序列号为60-0050的B-52H(呼号“火炬”0)，隶属于第6519测试中队进行了首次以及此后的试射。试射项目的结果好坏参半。随着冷战的结束，美国的国防预算被大幅度削减，“沉默彩虹”项目于1992年被终止。
　　另一项被称为“黑色”的研发项目是诺斯罗普公司研制的AGM-137A“三军对面攻击导弹”(TSSAM)。TSSAM长4.27米，重量约为908公斤，安装了由威廉姆斯国际公司研制的F122-WR-100型涡扇发动机，主要性能包括采用惯性/GPS航线制导、红外成像(IIR)终端制导、极低的可探测性(隐身)以及使用常规弹头等。B-52G在装载12枚TSSAM和30枚AGM-136A的情况下，将是当时威力最大的常规纵深打击平台。然而，TSSAM研发项目于1994年12月因为成本和技术问题而被取消。
　　在TSSAM的研发过程中，SAC计划为B-52G改装一种过渡型防区外精确常规武器。美国空军为满足上述需求选择了由以色列拉斐尔武器发展局研制的“突眼”导弹。美军将这种导弹命名为AGM-142。这种导弹在由B-52G装载时，其整个系统包括左侧HSAB以纵列方式挂载的2枚导弹，右侧HSAB前侧挂载的1枚导弹和后侧挂载的AN/ASW-55数据链吊舱，以及领航员工作台的AGWCP系统。仅有少数B-52G改装了AGM-142，当时只有6名雷达领航员获得了操作这种武器系统的资格。
　　AGM-142长4.83米，重量为1362公斤。它采用固体燃料火箭发动机，射程为8045公里，航线制导采用惯性方式。在终端制导方面，AGM-142A和AGM-142C安装了电视制导装置，而AGM-142B和AGM-142D采用IIR制导。AGM-142A和AGM-142B采用爆炸/破片式弹头，而AGM-142C和AGM-142D采用穿彻弹头。
　　在执行空袭任务时，机组人员预先将航线标记点编入导弹的相关软件。与 ALCM和ACM类似，进行高质量的传输校准至关重要，因为采用低水平校准的惯性导航系统将使导弹偏离采用电视和红外成像制导进行终端攻击的预定方位。当导弹投射并与B-52分离后，火箭发动机启动。在通常情况下，导弹采用自动导航方式飞至目标附近空域并传输电视和红外成像图像，这些图像由数据链吊舱接收并由AGWCP显示。在航线上的任何点，雷达领航员可使用AGWCP通过数据链吊舱对导弹进行控制，并使用导引头图像对导弹飞行状态进行人工调整。当导弹接近目标时，雷达领航员识别目标并将导引头锁定目标，随后启动自动终端制导(能够在任何时候恢复人工制导)。目标区域的云层、烟雾或其他能见度不良的情况将对AGM-142的打击有效性造成影响。
　　1992年，AGM-142被集中部署于第366联队所属第34轰炸中队。随着B-52G退役以及第34轰炸中队换装B-1B，第2轰炸联队的少数B-52H改装了AGM-142，而该型导弹于2004年退役。
　　B-52H装备的另一种制导武器是由雷声公司研制的AGM-154A“联合防区外武器”(JSOW)，这种制导武器撒布BLU-97/B子弹药。JSOW还研制了SMO模块，该型导弹由B-52H挂载进行了试射。然而，美国空军并未安排B-52H改装这种导弹。
　　在TSSAM研发项目取消后，美国空军启动了“联合空面防区外导弹”(JASSM)研发项目，用于满足从防区外打击严密防护目标的需求。洛克希德・马丁公司研制的AGM-158A以及麦道公司研制的AGM-159A参与了JASSM项目研发竞争，美国空军于1998年4月选择了前者。AGM-158A采用了由Teledyne公司研制的J402-CA-100型涡喷发动机，并具备GPS/惯性航线制导能力，此外还安装了具备自动识别目标性能的红外成像导引头。AGM-158A重量为1022公斤，长4.27米。每个HSAB可挂载6枚JASSM，每架B-52H由此可装载12枚JASSM。AGM-158A的外形及使用的材料都考虑了隐身要求，它安装了重量为454公斤的WDU-42/B穿彻弹头，射程为322公里。
　　1999年11月20日，AGM-158A进行了首次动力飞行测试。几次试飞失败迟滞了项目研发进程。2003年10月，AGM-158A已准备由B-52H和B-2A进行实战运用。2004年5月，美国空军批准了AGM-158A的大批量制造，该型导弹还可由B-1B、F-16C/D和F/A-18E/F挂载。
　　JASSM-ER(增程型)的射程达到805公里，它被命名为AGM-158B。该型导弹采用由威廉姆斯国际公司研制的F107-WR-105型涡扇发动机。2006年5月18日，1架B-1B在新墨西哥州白沙导弹试验场首次试射了1枚AGM-158B。预计AGM-158B将于2009年加入现役。
　　(未完待续)
　　
　　(编辑　一　翔)