popo文三人行一妻二夫_三人行之

　　斯巴鲁XV来了。同样的水平对置发动机、同样的全时四驱系统、同样的高离地间隙，比起森林人，XV身上的SUV气质一点儿都不少。但是斯巴鲁XV毕竟是一款跨界车型，当年森林人掐准了时机赶上了SUV市场的好时候，那么XV也能赶上好时候吗？它的跨界身份会得到消费者的认可吗？
　　经过几次车展预热之后，斯巴鲁XV终于正式在中国上市，这一车型的到来无疑迎合了那些城市白领们的口味，但是也让一部分斯巴鲁的车迷们心生疑虑，斯巴鲁还是曾经的斯巴鲁吗？
　　不知道大家注意到没有，在斯巴鲁XV上市之前，国内市场曾经出现过一款名为“翼豹XV”的车型，这款车型与现款翼豹的造型相差不大，只是跨界的风格更浓郁一些。而今天我们所谈到的斯巴鲁XV，与之前的翼豹XV并不一样：首先斯巴鲁XV是源自于新一代翼豹的两厢版车型，即Impreza Sport，外形和内饰风格变化较大；其次，斯巴鲁XV的轴距到达了2635mm，离地间隙为225mm，比森林人的轴距和离地间隙多出了20mm和5mm，更比之前翼豹XV的离地间隙多出了40mm，因此斯巴鲁XV已经不是简单的跨界车，而是成长为一款标准的紧凑型SUV。
　　斯巴鲁XV的外形与新一代Impreza Sport几乎完全一样，只少了以前翼豹车型的另类和孤傲。可能这种做法对于斯巴鲁的车迷们来说是不可接受的，但是从市场定位的角度来看，斯巴鲁XV依然是一款小众车型，只是变得更加“时髦”了。得益于长轴距的设计，斯巴鲁XV的车内空间非常宽敞，特别是对于后排乘员来说，头部和腿部空间都令人满意，在如此紧凑的车身造型下，却营造出了完全适合家庭出行的空间，实在是令人欣喜。
　　斯巴鲁XV搭载的是第三代2.0L自然吸气式水平对置发动机，这款发动机同样出现在现款森林人车型上，对于斯巴鲁XV来说动力性能绝对够用。与这款发动机相搭配的是一款Lineartronic无级变速器，由于斯巴鲁是根据变速器的类型来匹配四驱系统的，因此斯巴鲁XV使用的是一套主动转矩分配式四驱系统，这款四驱系统的性能在斯巴鲁特有的3种四驱系统（可变转矩分配VTD式全时四驱系统、主动转矩分配式全时四驱系统和中央防滑差速器式全时四驱系统）中位居中档，虽然名为“全时四驱系统”，但是其实际功能更接近于适时四驱系统，不过对于定位于紧凑型城市SUV的斯巴鲁XV来说已经足够。
　　斯巴鲁XV与新一代Impreza Sport具有很多共性，想必这也是为了不让斯巴鲁的车迷们对XV产生过多的抵触情绪。在性能调校方面，虽然XV配备了换挡拨片，但是不要指望其能有新一代Impreza的操控表现，它只是在“身高”方面占有优势。其实斯巴鲁还是曾经的斯巴鲁，只是定位不同的车型更加丰富了。
　　提起斯巴鲁XV，相信不少人会和我一样自然而然地联想到一个人——韩寒。一个是“80后”作家、冠军车手，一个是以年轻人为目标群体的跨界车型，两者的结合可谓是恰到好处。斯巴鲁选择由韩寒代言这款新车型，也是在告知大家斯巴鲁XV身上有和韩寒相似的张扬个性。不得不说，斯巴鲁很懂得营销之道。森林人的热销有着影帝葛优的功劳，而在青年群体里影响力巨大的韩寒，无疑会让斯巴鲁XV更受人关注。
　　不同于森林人、傲虎等车型，XV给人以不同寻常的感觉。这个斯巴鲁的家族新星有什么来历呢？“XV”之名在斯巴鲁家族中可以追溯到2010年日内瓦车展，斯巴鲁以Impreza 5门掀背版本为基础，通过提高离地间隙增加车高、在外观中加入更多粗犷的元素，创造出名为“Impreza XV”的跨界休旅产品。这与斯巴鲁在5门版力狮基础上衍生出傲虎车系的模式极为相似。之后，XV车系的诞生进程被不紧不慢地推进着。在2010年上海车展上，斯巴鲁发布了XV Concept；在2011年法兰克福车展上，斯巴鲁正式推出与翼豹同平台的XV；2012年2月，这款车在国内上市。
　　这款车给我很多惊喜之处。首先是外观，斯巴鲁选择热情奔放的橙色作为XV的主打色，配上行李架、黑色的硬质塑料包围以及花瓣状的轮毂，让我眼前一亮。说起它形状复杂的轮毂，不少车迷朋友表示难以接受，甚至说它是模仿起亚汽车而来的“山寨品”，但我个人还是很喜欢这款造型。在我看来，这样的搭配就像是身穿运动装再搭上一双户外鞋一样，给人一种很舒服的感觉。其次，这款车的后排空间给我留下了很深的印象。和翼豹相比，斯巴鲁XV的轴距加长20mm，达到2635mm，所以斯巴鲁XV的后排空间比现款翼豹更加充裕，再加上软硬适中的真皮座椅，感觉就两个字：舒服。另外，斯巴鲁XV的离地间隙达到了220mm，毫不逊色于大多数的城市SUV，这让它有很好的通过性。
　　最大的惊喜之处就是它的售价了，19.98万元的起步价完全出乎我的意料。斯巴鲁XV分为3个版本，分别是：舒适版、精英版和豪华版，售价在19.98～23.28万元之间，整体差价并不是很多。不同版本车型的行李架、轮毂样式以及轮胎尺寸等细节也都一致，只是在大灯、电动座椅、导航、天窗等配置上有差别。所以消费者即使购买价格最低的舒适版，也不会觉得有失面子。对于追求个性的消费者来说，购买时尚跨界的斯巴鲁XV确实是个不错的选择！
　　SUV一般的高离地间隙、无级变速器、花瓶一般浮夸的轮毂，毫无疑问，眼前的这辆斯巴鲁XV很难吊起那些铁杆迷的胃口。对于这些“铁粉”来说，让他们难以割舍的车型绝不是斯巴鲁的某款SUV，或者是体形庞大的Wagen，在他们心中，“翼豹”、“WRX”、“STi”等字眼才是斯巴鲁品牌真正的内涵所在。
　　好吧，对于斯巴鲁XV，我们的标准定得有些高了。这是一款面对大部分普通消费者的车型，在它身上，我们只要找到能够满足大部分人的特点便足够了。让人高兴的是这些特点在这款车上全部都能找到。
　　首先是四驱系统。与斯巴鲁品牌其他车型一样，XV也装配了四驱系统。这对于一款跨界车型来说非常重要。当前的市场中，各个价位的跨界车型数量不少，但装配四驱系统的车型却并不多。虽然XV的价格下探到了20万元以内，但是斯巴鲁却并没有在这款车型上“偷懒”，左右对称全时四驱系统同样出现在了这款车型传动系统的清单中。与其他四驱系统相比，这套特殊的全时四驱系统偏向于公路。既然XV来源于轿车，那么我们也不指望驾驶这辆跨界车穿越条件苛刻的荒滩或戈壁，只要它能够在雨水或是冰雪天气给予我们足够的安全保障就可以。显然，这种使用需求完全难不倒XV，即便是没有这套四驱系统，XV较高的离地间隙也能够保证一定的通过性能。
　　其次是动力。水平对置发动机是斯巴鲁品牌的王牌技术，相对于传统的直列4缸发动机，这种结构的发动机具有运转平顺和重心较低的特点。在翼豹等车型上，这些优势让我们深有体会。但我们一直觉得将水平对置发动机架高并不是一个明智的决定，因为其低重心的特点在SUV或是XV这样的跨界车型上得不到体现。对于这一点斯巴鲁也是非常无奈，他们的库房里似乎还没有一款能够叫得响的常规直列4缸发动机，斯巴鲁也不可能在如此短的时间内开发出一款新式发动机。但是话说回来，即便是在架高之后，水平对置发动机相比普通直4发动机的优势同样存在，低重心和平稳的运转依然能在转向时带来一种平稳踏实的驾驶感受。加上轿车式的底盘，即便是离地间隙稍微高了一些，XV驾驶起来仍然非常流畅。
　　犀利而运动的造型、220mm的离地间隙、水平对置发动机、进口车的身份、低于20万元的起售价……这些都是斯巴鲁XV吸引人的地方，但要想让更多的人接受这样一款‘非典型’的斯巴鲁，仍面临着不小的挑战。
　　这款车还有一个值得我们兴奋的地方，它让我们基本上能够在脑海里照葫芦画瓢地描绘出下一代翼豹的大致样貌。