【一起PA44-180飞机无GS信号典型故障的分析与探讨】 调音台典型故障

　　摘 要:GS系统是仪表着陆系统中非常重要的一个系统,它主要对机组提供飞机的垂直引导信息。本文介绍了PA44-180型飞机的VOR/LOC/GS系统和KCS55A系统,并深入分析了一起PA44-180型B-3596号飞机无GS信号的典型故障,最后给出了合理的建议。
　　关键词:GS系统 PA44-180型飞机 典型故障 建议
　　中图分类号:V2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(a)-0036-02
　　PA44-180型飞机是美国新PIPER公司生产的双发涡桨飞机,目前该机型是中国民航飞行学院中教机的主力机型。目前中国民航飞行学院广汉分院执管有5架PA44-180飞机,自飞机引进以来,发生了多起和GS相关的故障,但都主要集中在HSI、GNS430或天线本身。其中,以近期发生的一起HSI无下滑道信号故障最典型,笔者结合自己此次参与该故障的排除过程,对该故障进行深层次的分析与探讨。
　　1 故障过程
　　2012年3月31日,机组反映B-3596飞机HSI无下滑道信号。
　　2 PA44-180飞机VOR/LOC/GS系统
　　2.1 GS(下滑信标)系统概述
　　GS(下滑信标)系统是仪表着陆系统中非常重要的一个系统,它主要对机组提供飞机的垂直引导(上/下引导)信息。它的工作频段定在UHF波段(329.15MHz～335.0MHz),发射功率小,其引导距离仅为10nm。此外,下滑信标不发射台识别码和地-空话音通讯信号,因为它是和航向信标配对工作的。
　　2.2 VOR/LOC/GS系统简介
　　我院PA44-180原来装有的机载陀螺磁罗盘系统分为两种:一种是美国S-TEC公司生产的ST-180罗盘系统,共装机18架;另外一种是美国HONEYWELL公司生产的KCS55A罗盘系统,共装机5架。由于ST-180罗盘系统在使用过程中,其子组件方位陀螺Gyro8100的故障率很高,使用寿命较短,并且从2005年2月起,S-TEC公司停产,再也不能提供其所有产品及其相关修理备件,这给方位陀螺Gyro8100的航材保障带来了很大的困难。于是,我院将ST-180罗盘系统更换为KCS55A罗盘系统,其中B-3596飞机也进行了更换。
　　VOR/LOC/GS的导航方框图如图1所示,天线接收到GS信号后,经过转接盒输入到GNS430,最后将GS信息显示在型号为KI525A的显示器上。
　　2.3 KCS55A系统简介
　　KCS55A罗盘系统的实物组成图如图2所示。该系统主要由方位陀螺、磁传感器、HIS和伺服开关等组成。其中磁传感器位于机翼翼尖处,感受地球磁场的方向。方位陀螺位于机身尾舱内,可为罗盘系统提供陀螺稳定信号。HIS位于左仪表板,可指示飞机航向,偏离预定VOR方位情况,偏离LOC和GS的情况。伺服开关位于仪表板左侧,控制罗盘系统的工作状态。
　　3 故障排除过程
　　首先工作人员最初怀疑是KCS55AHSI的问题,于是先后更换了两部HSI,结果故障依然存在;排除HSI的问题后,工作人员又怀疑是GNS430的问题,于是更换了一台新的GNS430,结果故障依然存在。于是工作人员将重点转向线路的检查,首先工作人员对如图3所示的GNS430P1001插头的27、28、29和30号钉脚与KI525A型HISP2插头的E、B、J和P1插头的W针脚之间的电压和导通性分别进行了测量,发现均正常,并且GS的信号已经进入了HSI内,但HSI上就是显示不出GS信息。由于这架飞机进行过陀螺改装,工作人员怀疑改装过的插头或导线接触不良或有松动,于是更换了相关插头并对所有相关导线进行了重新拼接,结果故障依然存在。于是,排故暂时陷入了僵局。工作人员开始思索是否其它的设备与HIS是否有相关的线路交联呢？工作人员先后两次赴修理厂电子部件修理车间,找到了KG102A方位陀螺的部件线路图纸,结果发现KG102A的D针脚与KI525AP1插头的k针脚之间有根接地线,后边经检查发现这两个针脚之间的导线接触不良,有松动现象,由于接地不良,导致了GS信号无法显示在HSI上。工作人员对该导线进行了重新压接,使其接地良好,后经地面通电测试,GS正常显示在HSI上,故障彻底排除。
　　4 几点建议和启示
　　这次故障难度大,排除时间历时长,是PA44-180飞机引进以来难度最大的一次故障。通过这次故障的排除,使我们认识到飞机有些故障的排除,不仅要考虑到外部的线路图,而且要和内场的部附件图纸相结合起来排故,而不能仅仅的局限于外部线路图。