展望２００７年中国车市:中国航母最新消息2018

　　 　　2006年我国汽车产业在自主品牌轿车和经济型轿车的强力拉动下，市场开拓取得了新进展，产销形势明显好转，市场明显回暖。预计2007年及未来较长一段时间我国都将保持对汽车的旺盛需求，但产能过剩、成本上升、出口秩序混乱等问题依然困扰着中国汽车产业。可以说，2007年中国车市是忧喜交加，将呈现10大发展趋势。
　　
　　1 重组整合加快
　　
　　2006年，国家发改委发布了《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》，明确指出中国汽车工业产能过剩，要求加快结构调整。该通知将对未来5-10年中国汽车业的格局产生深远影响，预计2007年，以迅速发展壮大起来的国内汽车为主角的新一轮重组将加快步伐，2007年将是“重组整合”之年。
　　目前，我国有超过100家整车生产企业，约80家汽车集团。从2003年到2005年，前三家企业集团的生产集中度由49.3%下降为46.1%。因此，“控制汽车整车生产企业异地建设分厂”成为该通知的重要内容。其主基调是：对产能利用率高、产品供不应求的企业继续给予支持，对产能利用率不足、产品供过于求的企业严格控制新增产能。而这一内容实际上有助于大型企业的发展。从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。目前，中国汽车年产销规模虽然连上台阶达到700万辆，但还不及通用汽车一家公司的年产销量，中国汽车企业要想在未来残酷的市场竞争中生存下去，重组整合是不可避免的。
　　重组整合的最终结果是形成几家汽车航母，将推动汽车集团的大洗牌，“大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米”的惨烈一幕将无情展现。汽车工业是规模经济，以全球为市场的工业。一直以来，中国汽车业就具有分散性和低规模的特点，十分不利于我国汽车业的发展。从新汽车产业政策的导向来说，中国汽车业必将走入结构调整时期，在调整中走向成熟，以规模、质量和低成本取得优势，小企业、小品牌没有立足之地。从历史经验来看，扶大削小后，竞争将变得有序，汽车价格大幅下降的可能将减少。
　　
　　2市场增势不变
　　
　　2006年我国汽车的销量超过700万辆，增幅达到25%。其中轿车增长幅度达30%以上，中国车市已经彻底走出2004年的下跌阴影，可谓一片繁荣景象。
　　预计2007年，由于中国经济保持持续增长，国民收入逐年提高，私车消费越来越成为潮流，2006年汽车销量持续增长的趋势不会轻易逆转，其依据为――
　　在长期发展趋势已经形成的情况下，汽车市场总体需求主要取决于宏观经济和市场环境，宏观经济决定购买能力，而市场环境决定购买能力能否最终形成实际需求。事实是：近几年，我国家用轿车需求开始大量产生，拉动整体汽车市场需求以较快的速度增长。但由于目前这一汽车市场需求最大的领域才刚刚起步，与西方国家比较，我国家用轿车的保有量远远没有达到像美国、英国、德国那样的饱和状态，潜力巨大。
　　我国汽车消费呈现梯度发展的趋势。从产品生命周期角度看，目前国内汽车业已进入成长期，率先买车的是最高收入群体；随着人们收入水平的提高，逐渐向次高收入群体发展，如二级城市和沿海经济发达地区的中小城市等；再往后，增长的中心还会向内地中小城市甚至农村过渡。而且每个靠后层级的消费人群在绝对量上要远远大于前一个层级，二三级市场正在成为一个不容忽视的新的汽车消费增长点。这无疑会给汽车消费需求提供强劲的增长动力，2007年二三级市场方兴未艾，前景十分喜人。
　　近年来，许多城市面对机动车数量的增长，加强了道路交通基础设施的建设和规划，纷纷将投资重点转向县及县以下公路建设和整治，对改善广大农村的交通状况作用非常大，将对汽车消费需求形成推动作用。
　　综合考虑各种因素，笔者预计2007年汽车市场仍将保持高位运行。初步预计，汽车总销量将达到800万辆左右，可能会超过德国，仅次于美国，成为全球第二大汽车市场。从车型来看，乘用车仍将是增长的主要动力，总销量将超过480万辆。但由于我国汽车产销基数越来越大，2007年增长率不可能再创新高，会较2006年有一定幅度的下降，可能回落到20%左右。
　　
　　3产品降价不止
　　
　　2007年汽车价格仍有下降空间。由于目前汽车产能扩张过快，产大于销将导致市场竞争更趋激烈；同时，随着国内生产规模扩大，技术水平提高，零部件体系逐渐完善，国产化率不断提高，钢铁、电子产品等原材料价格下滑，可进一步降低汽车生产、运营成本；大量新车超低价上市，新老车型竞争更加激烈，多样化选择使消费者观望心态趋强，增加了价格下降的压力；目前国内汽车行业的利润率还是远远高于国际平均水平，国际资本还会源源不断地流入，价格下降在所难免。
　　
　　2007年的价格下降，有一点可以肯定，不会像前几年那样出现巨幅调整。消费者购买更趋理性，会更看重汽车品质及售后服务。由于产能出现结构性过剩，导致巨大的库存压力，可以肯定会有比较明显的降价过程。预计2007年的降价将出现波浪型――年初、年中及秋季至少会有“三波降价潮”冲击市场拉动消费。一是目前国内车价仍未和国际接轨，还有下降空间；二是从目前到2010年将是国内车企发展最关键的几年，在目前的竞争格局下，不拼也得拼、不降也得降；三是很多企业仍然坚持高位定价，其实质就是为降价作准备，以期直接冲击市场，完成车市再“洗牌”。预计上半年的降幅高于下半年，但全年平均降幅不会超过2006年。
　　应该看到，价格正越来越接近消费者的心理预期。因此，可供厂家“挥霍”的利润空间已经不太多。在国外跨国公司没有把中国市场划分好、没有形成相对垄断的市场格局之前，降价不会停止，价格就不会平稳。
　　
　　4自主品牌发力
　　
　　随着自主品牌汽车在2006年的全面崛起，中国车市格局正在发生急剧的变化，合资品牌一统天下的局面已成为过去，自主品牌汽车市场份额已经由五年前的不足5%提升到26%以上。2007年自主品牌汽车将会大有可为，而创新则已成为中国汽车产业发展的关键。对中国汽车工业而言，能否不断自主创新，已成为决胜未来的关键所在。
　　发改委发布的《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》，将发展自主品牌和自主创新放在重要地位，对2007年自主品牌汽车发展是一个重大利好，不仅从制度上对自主创新企业给予了支持，而且从地方政府的考核机制上刺激自主创新。预计2007年，自主品牌企业的技术水平将日益提高，在政策支持与多年的能量积蓄下，自主品牌汽车将在中国乃至世界汽车市场全面发力，以争夺更多的市场份额。
　　2007年，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、中兴、众泰、双环、中顺、力帆、华普、长安、哈飞、华晨等众多自主品牌将在去年的基础上继续做大，冲刺前四强，全年自主品牌的市场份额提高到30%以上应该不成问题。2007年无论是奇瑞、吉利、比亚迪、哈飞这些民族品牌的先行者，还是一汽、上汽、南汽等都会有良好的开端。一汽红旗、上汽荣威、南汽名爵在中高级轿车市场的切入，在为自主品牌市场份额提升做出贡献的同时，也为自主品牌的声誉提升做出了贡献。自主品牌从此正式与合资品牌并肩作战、平起平坐。加上自主品牌在海外市场的不遗余力，2007年国内自主品牌的市场份额再增加5%-10%可能性很大。
　　
　　5步入多元化消费
　　
　　2007年又是一个产品年。中国车市将会步入一个多元化的消费时代，家用多功能轿车将会在这个多元化消费时代崭露头角。相关数据表明，在国外，55%的人选择休闲类车型作为家庭的第一辆车，选择轿车的不足20%;在中国，有50.7%的被调查者明确指出买车就是为了随时随地与家人体验自由自在的周末生活。
　　
　　在所有车型中，跑车是国际上公认技术含量较高的，敢于挑战跑车，无疑代表了汽车厂家的设计和制造实力。2006北京车展，在众多世界级豪华车的光环中，中国自主品牌跑车无疑是一道亮丽的风景线。海南马自达S1、华晨M3、东风轿跑车、比亚迪F8、大迪愿景、奇瑞风云Ⅱ号COUPE、吉利风隐……中国人自己的跑车吸引了所有人的注意！尽管目前国产跑车还存在设计、量产、销售渠道等许多问题，但人们有理由相信，在2007年，跑车将为自主品牌添彩，众多追求运动的汽车消费者也能将更多注意力投向国产跑车。
　　在2006年亮相的新车型中，两厢车占据了不小的份额。比亚迪、伊兰特、马自达2、长城炫丽、丰田威姿、奇瑞A3等两厢车将在2007年量产化，加上刚推的东风雪铁龙C2、两厢宝来等热卖的两厢车型，继中高级轿车、中级轿车和经济型轿车缤纷登场之后，2007年国内车市的关键词也许就是“两厢车”。
　　节能、环保、安全成为新导向。2007年这种消费趋势不会改变，尤其是近年来燃油价格的不断上涨、国家油耗限制政策的出台，使得低油耗、经济、环保、灵活的小排量微型车成为市场的新热点，成为当前车市走向的必然趋势。
　　反观SUV市场的持续萎缩，2007年将继续出现负增长。但2006年奇瑞瑞虎、长城哈弗这两款中级SUV的热销，又说明消费者对于高品质、高性价比、低油耗城市SUV的认可。另外，在不减少安全越野性能的前提下，节油成为SUV未来发展的方向。而先进的柴油动力无疑是燃油经济性的一次重要技术革命。
　　伴随VOLVO、奔驰、克莱斯勒这些高端品牌国产化而来的，使高端车市场将要面临的更残酷的竞争。在总量不算很大的高端车市场里，要使品牌发展壮大，立于不败之地，或许丰富产品线、扩大领地、将触角延伸到更广阔的市场领域是必由之路。奔驰已经盯上了中国家用车市场；克莱斯勒即将与奇瑞在微轿方面进行合作，预示着这个国人心目中的高级车品牌开始走上平民化道路。
　　
　　6出口依然火爆
　　
　　2006年我国汽车整车出口呈井喷态，一再创新高。汽车出口增势迅猛得益于我国的低劳动力成本优势以及自主品牌的不断成长。2007年尽管受局部因素干扰，出口会有波动，但中国汽车工业“走出去”的趋势不会改变。随着汽车工业的发展，我国汽车整车出口具有长期的增长空间，这一方面说明我国汽车工业参与国际竞争的程度在不断加深，拓展能力在不断加强；另一方面也说明在国内市场激烈的竞争条件下，大举进军国际市场以释放压力已成为必然。
　　2007年汽车出口市场将继续呈现出口经营主体数量迅速增加、出口以零部件为主、整车出口则以商用车为主、出口市场向多元化发展等态势。出口的主攻方向将从非洲、中东等进入门槛较低的国家转向准入门槛较高的发达国家市场。随着出口技术含量的提升，平均单价也会有所提高。中国汽车行业的商机远大于其生产能力过剩的忧虑，因为中国汽车市场的容量和潜力巨大，外资仍会继续到中国来投资，中国制造的汽车零部件出口会有较大增幅。
　　尽管我国汽车出口增长势头迅猛，但后劲不足的问题日益凸现：一是由于中国汽车工业起点较低，在技术上与国际标准还存在很大差距，面对技术、质量、口碑等诸多国际上的技术壁垒，必须尽快攻破诸多技术上的瓶颈。二是目前我国汽车出口市场变化非常动荡，不确定因素增加，尤其是出口秩序混乱、低价竞争等问题困扰汽车出口市场。今年商务部将会同发改委等部门，抓紧制定出台规范汽车出口的政策。可以相信，出口秩序的规范必然遏制一些技术含量不高、竞争力不强的汽车产品的出口，那些出口数量过少以及抱有“一锤子买卖”观念的企业将被排除在汽车出口企业之外，造成出口数量暂时减少。此外，自2006年以来人民币一直在升值，升值削弱了出口整车的价格优势，无疑会削弱出口竞争力。预计今年出口整车总量将超过去年，但增幅将低于去年；汽车对外贸易保持顺差这一趋势不会改变，但顺差也不会无限扩大。
　　
　　7赢利越来越难
　　
　　尽管2006年汽车制造业利润同比有较大幅度增长，但汽车制造业效益下滑的局面2007年将难有改观。原因是2006年汽车制造业利润较快增长并不具有可持续性，那是在上一年汽车业利润基数极低的基础上实现的。由于多种因素影响，2007年汽车制造业的利润率仍将保持低位运行，其原因在于：
　　1.汽车市场供求矛盾加剧。近年来国内轿车市场过度扩张，产能严重过剩，导致汽车市场竞争更加激烈，降价不断，汽车企业实现赢利目标的难度愈来愈大。
　　2.钢铁、石化等原材料价格上涨过快，塑料制品、橡胶制品的价格也相应上升，使得汽车制造业的成本大幅上升，利润水平下降，特别是零部件企业受影响最大，预计2007年也难改观。
　　3.消费者购买行为日趋理性。燃油价格上涨、小排量汽车解禁、新消费税“扬小抑大”等因素使经济型轿车倍受消费者青睐，中高档车不断受到挤压。由于经济型轿车与中高档车利润相差甚多，水分逐渐挤干，企业赢利自然受到较大的影响。
　　
　　8到后市场掘金
　　
　　随着国内汽车市场的逐渐成熟，汽车产业链越来越长，中国汽车后市场的“类摩根时代”即将到来，因此2007年将意味着中国售后服务新一轮的淘金热开始了。根据预测，今年中国汽车后市场规模将大大超过1000亿元，2010年这一规模将达到3000亿元。众多整车企业面对利润日渐变薄的局面，也开始把头伸向原先无暇顾及的后市场，“黄金产业”雏形渐显，后市场正在迅速走向前台。
　　“1000亿元市场规模、40%利润率”，这是2007年中国汽车后市场诱人图景中的两大亮点。而在降价风潮中趋冷的整车市场衬托之下，汽车后市场已俨然成为中国整个汽车产业链上最光彩夺目的明珠。以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1:1.5为参照，目前中国汽车后市场远远不能与整车市场的发展相匹配，发展空间相当大。因此，后市场将成为中国汽车制造业以下价值链中的第二桶金。
　　预计2007年，众多汽车厂商开始将汽车服务打造成利润的又一重要来源，几乎都加强了售后服务，并充分利用对零部件的控制在后市场获取丰厚利润。服务水平专业化、网点便利化、内容多样化是今年中国汽车后市场发展的方向。
　　
　　9海外并购加剧
　　
　　由于有国家产业政策的支持、鼓励，促使国内汽车企业到海外设厂，开展国际化经营。2006年中国车企的海外并购：先有吉利通过合资进而控股英国锰铜，后有中国万向打响了洽购福特零部件业务，此外，福耀、华翔、东风等国内零部件企业也在火线出击。一批中国商用车企业也纷纷赴越南安营扎寨，中国冀东贸易物资集团和中国重型汽车集团已获准在越南海防市生产和组装各类重型载重车和专用车；江苏中大汽车股份公司也已联手越南最大的客车制造商，双方出资6000万美元在河内兴建了一家合资公司，主要生产客车底盘。在轿车方面，力帆已与越南汽车公司就进口零配件和在越南组装汽车达成合作意向，目前力帆530型轿车已在越南市场开始销售。
　　从2007年的海外并购形势看，可能会更多地出现在零部件厂商领域。因为，国内众多做出口业务的汽车零部件企业，90%以上都集中在售后市场，即给欧美售后市场的贸易商或者制造商进行贴牌生产，凭借低于国际竞争对手20%的价格优势，中国零部件厂商的业务增长很快，有的甚至逐步具备了海外并购所必需的资本和未来市场。
　　相比之下，中国整车企业的海外并购步伐仍然缓慢。虽然不少整车厂正在努力成为世界汽车俱乐部中的一员，但他们尚不具备足够的实力、精力和经验来收购外国整车企业。当然，可以预见的是，2007年中国整车企业在非洲、拉美和亚洲其他国家等新兴市场的海外并购活动也许会有所增多，如上汽集团今年将可能以合资方式进军越南汽车市场，国际化经营终成常态。
　　
　　10消费环境难暖
　　
　　2006年，尽管国家通过各种手段鼓励汽车产业发展，并出台各种措施鼓励汽车消费，但我国汽车消费环境却一直难如人意。进入2007年，抛开名目繁多的收费、限制不说，在国外非常方便的汽车消费信贷、车辆保险、二手车置换等服务离我们似乎总是那么遥远。汽车消费环境还是难有根本性好转，消费者持币待购心理加剧。
　　去年，汽车信贷、保险等领域的变化，并没有给消费者带来真正的实惠。虽然政策导向一贯坚持积极发展汽车信贷服务，推动个人汽车消费。但在严格控制商业银行不良贷款大环境下却一再提高车贷的门槛，增加了购车者的成本和风险。紧缩银根也直接导致贷款购车的持续疲软，抑制了汽车消费需求的释放。而燃油税迟迟出不了台，汽车“三包”是“只听楼梯响、不见人下来”，让人望眼欲穿。
　　在消费环节，不仅节节上升的油价抑制人们的购车冲动，其他与汽车消费相关的，除日益看涨的油价，停车难、交通拥堵等固有顽疾的有增无减，以及尾气、噪音等对环境的影响，都直接或间接提高了整个社会的汽车消费成本。上述问题在2007年没有得到根本解决以前，“持币待购”现象恐怕难以消失。