[Ｃ－ＮＣＡＰ会客厅]武汉客厅·中国文化博览中心C馆

　　策划：《世界汽车》编辑部　执行：杨絮 　　 　　C-NCAP已经进行了20款新车的测试，从北京车展到上海车展再到高校巡展，C-NCAP安全的推广收到了一定的效果。为了能够将更多关注车辆安全的声音更好地展示给大家，《世界汽车》特别开辟“C-NCAP会客厅”，针对不同话题展开讨论，希望经过唇枪舌剑，让更多消费者了解C－NCAP与汽车安全。
　　四月：欢迎各位朋友光临“C-NCAP会客厅”，我是主持人四月。从车展和巡展中进行的调查问卷显示，85％的消费者渴望更多了解C-NCAP。今天讨论的内容是“C-NCAP是否公正?”欢迎大家畅所欲言。
　　小米：四月你好!了解C-NCAP是在《第一时间》看到了有关C-NCAP北京校园巡展的事情。我特别想知道是不是所有的车辆碰撞之后都是那个样子?碰撞得越惨烈是否就意味着乘员越不安全?
　　四月：你好小米!几乎每次碰撞我都到试验室观看，详细记录当时车辆碰撞的情形，并在《世界汽车》现场直击栏目向读者展示车辆碰撞现场的情况。C-NCAP考查的不仅是车辆在碰撞时的变形情况，更重要是碰撞之后车内假人(即乘员)的伤害值。车身变形较大的车辆不见得安全性能不好，刚性很强的车辆不一定能够很好地保护乘员。
　　乌鸦：这个C-NCAP不就是车辆上市前的测试吗？而且这些车辆都是厂家提供的，这个结果也是商量好的，所以根本没有可信度!只不过是想赚钱而另辟蹊径罢了提醒广大消费者千万别上当!
　　小米：根本不是你说的那样!电视上说车辆都是中国汽车技术研究中心到4S店自行购买的!而且你明显是不了解情况，电视里说了C-NCAP和新车上市所进行的碰撞试验不一样。你懂不懂啊?
　　四月：这种质疑已经不是第一次了，小米不要过于激动，呵呵!乌鸦你好!C-NCAP与新车上市所必须进行的碰撞试验存在着本质区别。国家强制性的碰撞试验是厂家新车在上市之前所必须进行的试验，参加试验的车辆完全由厂家提供，进行正碰、侧碰及后碰三项试验。正碰、后碰的测试速度为48km／h，侧碰速度为49km／h。而C-NCAP主要进行正面100％重叠刚性壁障碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障碰撞试验和可变形移动壁障侧面碰撞试验。正面100％重叠刚性壁障碰撞试验和可变形移动壁障侧面碰撞试验车速为50km／h，正面40％重叠可变形壁障碰撞测试速度为56km／h。
　　碰撞车辆的确是C-NCAP管理中心出资自行购买的，《世界汽车》特别记录了买车的全过程。有很多消费者质疑试验结果的可靠性与客观性，因为结果公布与碰撞试验之间相隔时间不短，这是集中公布成绩的必然现象，但不会影响结果的公正性。假人的伤害值完全来自其身上各部位传感器所采录的数值，而且所公布的得分是取自各部位获得的最低分。
　　乌鸦：你看我说的没错吧!就算车辆是自己购买的，那你总在一个地方购买，厂家极有可能在你经常购买车辆的地区投放好的车型。而且我还发现C-NCAP购买的车辆大部分安全配置都是不错的，或者说大部分车辆都是高档车，普通消费者哪里消费得起啊?!
　　小米：我觉得乌鸦太偏激，而且很不尊重事实。你究竟对C-NCAP了解多少?你又对它测试的车型了解多少?没有调查就没有发言权!据我所知，截止到2007年4月C-NCAP共进行了16次测试，其中小型乘用车2款，A类乘用车7款，B类乘用车4款，多功能乘用车1款，运动型乘用车2款，大部分是普通消费者可以购买的车。
　　乌鸦：其实我的质疑初衷是好的，我也希望中国有自己的新车评价规程。但是如果做的不够完善，或者在操作中有何疏忽，很有可能就变成了暗箱操作!更重要的是中国的C-NCAP是否能够得到认可，大到世界的，小到中国百姓的。
　　小米：的确如此，中国的C-NCAP与国外的NCAP一样吗?外国是否承认中国的C-NCAP呢?
　　四月：听了刚才乌鸦的话，感触很深。C-NCAP一经推出便有很多声音，赞同的、反对的、质疑的。中国汽车技术研究中心主任赵航在接受采访时说，中国的C-NCAP已经被世界认可，并且参加了2006年于日本召开的世界NCAP大会，保持了中国C-NCAP的合法席位。C-NCAP是在参照国外成熟NCAP标准的同时，结合中国的实际用车环境而制定的，比如在后排放置假人等。
　　乌鸦提到的经常在同一座城市购买车辆是否会使厂家在该地投放好车参加测试的问题，C-NCAP管理中心已经作出了相应对策，从2007年开始购车地点已经扩大到周边城市。
　　乌鸦：自己花钱买，资金可是大问题了。每款车要进行3个碰撞测试，也就是每款车都要买3辆车才够。这个花费不小呢!中国汽车技术研究中心怎么有那么多钱买车啊?该不会C-NCAP推广不久就宣布破产吧?
　　四月：中国汽车技术研究中心主任赵航在接受采访时表示，C-NCAP会越做越大，不为赚钱，只为给中国消费者买车提供真实的安全参考。购车资金是一个不小的负担，但中心有能力承担，并将一直坚持下去，还请社会各界给予支持和理解。
　　流星：听大家刚才讨论的这么激烈，我也来说几句。C-NCAP测试的车型中有国产车也有合资品牌车，结果当然是几家欢喜几家愁。碰撞得了高分是好事，说明产品“过硬”，值得大力宣扬；碰撞不“过硬”，羞于说出口，自然就当没看到。但群众的眼睛是雪亮的，在这里，我不想对车型的好坏做孰优孰劣的评价，只是觉得目前汽车行业内公正性强的“体检”实在太少了。
　　众所周知，多头管理是目前国内行业行政管理工作的一项特色，这项特色在汽车业界也不例外。发改委公告、3C认证、环保认证――三道“紧箍咒”管着汽车生产企业，这三道认证的主管部门，又各自在底下将权力下放给各自许可的检测机构，导致全国出现了很多家检测机构。
　　再看C-NCAP碰撞。首先，它不影响厂家的销售资格。就是说不管测试车型拿了几星，厂家照样有生产销售的权利，这就杜绝了C-NCAP以势压人的机会；其二，测试的车都是中国汽车技术研究中心(碰撞检测的执行机构)自行掏腰包购买的商品车，这样就关闭了汽车企业送“改装车”参检的门路。C-NCAP测试让企业不管是成绩好还是坏，个个都无话可说。反过来看，C-NCAP评测机构虽然没有权利剥夺厂家的生产销售资格，但是它给了消费者知情权。
　　四月：感谢各位朋友对C-NCAP的关注，经过这番激烈讨论，我们意识到C-NCAP在进行碰撞测试的同时也不能忽视成绩公布的广泛性、透明性。C-NCAP管理中心从2007年开始在官方网站(WWW．c-ncap．org)上及时公布测试车辆星级。《世界汽车》将继续努力做好相关C-NCAP的报道工作。希望更多消费者能够关注车辆安全，了解车辆安全，在购买车辆时将安全考虑进去。再次感谢各位光临，下期我们将讨论的内容是“自主品牌与合资品牌买哪个?”，欢迎更多的朋友加入到我们的讨论之中。
　　
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