【巧拨疑云，解读ＯＢＤ】 巧剥板栗

　　 　　大限将至，北京的OBD风波可谓是时下的汽车热点了，为此就大家普遍关心的问题，采访了中国汽车技术研究中心试验研究所排放节能室高级工程师马杰，希望能对大家有所启迪。
　　
　　现行OBD种类繁多，这次北京强制执行加装的又是哪种类型的OBD？
　　OBD最早由美国开始实施，按照不同实施阶段将其分为OBD-Ⅰ、OBD-Ⅱ、OBD-Ⅲ。初期的OBD只是对电子元器件电路的诊断，而OBD-Ⅱ则有严格的排放针对性包括对排放元器件的功能性监测和劣化程度的监测。相应的OBD-Ⅲ是基于管理因素提出的对OBD系统的进一步发展设想，目前还是是一个发展趋势并没有实施，它将汽车的检测、维护和管理合为一体，当污染物排放超标，它将利用小型车载通讯系统将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。
　　针对美日欧三大法规体系，将这三大法规对OBD系统的要求，分别称为OBD-Ⅱ、J-OBD和E-OBD。而我国排放标准修改采用欧洲标准，因此这次北京强制实施的OBD标准最低应满足于E-OBD。E-OBD对传感器劣化程度，电子元器件故障导致的不能精确控制排放、失火现象、催化剂劣化程度等都能进行很好的监测。当监测到排放污染物超标的故障时，E-OBD并不会使发动机停止工作，只是在出现导致催化器损坏的紧急情况时，故障警示灯会以闪烁的方式来警告驾驶员。但驾驶员接受不接受警告全凭自觉。因此，我们只能通过加大抽查、抽检的力度来加强法规的实施。
　　
　　在用车是否可以加装OBD？
　　这里的在用车应该指达到国Ⅲ标准但不带有OBD系统的车辆，这些车辆由于自然状态不同，加装OBD的可实现状况也不尽相同，大体分为3种。1）车辆OBD系统的软硬件程序均不带，即与OBD相关的硬件系统和软件诊断程序均未配置。2）在用车已经配套了OBD硬件系统只是没有在电脑的ECU中刷入OBD软件诊断程序。3）OBD软硬件设施均齐全，并已经刷入诊断程序，只是用计算机语言将程序关闭掉，出现故障时警示灯不亮，但仍可在ECU中正常进行诊断。
　　基于上述3种情况在用车加装OBD可以实现的难易程度是不同的，不过无论哪种情况加装OBD由车辆相应的主机厂实现起来是相对简单的，因为他们对车辆的情况更了解。
　　
　　加装OBD的车辆对燃油质量要求很高，而现今油品质量的不稳定是否会影响加装OBD的车辆？
　　燃油质量的确对OBD系统正常工作影响。对于北京市场来说，满足国Ⅲ的油品基本到位，油品的质量已经适应标准的发展，政策法规便可以实施。研究发现，有些消费者提出的，出差离开北京加装了满足国Ⅱ的油品，装有OBD的车会不会就瘫痪了，报警系统就不能工作了。这种几率很小，至少现在我们还没遇到。事实上对于满足国Ⅲ的车加装了满足国Ⅱ的油，确实会加快排放相关器件的劣化程度。OBD的报警时间可能会相应提前，但不会影响车辆的正常使用。
　　不管是否加装OBD系统，车主都应注意燃料的选择，不良的燃油导致发动机燃烧不正常，尾气排放超标，造成三元催化装置和尾气监测装置工作不正常而过早损坏等都会给车主带来麻烦，因此应定期进行车辆的养护，包括检查机油三滤、燃油油路、点火系统、进气系统等。如果发现车辆动力异常或者OBD报警灯显示，建议马上到专修店进行检查，以免造成更大的损失。
　　
　　加装了OBD系统的车辆，它的三元催化转化器性能与其他车辆是否有区别？
　　首先OBD的监测特性和诊断原理决定了三元催化转化器的性能要求，OBD系统对催化器转化效率的监测是通过监测催化器的储氧能力来实现的，而催化器的储氧能力与催化器对HC的转化效率存在相对应的关系，因此，对于OBD系统来说催化器的储氧能力与HC的转化效率之间能够建立明显的对应关系就非常重要，而这种明显的对应关系不同，催化器也是有所不同的，所以没有OBD系统的车辆，如果车辆的催化器损坏，可以更换一个非原装催化器，而对于加装OBD系统的车辆其催化器损坏，必须要更换一个原装催化器，如更换其它型号的催化器，就必须考虑与OBD系统的兼容性问题。
　　
　　有哪些上市的自主品牌汽车已加装了OBD系统？
　　对于合资企业来说装备OBD不存在技术障碍，毕竟这种技术在欧美已经应用了多年。只要引进技术就可以解决加装问题。但对于自主品牌来说，则不太容易，需要做的事情很多，时间就显得格外宝贵，同时自己研发加装OBD也需要大笔资金，因为OBD的主要成本来自技术研发，而非生产领域，这无形中增加了自主品牌的负担，但我们惊喜的看到一些自主品牌的车型其OBD系统已经完成了匹配标定如奇瑞、夏利、吉利等。