【浅谈如何提高矿区铁路的运输效率】彬长矿区到汉中铁路

　　【摘 要】随着淮北矿业集团公司“十一五”计划的实施，邹庄，赵集，耿皇，信湖四对矿井、中利电厂二期、焦化二期、煤焦油深加工、粗苯精制、临选厂第三条生产线将陆续开工。这些项目的开工对矿区铁路的运输效率提出了新的要求，这就要求必须通过对运输现状的分析，提出有效的应对方法，提高运输效率。
　　【关键词】矿区铁路；运输效率；行车组织
　　1 课题提出的背景
　　近年来淮北矿业集团发展迅速，多对矿井要投产接轨；南环线将投入使用；邹庄，赵集，耿皇，信湖四对矿井、中利电厂二期、焦化二期、煤焦油深加工、粗苯精制、临选厂第三条生产线将陆续开工；与这些项目相对应，湖集中心站二次站改也已经动工。集团公司和铁运处“十二五”规划也将逐步完善实施，所产生的运输增量给矿区铁路运输提出了更高的要求。
　　2 提高运输效率的方法
　　运输任务的逐年增加，迫切要求我们要更好地贯彻运输组织原则，挖掘运输潜力，保证运输生产任务的完成。
　　2.1 全面梳理矿区铁路主要枢纽车站技术作业过程，加强调研，提出合理的运输方案并逐步完善。
　　2.1.1 取消枢纽车站转场机车、车辆的接发
　　由于湖集中心站是新区机车、车辆的集结地，目前日均接发列车70多对，其中单机、轨道车、站内转场等接发车工作占60%。经过现场调研探讨，取消了湖集中心站各场单机、轨道车及转场列车的接发车工作。从而减轻助理值班员的劳动强度，加快车辆周转，进一步确保安全生产。
　　2.1.2 缓解枢纽车站压力，将部分作业分流至空闲车站。
　　制定合理的分流方案，将湖集中心站部分待闭车辆分流至马庄车站（临涣分处马庄车站是位于青芦铁路西端国铁交接站青町和湖集中心站之间的一个车站）。这样不仅为湖集中心站提供了空闲线路，分流了作业压力，还可以缩短列车区间运行时间，减少了车辆延时，节省了延时费用。当马庄车站的全部线路开通使用以及人员配备完整后，可将部分编组作业分解至该站，以缓解湖集站作为枢纽车站的作业压力，提高了运输生产效率。
　　2.2 考虑新设备特别是综合系统投入在矿区铁路使用后可能带来的影响，逐步建立健全管理措施。
　　2.2.1 综合信息系统带来的新挑战
　　湖集中心站引进了综合信息系统，为确保新系统试用的安全和有序过渡，及时召开系统试用协调会，及时向厂家指出系统中存在的问题，使得综合信息系统更能贴近实际生产，进一步提高综合信息系统的实用性。在引进新设备的同时，把学好、用好新设备作为工作的一个重点，组织湖集中心站全体职工参加TDCS系统培训班，并要求认真做好笔记。目前该站正在提前谋划，做好接收和使用的准备工作，使之尽快发挥作用，为全处运输进一步提高效率奠定了基础。
　　2.2.2 平面调车灯显设备的引入
　　长期以来淮北矿区的铁路平面调车信号采用手信号旗和信号灯作为显示方式，安全和效率难以保证，特别是雨、雾天时，长大车列作业十分困难。
　　该站经过学习考察后，了解到国铁目前普遍所采用的“无线平面调车灯显设备” 已经在调车作业中得到了普遍的应用。“无线平面调车灯显设备”基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种“色灯信令与语言提示、通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。该系统在矿区铁路中投入使用对提高作业效率，缩短站停时间，加快车辆周转，保障作业人员和车辆货物安全，改善劳动条件，减轻劳动强度方面产生十分显著的效果。
　　2.3 完善技术管理，发挥技术对安全生产的保障和促进作用。提前筹划站场改扩建、运量增大后运输组织方式可能发生的改变。
　　2.3.1 积极制定施工组织方案，减少施工对运输的影响
　　整改不安全线路、设备是保证车辆安全运输的前提。由于运输任务大、线路广，造成了针对线路、设备的施工保养频繁出现。针对诸多施工，该站认真了解施工方案，积极研究、制定防范措施，合理安排参加施工人员。积极协调与有关施工单位的关系，保证了运输的连续性，确保了施工、运输两不误。
　　2.3.2 召开调研会议，收集整理站场改扩建建议
　　湖集中心站作为集团公司青芦线上大型编组集配站，车站运能与运量的矛盾十分突出。为了加强运输组织、提高运输能力，适应大运量、高效益的运输任务需求，积极召开调研会议，收集并整理对站场改造的好建议，并积极汇报至集团公司，相信站改过后能更好地解决制约湖集中心站运量增加的瓶颈问题。
　　2.4 全面调研规范货运组织管理体系，发挥货运管理对行车组织的促进作用，做好车辆信息预确报工作，提供准确及时的车流、仓存和装卸信息，最大限度地减少失误，避免差错，缩短货物装卸车停时时间和中转列车停留时间，提高车辆周转率。
　　2.4.1 规范货运组织管理，做好车辆信息预确报工作
　　为进一步理顺货运工作与行车工作关系，提高运输效率，加速车辆周转，对货运工作进行了规范组织管理。首先，强监装监卸工作，随时了解车辆装卸进度，在装卸车剩余5辆及时上报，以便于及时进行取送车；其次是加强与调度所、厂方装车单位的沟通，及时获取装卸车地点，使得车辆在区间运行中已经知道车辆的去向，车辆到达后无需停留，直接进行装、卸车，如此则减少了车辆中途停车待装、待卸的环节，减少了停时，提高了效率；
　　2.4.2 规范阶段计划，提高预见性
　　阶段计划因受国铁青町站制约，盲目性较大，作业效率较低。因此首先要保证与国铁的联系畅通彻底。经过长期调研论证，制定了如下的试运行方案：阶段计划应每四小时为一阶段。其时间划分：第一阶段21：00～1：00（9：00～13：00）；第二阶段1：00～5：00（13：00～17：00）；第三阶段5：00～9：00（17：00～21：00）。其内容应基本包括：列车到发车次时分、占用到发线顺序、机车的运用、到发的货物列车编组内容、车辆来源、货车装卸地点时间及取送车数、调车机车的运用和整备等。由行车调度员按阶段向车站值班员发布，车站值班员按作业区域的不同向各场助理值班员进行传达，以便各场做好作业前准备。
　　经过运用，此方案可以大大提高了现场工作人员的预见性，消除了出务不及时的现场，使得技术作业过程流畅无间断，保证了运输效率的高效。
　　3 结束语
　　经过对运输效率的研究，该站全面梳理了矿区铁路主要枢纽车站技术作业过程，加强调研，提出了合理的运输方案并逐步完善。考虑到新设备特别是综合系统投入在矿区铁路使用后可能带来的影响，目前正在提前谋划，做好接收和使用的准备工作，使之尽快发挥作用，为全处运输进一步提高效率奠定了基础，逐步建立健全管理措施。完善技术管理，发挥技术对安全生产的保障和促进作用。提前筹划站场改扩建、运量增大后运输组织方式可能发生的改变。全面调研了规范货运组织管理体系，发挥货运管理对行车组织的促进作用，做好车辆信息预确报工作，提供准确及时的车流、仓存和装卸信息，最大限度地减少失误，避免差错，缩短货物装卸车停时时间和中转列车停留时间，提高车辆周转率。
　　采取上述的措施后，进一步挖掘了矿区铁路的运输潜力，提高了运输效率，能更好地适应今后淮北矿业集团公司南部厂矿吞吐量增长的需要
　　参考文献：
　　[1]贾文生. 提高矿区铁路运输效率的措施.铁道运输与经济.2006年08期
　　[2]卢海明.做好矿区铁路运输管理工作的方法和建议[J].企业导报.2011年07期