【巡天万里监海情】巡检

　　中国早期的海洋监测都是通过船舶来进行的,但船舶行进速度慢,监测范围小,对于突发事件更是缺乏快速机动能力,严重地阻碍了海监活动的正常进行,因此运用高科技手段,以飞机作为海监的工作平台,早就在海监工作人员热切的盼望之中。
　　为了填补海监飞机使用方面的空白,国家海洋局于1987年购置了哈尔滨飞机制造公司专为海监设计的运十二型专用机,并由中国飞龙通用航空公司执管。从此中国从单一的海面式海洋监测,变成了由海面和空中共同进行的立体化海洋监测,极大地提高了工作效率和工作质量。
　　运十二飞机是哈尔滨飞机制造公司生产的通用飞机,最大起飞重量为5300公斤,翼展为17.25米。装有两台加拿大普拉特・惠特尼公司制造的PT6-27涡轮螺旋桨发动机,功率限制使用,为620轴马力。运十二飞机在取得了中国民用航空局(CAAC)适航证后,又于80年代取得了英国联邦航空局(CAA)适航许可证,在1995年又取得了美国联邦航空局(FAA)的适航许可证,为打入欧美市场创造了条件。由于它良好的性能,现已远销到亚洲。非洲。南美洲以及北美的加拿大等国,目前运十二的各种改型仍在继续生产中。
　　2001年4月1日,涂有"中国海监"醒目标记的运十二型B-3807号海监飞机,从哈尔滨的平房机场昂首直上云天,前往中国海域,执行200l年度的海洋监测任务,为万里海疆巡逻。站岗。驾驶这架飞机的是飞龙航空公司的特级飞行员张洪军。王世平,他们已在蓝天上耕耘了30多年,飞行时间长达5000多小时,曾多次参加海监飞行,有着丰富的海上飞行经验。
　　"3807"号飞机起飞后,以200公里/小时的上升速度爬高到了3300米的巡航高度,在地面飞行管制的指挥下向着此次飞行的第一站--青岛飞去。
　　为适应海监飞行的需要,"3807"号飞机除装备了传统领航设备外,还加装了现代化的导航和着陆设备。其中有美国柯林斯公司生产的650A信标机;GLS350测距仪(DME),用来测五边下滑曲线偏差;351伏尔(V0R),用来五边测方向。位置偏差;451海监电话(和海监系统的直通电话)及无线电罗盘接收机(ADF,俗称"全罗盘")。
　　ADF本是飞机传统领航设备,为何又要重新加装呢。一般的ADF使用频率在200千赫至l700千赫,各机场及航线导航台都在此范围内使用,但上海浦东机场的导航台却是l91千赫,不含此频率的"全罗盘"是无法收到此台信号的,因此也就无法在其引导下顺利进入浦东机场
　　在空中,两位飞行员一位操纵飞机,严格保持着航行诸元,一位通过先进的机载设备进行精确的计算和领航。为节约时间和燃料,"3807"号飞机越过渤海海峡直飞青岛,地标是熟悉的,航线是常飞的,但他们仍不敢有丝毫大意,及时跟沿途各机场。备降场保持密切联系,及时调整避让。随着海监飞行次数的增多,机组的心情也就愈发沉重,近十几年来,由于自然和人为的原因,中国海域内海洋环境日趋恶化,污水横流,"赤潮"连片已是常见现象,海洋环境保护已成为刻不容缓的问题沉甸甸地摆在了人们面前。
　　经过3个多小时的飞行,"3807"号飞机顺利地降落在中国海洋局北海分局所在地--青岛的沧口机场。飞机落地后,机组人员不顾长途飞行疲劳,马上配合海监人员装载海监设备,做好随时进行海洋监测的飞行准备。目前我国常用的海洋监测手段,主要有红外线扫描。录像拍照。目视观察,以及声纳运用等。
　　海监飞行的主要任务是巡查海上生态环境,如搜寻观察"赤潮"。海上油田(钻井平台)泄露。船只(油轮)排污及相撞造成的泄露。海岸排污口排污情况等;侦察中美。中日海底光缆损坏情况,包括违章作业船只及海岸线上偷盗海沙等违法行为。除此以外,还要执行临时下达的一些紧急飞行任务,如搜寻海上遇难船只。飞机及海上遇险人员等。
　　到达青岛后,"3807"号飞机马上开始了在北海海域的海洋监测飞行,随之大量海上情报源源不断地传到国家海洋局。这些都是为制订海上防污。治污策略提供的第一手材料。4月10日,紧急海情从渤海湾传来:渤海湾内发现大面积"赤潮",急需马上作海情调查,机组顾不得连日飞行的疲劳,会同海监人员紧急起飞,直赴"赤潮"发生地--渤海湾。
　　"赤潮"这个许多人在头几年都还很陌生的名词,近年来却频繁出现在媒体上,"赤潮"不仅是一种海洋现象,更和我们人类自身活动息息相关。人口高速增长导致大量有机物的使用,部分企业不负责任地向江河。大海内大肆排污,使得海水呈富营养化状态,由此造成海洋藻类植物的大量繁殖,而过量繁殖的藻类又使海水缺氧,缺氧又会使藻类大量死亡,如此恶性循环,致使大量藻类的尸体呈红色浮现在海面上随海潮流动,故有"赤潮"之称。
　　"3807"号飞机刚飞抵渤海湾上空,大面积的"赤潮"就映入了机组人员的眼帘,随着飞机的临近,红色海面连绵不绝,有两千多平方公里。机组在海监人员的指挥下,不时调整飞行高度(从低空的100米到中空的1000米),以便从低空看细节,中空看全局,并操纵飞机从各种角度进入。退出;海监人员则使用全部设备,将"赤潮"完整地记录下来,并及时将观测到的结果通过机上设备传输到国家海洋局,以为防范和治理"赤潮"这个"海上红魔"提供可靠的依据。
　　海上飞行不同于陆地,没有可供判断位置的地标,也没有陆地上星罗棋布的导航点,用传统的地标罗盘推测领航在这里派不上用场,判断航迹位置,只能依靠全球卫星定位系统GPS。
　　海上飞行能见度不好时,海天一色,分不清哪里是天,哪里是海。飞行员极易产生错觉,时间长了,会感到疲劳和精神倦怠。海上天气也是说变就变,刚才还是风和日丽,风平浪静,马上就可能云雾遮天,风急浪高。尤其是在夏季,雷雨天气常常不期而至,所以每次海上飞行既要争取最大续航时间,又要防止进入危险天气。盐雾对飞机在海上飞行也有较大影响,对飞机机体的腐蚀很利害,需要经常用淡水冲洗。所以在海上这种特殊环境中飞行,对飞行员的技术和心理素质都有很高的要求。
　　4月12日,"3807"号飞机完成了北海分局所属海域的海监任务,挥师南下到达东海分局所辖的浙江舟山海域。舟山是我国的重要渔场,也是全国闻名的佛教圣地--普陀山所在地。这里渔船众多,排污和碰撞泄露事故时有发生,飞机每天巡逻在这片海域上空,不能放过发生的每一件污染大海的事故。4月20日上午9时,"3807"号飞机正在长江入海口东50公里海面上正常巡航,突然大面积红色海水迎面而来,在600米的高度上看去,一眼望不到尽头。"赤潮",这个海上红魔又来了,它不仅威胁着整个舟山渔场,有数个海上养殖场也面临着大面积减产和绝收。机组不敢怠慢,马上飞到"赤潮"上空,将"赤潮"数据作了完整记录,经粗略估算,这片"赤潮"竟有4000多平方公里,破了历史纪录。
　　5月底,一艘油轮在舟山海域发生碰撞事故,"3807"号机组奉命紧急起飞,在油轮上空录像拍照,将泄油的面积。流向作了精确统计,为下一步的清污创造了条件。6月的一天,中美通过太平洋的海底光缆信号突然中断,估计是某处发生断裂,但在茫茫的汪洋大海中要马上查清断在何处,又谈何容易。如采用航船顺藤摸瓜的方式排查,费时费力不说,还会因时间的耽误而造成更大的经济损失,为此有人提议用海监飞机协助寻查。海监飞机接到任务后,只用一个架次的飞行,就用海监设备找到了断裂点,为尽快修复光缆赢得了宝贵时间。
　　8月份,"3807"号飞机又飞赴南海,作为"海上巡逻兵",在北部湾,在海南岛,担当起了巡海。监海的任务。中国海监南海总队陆岸航空执法监察队队长李海强。政委杨启高亲自登机指挥海监飞行。在南海海监各环保部门的努力下,南海海域的水质明显好于东海和北海,看上去一片湛蓝,渔船出海不远即可捕鱼作业。
　　海监飞机除监视海情外,还常配合渔政部门监督执法。在执法中,渔政船只在一定海域内活动,海监飞机则在空中大范围搜寻。海监飞机如发现违章作业。"三无"船只或在禁渔期内的捕鱼船,便会马上通知海面渔政船前去处理,确实能够发挥时间快。范围广。定位准。费用低的优越性。
　　海监飞机除对中国船只进行监察外,也对在中国海域内行驶的外籍船只进行严密监视,如发现有排污及倾倒废物的情况,就会马上将其"记录在案",以便为中国海监。执法机关执法提供有力证据。
　　11月5日,海监飞机年度飞行全部结束,"3807"号飞机共飞行了300多小时,横跨10个省。市,北至鸭绿江口,南到海南岛都留下了它为查"赤潮"。观海情。拍泄露。探光缆而奋飞的航迹,为保护海洋环境,保护有限的渔业资源,保护我们赖以生存的家园--地球,做了应有的贡献。
　　21世纪是海洋的世纪,保护好海洋环境,对保证我国国民经济持续。稳定。高速发展至关重要。虽然我国已进行了大规模海监飞行,但与发达国家相比仍有很大差距。目前国家海洋局正着手购置一定数量的飞机(含直升机)用于加大海监力度,以便更好地为保护海洋服务,为合理开发利用海洋服务。
　　责任编辑:海 友 ■