商用车竞争将进入“专用化时代”:东风商用车价格

　　 　　商用车稳步增长 　　 　　2006年商用车销量达204万辆，同比增长14.23%，占汽车总销量的28.3%。从细分产品看，重型车(包括重型载货车、重型底盘和半挂牵引车)销量超过30万辆，同比增长达29.9%。其中半挂牵引车增长64.2%；轻型货车销量85.5万辆，同比增长13.3%。2006年商用车增量共25.3万辆，其中重型车增量7.07万辆，贡献率达27.96%，而半挂牵引车增量贡献率为14.18%，重型底盘的贡献率为18.03%；轻型货车增量10万辆，贡献率为39.58%。
　　重型车是商用车最大的亮点。2006年重型车在半挂牵引车的引领下走出低谷，市场实际增速超出人们的乐观预期，全年累计销售30.7万辆，同比增长30%。全年大多数月份重型车的月销量超过2.5万辆，保持相对稳定。导致重型车销售结构变化的因素包括：治理超载措施、计重收费等，使自重轻的牵引车增长迅速；同时，长途物流、港口物流等持续增长，也导致牵引车需求进入快速增长期；底盘需求的增长反映了各种改装以及专用汽车需求的增长，商用车专用化成为发展趋势。从市场份额来看，东风集团、一汽集团和中国重汽三家占据重型车市场62.8%的份额。从企业份额变化看，产品以斯太尔平台为基础的三家企业中国重汽、陕西重汽和福田汽车的市场份额均明显增长。其中中国重汽的市场份额同比增长了0.9个百分点，陕西重汽增长了3.8个百分点，福田汽车则增长了3.9个百分点。而传统上以中重卡产品为主的东风集团和一汽集团的市场份额则明显下滑，反映出市场逐渐向大吨位产品转移的趋势。
　　2007年重型车市场竞争仍然激烈，行业格局预计仍维持相对稳定局面。随着东风集团和一汽集团产品结构的调整，预计其市场竞争力将增加；潍柴若整合顺利，陕西重汽的竞争力将继续提升；福田汽车与戴•克合作的深入，将极大提高其产品竞争力和持续发展能力，可能是重型车市场最具戏剧性的一幕；中国重汽仍将保持大吨位重型车市场的龙头地位，但面临的挑战加剧。
　　
　　“规划”要求推进交通运输装备现代化
　　
　　交通部制订的《公路水路交通“十一五”发展规划》中要求，以国家高速公路网为载体，加快以国家公路运输枢纽为龙头的运输站场建设，基本形成快速客货运输网络。提高集装箱、化学危险品、大型物件、冷藏保鲜货物等运输的专业化、规模化与现代化水平。集装箱运输、甩挂运输得到快速发展，普及装卸机械化、自动化，集疏运效率提高，促进和保障物流产业发展。形成以农村公路为依托，遍布城乡、四通八达的全国农村客货运输网络。采取有力措施，引导运输企业运力装备向普通敞篷厢式货车和适合高速公路、干线公路的大吨位厢式半挂汽车列车发展。到2010年，营运货车达到700万辆，力争重型货车、专用车辆、厢式货车分别达到3-3-2的比例配置。鼓励发展集装箱、冷藏、散装、液罐车等专用运输车辆和多轴重载大型车辆；鼓励使用柴油车，推广天然气和液化石油气等新型能源车型，加快更新老旧车辆。
　　
　　
　　鼓励发展节能环保型专用汽车
　　
　　近年来，国家采取了一系列以控制投资过快增长为重点的宏观调控措施，使经济偏热得到遏制，使国民经济保持了“高增长、低通胀、高效益”的良好发展势头，这对专用汽车产业的发展起到引导和促进的作用。
　　随着国民经济的发展、社会分工的进一步细化，市场对专用汽车的需求更加多元化，对具有特殊功能的专用车辆的需求越来越多。据有关部门预测，到2010年我国专用汽车的产销量将达到88万辆，占当年载货车总产量的65%。在专用汽车品种上，目前国际上有7000多种，我国已由2001年的1000多种发展到目前的近5000种，到2010年将达到6000个品种。无论从市场需求量还是品种数量上看，专用汽车的发展前景都是非常广阔的。今后几年，专用汽车稳定持续快速发展已成定势。
　　交通运输的快速发展，需要占用能源、土地、资金等大量资源，同时可能对环境造成污染和破坏，并存在安全隐患。因此，必须从可持续发展的角度出发，对各种运输方式的技术经济特征进行比较，优先发展资源利用率高、对环境污染小的运输方式，建立可持续发展的综合运输系统。从货运需求看，要支撑国民经济以8%左右的速度增长，必须有充足的能源作保证，同时，其他物资的需求也会大幅增加。货运专用车辆的调整应以切实提高运输效率、降低能耗、实现货物运输厢式化、确保运输安全为目标进行车辆结构调整。大力发展重型柴油车和集装箱牵引车，进一步提高重型载货汽车的比重，提高适合城市运输的冷藏货物、散装货物、液态和气态货物的特种车辆比重，推广散挂汽车列车运输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域的运用。因此，鼓励发展节能环保型专用汽车是一个方向。
　　随着经济发展水平的提高，商用专用汽车呈现出向厢式化、重型化、智能化、高档化、多样化发展的趋势。表现为：普通货物运输厢式化；商用专用汽车运输重型化、列车化，货物运输专业化。特种用途车辆发展迅速，如以混凝土搅拌运输车、混凝土泵车为代表的工程建设用车和以清扫车、压缩式垃圾车为代表的城市环卫车辆发展很快。
　　近年来，市场对专用汽车产品技术含量的要求越来越高，一些能够满足特殊功能要求的专用汽车底盘相继推出，一些高新技术产品和特殊（专用）装置开始在专用汽车上得到广泛应用，在一定程度上满足了用户对专用汽车产品多样化的需求。开发生产技术含量高、产品附加值高的产品，是开拓专用汽车市场的关键。
　　
　　专用车市场的发展空间
　　
　　近年来，重卡行业增长主体逐渐由总量增长转向需求结构的变化，重卡需求趋向高端。国内货车专用化、重型化的发展趋势，促使专用汽车的种类和技术水平以及产销量都在向新的台阶迈进，专用车市场成为重卡企业的必争之地。专用汽车市场的发展，将带动重卡企业走出困境，从而激活整个市场。
　　专用车市场目前的确存在较大的发展空间。与国外发达国家专用汽车保有量占载货汽车保有量65%左右的比例相比，我国目前不足25%的比例预示了专用车市场目前还大有可为；发达国家专用载货车年产量占当年载货车总产量的50%以上，而我国远远低于这一水平，仅占10%-20%，表明重卡企业对专用车市场产销量的挖掘还需要进一步深入。
　　
　　市场对专用车种类需求的日益多样化，为专用车生产企业提供了更多的发展空间。未来专用汽车的主流市场将主要集中在城市建设、服务和高等级公路运输、管理这两大板块，囊括了专用汽车的多数品种，即自卸车、牵引车、散装水泥车及混凝土搅拌运输车、保温冷藏车、市政用车、高速公路维护车、机场专用车、油田专用车、半挂集装箱运输车等类型，促使专用汽车制造企业朝着厢式化、重型化、智能化、高档化、多样化的方向发展。同时，对国内制造企业的底盘生产技术提出更高要求。专用汽车底盘匮乏是长期困扰我国专用汽车发展的主要问题，因此发展重型专用汽车底盘的问题更为突出。鉴于专用汽车批量小、种类多、上装科技含量高、专车专用程度高等特点，不同的专用车底盘具有不同的品质和结构技术要求，大型汽车生产企业组织生产较为困难。目前，我国除了自卸车专用底盘和部分半挂牵引车底盘可以批量供应，其他如起重机专用底盘、混凝土搅拌运输车专用底盘和中型消防车专用底盘均供应不足，绝大多数专用汽车底盘只能靠改装而来。目前国外广为采用平台技术和柔性制造技术，以销定产，解决供需矛盾，从而实现供求平衡。
　　从技术内涵上看，国内专用汽车相对较低，与国外水平差距较大。以美国为例，通常一个14m、载荷20t的二轴厢式半挂车，车辆自重在7t以下，而我国目前13m的标准二轴厢式半挂车自重约6t，通常自重在8t以上。在二轴半挂车轴荷受同样法规的限制下，美国的厢式挂车满载时将比我国车辆多装约2t左右的货物，而空载运输时自重又轻2t，这就使得在荷载量相等的条件下，美式货车的油耗经济性、轮胎使用寿命以及车辆的整体寿命都要优于国内车辆。
　　
　　市场需求带动重卡市场特别是专用车市场的发展。近几年，专用车市场以高于全国汽车市场产量平均增速（约为12%）的速度平稳发展。但由于受技术水平的限制，科技含量较高的产品缺乏，产销基数较小，专用车市场的增长并未像预想中的那样“火爆”，重卡企业以专用车发展引导商用车市场增长的期许，恐怕尚难实现。
　　
　　商用车专用化的发展趋势
　　
　　未来几年，我国专用汽车产品将主要呈现三大趋势：一是重型化、多轴化趋势；二是轻量化、高技术化趋势；三是厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势。
　　在专用汽车技术发展方面，一是生产技术向柔性化、自动化、专业化以及生产协作配套网络化发展。由于市场的国际化，全球竞争要求产品制造过程具有高速度和低成本。产品的更新速度越来越快，市场需求朝着小批量、个性化方向发展；传统的小而全的企业模式已越来越丧失竞争力，各种形式的合作开发、生产和销售方式应运而生。因此，柔性生产、异地设计、异地加工越来越被众多企业所采用。
　　二是设计技术向CAD发展，虚拟技术将得到广泛应用。CAD技术对于专用车产品的缩短开发周期、提高产品质量和降低成本都起到了积极的作用，特别是专用车产品的变型，采用基本不变的结构方案，只需按功能需求对具体结构进行改进，运用CAD技术设计可以最大限度利用现有成熟产品的资源。
　　三是测试技术向智能化、系统化方向发展。随着我国专用汽车生产和制造技术的发展，将使专用汽车测试覆盖范围越来越宽。对测试手段，从传统的计量仪器到各 种专用测试设备，从单位测试到配合测试，从硬件到软件都提出了更高的要求，从而促进专用车测试技术的快速发展和测试手段的发展变化。各种测试仪器组合计算机软件技术的应用，形成了专用车测试技术智能化、系统化的发展趋势。
　　
　　商用车专用化是块诱人蛋糕
　　
　　仔细观察世界车坛就会发现，专用车市场的确是一块既大又诱人的蛋糕。在“汽车王国”美国，专用车市场不仅“养活”着许多改装车企业，而且他们的利润率还高得让汽车巨头们羡慕不已。20世纪七八十年代，主要发达国家的专用汽车社会保有量已占载货车保有量的50%左右。
　　我国专用车市场的持续增长，是伴随着积极的财政政策的实施和经济建设的迅猛发展而来的。2001年，西气东输、西电东送、南水北调、青藏铁路及几条高速公路建设等大型项目纷纷启动，使重型专用车市场立即火了起来，同比增幅高达84.5%；用于高速公路货运的半挂牵引车，同比增长甚至达到90%左右。
　　随着城市化进程的加快和老旧车型的淘汰，近几年我国运钞车市场每年的销量都在3500-3600辆。专用车专用化程度的提高，促使运输效率和质量的提高；经济的不断发展，催生新的专用车需求。现在，各行各业分工越来越细，对车辆都有自己的要求。同样是运输，运送粮食、水果、蔬菜、海鲜的车辆也各有不同。最近，一种专用车新品种――环保监测车又出现在市场上，据悉其市场前景诱人。根据我国城市建设的规划，在未来10年内，我国的城市将由现在的688个增加到800个左右，城镇将达到60万个以上。城市数量的增加、规模的扩大、功能的增强，需要大量服务于城镇建设、城市生活的专用汽车。今后10年，将是我国专用汽车市场需求的旺盛期，也是极好的发展时机。另有资料显示，今后10年内，我国运营货车总量将达到750万辆，其中重型专用车占30%以上，厢式货车占普通载货汽车的20%以上，重型车占20%以上。
　　
　　我国专用车生产企业经过多年的不懈努力有了长足的发展，目前专用车产量占载货车总产量的40%左右，接近5000个品种，已成为我国汽车工业的重要组成部分。产品涉及：交通、城建、环卫、市政、石油、化工、医疗卫生、银行、军工、文化娱乐等国民经济发展的各个行业。主要产品有冷藏保温车、厢式运输车、爆破器材运输车、医疗废物转运车、散装粮食车、军用方舱、野营房车、应急电源车、半挂车、工程自卸车等专用车系列以及罐式车系列等。有的产品已经实现替代进口，部分产品还出口世界各地。国产专用车产品在质量、科技含量上有了质的飞跃，在国际专用汽车行业中已占有重要地位，基本具备了参与国际市场竞争的能力。
　　近年来，我国专用汽车强势企业坚持走专业化发展、规模化经营之路。加大开发力度，优化产品结构，集中优势资源，增强了主导专用汽车产品的市场竞争能力和抗风险能力，使部分专用汽车水平提高很快，产品工艺水平也得到较大提高。微电子技术、机电气液一体化技术、智能化技术在专用汽车产品上得到广泛应用，有些产品已接近或达到国际先进水平，如混凝土泵车、清扫车、采取微波技术的道路修补车、消防车、环卫车等。此外，下料工艺、成型工艺、装备工艺及涂装工艺等新工艺应用有很大提高，如数控切割机、水下等离子切割机、数控剪板机、数控折弯机、智能化焊接机、整车喷砂喷丸机、涂装线等先进工艺装备在大部分专用汽车企业得到应用。
　　我国专用汽车经过40多年的发展，已具有一定的规模，成为我国汽车工业的重要组成部分。随着我国市场经济的持续、稳定发展，在未来相当时期内，我国国民经济仍将保持快速增长趋势，专用汽车整体需求量会保持较高水平。但随着国民经济总量构成的变化，市场对专用汽车品种的需求格局将相应改变。普通自卸汽车需求量将会随基础设施的不断完善逐渐减少，厢式车、半挂车以及用于城市配套服务的车辆需求量将大大增加。据预测，到2010年我国专用汽车年需求量将达到近90万辆。届时，专用汽车保有量将达到600万辆。
　　“十一五”期间，具有国际影响和关系国计民生的几个大事件和大工程，为专用汽车的巨大发展创造了良好条件。2008年我国将在北京举办第29届夏季奥运会和残奥会；2010年我国将在上海举办世博会；从“十五”期间就已开始的西部大开发战略，在“十一五”期间将继续完成西气东输、西电东送、南水北调、青藏铁路以及西部几条高速公路建设等大型项目；“十一五”期间，全国公路运输在“五纵七横”的基础上，已经形成快速与高速相结合的综合运输体系，使公路物流运输得到极大发展；为满足国内各种交通工具对成品油的需求以及国防事业对能源的需求，为适应变化了的国际国内新形势而构建的我国“能源战略”已经形成并实施。所有这些因素都会导致专用汽车的大量需求和市场商机。另外，我国经济在“十一五”期间将继续保持8%左右的平稳快速增长，随着全国各大、中、小城市的现代化建设和房地产开发加快，城镇居民生活水平日益提高，农业产业化、现代化推进使农村富裕人口日益增多，都使专用汽车需求面越来越大，专用汽车市场潜力上升。国家关于“振兴东北老工业基地”的发展战略和“中部崛起”的发展战略将是“十一五”期间的重头戏，毫无疑问会激活专用汽车在东北三省和内蒙地区以及中部晋、豫、鄂、湘、皖、赣六省区域的市场需求和无限商机。不断增长的市场需求，足以支撑我国汽车工业实现规模经营；日益增强的综合国力和综合科技能力，将有力支持我国汽车工业的自主发展。随着我国公路运输主体的逐渐变化，我国专用车市场将加快产品结构的调整和技术升级，向多品种、高精尖的方向发展。