王牌对王牌第二季完整_王牌对王牌

　　 　　谁最早引领了豪华车的高性能版本之争?宝马M3应该是其中一个“始作俑者”。来看看这款独具魅力的M3 Sedan轿车吧!宝马为M3破天荒地增加了一款Sedan版四门三厢轿车。源自F1赛车技术灵感而打造的全新4.0L V8发动机丝毫不逊于M5身上的V10发动机，动力输出达到惊人的420hp和400Nm，让它跻身世界上最快的轿车一族毫无难度可言。平衡性同样达到完美的三级可调底盘，和在各种路况下表现也只能用完美形容的悬架简直就是让人犯罪，只要你不怕被吊销驾照的话。正是M3 Sedan的出炉，才逼着奔驰要赶制最新的C63 AMG来对抗这款最具活力的巴伐利亚小伙。
　　当然，C63 AMG也被称为奔驰历史上最好的C-class AMG车型。摩拳擦掌的C63 AMG希望借助6.3LV8发动机，以450hp和600Nm的动力彻底击倒M3Sedan。从数据来看，奔驰的如意算盘似乎成功了。C63 AMG具有所有你所期望的表现：动力充沛有余，底盘坚韧非凡。更硬的弹簧和减振器，更粗的防倾杆，全新的3连杆前悬架，更宽的前后轮距为新车提供了优异的公路和赛道表现，以往软弱中性的奔驰AMG所积累的压抑得到了彻底释放，车迷和车主的情绪也将欣喜若狂了吧。而且别忘记这是奔驰，拥有豪华的内饰和做工，以及完备的科技设备让你把玩。一切接近完美，包括和宝马M3Sedan一样的60000美元的定价。
　　
　　V8之争，谁更强?
　　
　　众所周知，V8发动机本应是超级跑车的骄傲，现在它已经被植入宝马M3Sedan和C63 AMG的体内。我想，这两个厂商一定是有着超强的攀比心理，眼里都看不得对手的动力比自己要强。OK!攀比的结果就是我们看到了两款轿车同时装上了超级跑车的“心脏”，这一下车迷们自然是暗爽不已。不过，德国的交通警察们恐怕要修正自己的经验了，下次在高速路内道看到嚣张超越保时捷的轿车时，不要以为那是幻觉!
　　让我们先来看一下宝马的杰作，这是V8发动机在M3 Sedan上的首次运用，这款来自M-POWER的V8发动机会带给我们什么样的惊喜呢?或者说它能够为M3 Sedan指引一个怎么样的未来呢?
　　不看数据，仅仅看一眼M3 Sedan那被填得满满当当的发动机舱，你便能深谙它的性能。这款代号为S65V-8.90°夹角的v8发动机源M5的V10技术，直观上看就是在V10的末端切除掉了两个汽缸，但这并不妨碍M3 Sedan发挥它的运动潜质，因为它的车身比M5要轻。较之上一代M3的3.2L直六发动机，这款4.0L的V8发动机能输出420hp／8250rpm的最大动力，极限转速高达8400rpm。它的功率和扭矩曲线就像航天飞机的尾流一样向上延伸，扭矩曲线会在3900rpm时攀升至400Nm的高峰。0～100km／h加速时间仅为4.9s，而最大时速则可突破300km／h大关，不过倔强的电子限速装置却将时速牢牢死盯在250km／h，所以M3 Sedan还不至于成为交警们黑名单上的常客。
　　相比双涡轮的怪兽，M3 Sedan不能给你足够享受的背部按摩，但它走的是一条更为癫狂的年轻路线，因为转速在3900rpm直至8400rpm的阶段内，它会源源不断地输出巨大的功率，孜孜不倦，不知疲惫地拉着你不断地高攀!
　　接下来，是C63 AMG的看家法宝上场的时候了，要知道AMG可是靠着发动机改装起的家，在这方面输给宝马可就太丢人了。打开前盖，不锈钢发动机罩上几条突起的线条，为令人窒息的大马力6，3LV8发动机提供了足够空间。11.3:1的高压缩比让450hp／6800rpm和600Nm／5000rpm的强悍动力输出显得理所当然，而自2000rpm开始的80％最大扭矩输出也不逊于宝马M3 Sedan。
　　新发动机真正地强化了驾驶体验，加速反应比以前要明显地敏锐。不考虑速度表显示时，加速是非常轻而易举的。不过我还是奉劝一句，要警惕地注意C63的速度表，因为加速相当具有欺骗性，尤其是在缺乏压力保持噪音向下的较高挡位时。即使有250km／h的电子限速，你也会很快出现在交警的视线里。
　　事实上，这款V8发动机让原本定位为小型房车的C-CIass摇身一变成为了超跑杀手，它可以在4.5s内由静止加速至100km／h，堪称是史上动力最强劲的C-Class。当然，在数据上它要比宝马M3Sedan领先一些。不过，这是在数据上。实际的驾驶感觉，可不只取决于简单的数字。
　　
　　暴力大变身，谁更帅?
　　
　　从我的个人喜好上来说，我～直是宝马设计师――克里斯多夫班戈的忠实拥趸。不过这一次，我确实有些拿不定主意了。宝马M3 Sedan和奔驰C63AMG似乎都为自己的狂暴内心做了极费心思的外形匹配，结果看上去这两款车型都有着让人难以割舍的外观。还好我不是个富豪，否则做一个哈姆雷特的选择还真是挺难的。
　　宝马一向注重整体的美感，这一点在M3 Sedan也淋漓尽致地体现出来。它的前脸造型和E90 M3 Coupe版一模一样，车身和车尾的设计则来自普通版的3系轿车。不过，这并不能说明它和普通的3系轿车没有区别，在前翼子板的两侧有特制的鳃式进气口，侧裙边的样式也尽量做到了扭曲而夸张的程度。
　　实际上M3 Sedan的尾部和前脸一样具有攻击性，尾灯的样式和普通3系轿车一样，而厚实的后保险杠和尾厢盖上的小定风翼是点睛之笔，后保险杠上横置的通风口以及小口径四排气管的布置，更是令它不生猛都不行。不过遗憾的是M3Sedan没有采用和M3以及M6CouDe一样的碳纤维车顶，好在车轮的尺寸并没有因为是四门轿车而有所缩水，其轮圈直径和Coupe版一样同为18英寸(前轮245／40，后轮265／40)。
　　宝马M3 Sedan的美来自于那种毫不张扬的强悍和毫不妥协的时尚。那种一眼看上去就了然于心的强大实力和绵里藏针的独特气质，让这款4门轿车拥有了一种傲视群雄却又内敛沉稳性格特质，这绝对可以谋杀很多车迷的眼球。
　　AMG则是一个真正的引人注目者它总喜欢用那种视觉力量配合着其路上行驶的力量。奔驰C63 AMG全车搭配了专属空气动力学套件这似乎是改装起家的AMG的拿手好戏。为了匹配强大动力，工程师们将左右轮距加宽以提升动态稳定性，因此C63 AMG看起来比普通版本的C-Class雄伟不少。
　　带有侵略性的优美外观以一个被深深改造过的车头开始，车头拥有一个独特的保险杠，用相当大的、用来冷却整个散热器的管道紧挡在发动机之前，由特别的双刃格栅支持，前灯拥有特殊的钛质嵌入物这是为了迎合它们的搞怪外观而设计 的重新改造的挡泥板向外大展的车轮拱罩
　　向着车尾方向，那有加宽的迎宾踏板一个装在行李箱上精细的扰流器深色的尾灯透镜4个一组的镀铬合金排气管和个与散流器合成体用来从后差速器流出热空气的保险杠，因为有了调低]5mm的驾驶高度以及标准的18英寸轮圈，C63AMG以一种更加自信的姿态出现。
　　这虽然是两款豪华轿车可这也是两款高性能版本的豪华轿车，买下它们的人如果是个只会以60km/h开车上班的家伙我想我会郁闷致死还好宝马和奔驰也不相信这种情况的发生，所以他们给了M3Sedan和C63 AMG近乎完美的配置来完善他们的操控性，我想宝马和奔驰对于保时捷一直占据着高速公路最内道的历史早就不满了，这次他们的产品也有资格享受这殊荣了。
　　宝马M3 Sedan拿出了款手动6速变速器与动力突出的V8发动机搭档，据说稍后还将有一款采用宝马最新技术结晶的DCT7速双离合自动变速器供选装这会让那些操控高手们爽坏的。
　　当然还有更重要的东西值得我们关注，那就是一个名为的MDRIVE系统!这是宝马M3 Sedan为了司机的驾驶习惯而量身打造的一款电子操控集成系统 它由多个系统组成，包括：
　　①DSC动态稳定控制系统的开和关这套最新的系统可以更改刹车与引发动机输出，以求车辆的稳定行驶或是设定转向的过度或不足；
　　②EDC主动可变式电子阻尼系统包括3种模式运动模式普通模式舒适模式；
　　③SERVOTRONIC电子伺服式助力转向系统包括：运动模式舒适模式。
　　控制这些功能的MDRIVE系统按钮就集成在印有M印记的运动型方向盘上驾驶者可以随时调整这些设定，以满足自己的驾驶需求。当然M3 Sedan的电子行车辅助系统远不只有MDRIVE，其他还包含有ASC、CBC等这些都可以表明M3 SedaR其实是非常适合于驾驶的一款轿车!
　　有了强大的动力和良好的操控系统一款轻盈坚固的底盘也是M3 Sedan的根本!这款车装配的也正是轻且固的铝制底盘这让四门版的它依日拥有前后比例50:50的完美配重除了前后轴悬架及其以下结构大量使用了铝制材料以外，防倾杆也使用空心配嚣再搭配两组纵向强化拉杆，使得底盘的刚性强度进步提升。
　　M3 Sedan的前悬架使用麦弗逊式独立悬架＋纵向支撑杆设计，而后悬架则使用5连杆悬架设计，这让它在弯道的展现绝佳平衡表现与驾驶乐趣!在M3Sedan车型上还装备有可100％锁定的后轮差速锁，当后轮某边车轮失去抓地力时差速锁可百分之百锁定，以确保车辆的有效牵引力。
　　刹车系统上M3 Sedan使用了前单活塞360mm通风盘、后单活塞350mm通风盘的设计，再搭配ABS上可为它提供完美的制动表现绝对做到即刹即停
　　简单地说这款车上包含了宝马几乎所有的驾驶科技，对于驾驶者来说，你可以找到驰骋赛道的无限快感，也可以体验舒适驾驶的轻松自如，看来在驾驶方面宝马M3 Sedan已然做到了近乎完美
　　对于C63 AMG来说操控似乎电不在话下，其搭载的AMG Speedshift Plus7速手自排，也是匹配强大动力的重要伙伴莫不仅配备了类似F1赛车的万向盘换挡拨片，还具备C、S、M这3种电子可调设定，当设定在S的Sport状态，其变速器换挡速度将较C模式快30％，而在M模式下则又较S模式快50％，提供驾驶针对不同路况恣意调整。
　　此外，AMG对于车身动态稳定系统花费了巨大精力，3段可调的ESP车身动态稳定系统成为了C63 AMG的标准配备，其提供“ESP On”，“ESP Sport”，“ESPOff”模式选择。在On的状态下，它能提供车辆最安全的动态稳定保护。而启动Sport模式时系统会将介入保护时机延迟，提供更愉悦的驾驶乐趣。它看起来是对那些和我们一样，乐于探索什么是底盘必须提供，但又为了以防止故障的出现而让稳定性控制连续运转的人们最佳的解决之道。最后的Off则提供驾驶最直接，纯粹的特性，而此时驾驶本身也需具备更高超的驾驶技巧，才能驯服这辆脱缰猛兽。
　　这辆C63 AMG身上还配备了AMG的运动悬架和全新的3连杆式前车轴。硬朗风格的弹簧和气压震动吸引确保优异的路面表现，即使是通过蜿蜒道路时车子也更加稳定。新的车前轴的轮距增加了35mm，这一点通过重新设计更宽更扁平的轮拱也能看出。更宽的车身令转弯时车子重心更稳，另一个好处是在制动时，前车轮反应更迅速，抓地力也更强。新型的速度感应式方向盘的转向比例为13.5:1。多连杆的独立后悬架也经过了重新的调校，后轮距增宽了12mm，以增强过弯的性能。新的AMG运动悬架集成了操控和长途旅行的舒适性，在C63 AMG上，你能体验到AMG的精髓之所在。
　　配合强劲的性能和宽车胎的是前360×36mm通风盘，6活塞固定卡钳，后330×26ram通风盘，4活塞固定卡钳。AMG的高性能制动系统反应灵敏而且有良好的抗衰减性能，这让驾驶者在高速狂奔时有了更多的安全感。
　　总的来说，C63 AMG的驾乘是还是偏向稳固的，完全是一款更令人满意又易于驾驶的汽车。优良的悬架和优秀的车轮确保了它永远不会太刺耳，同时也不会太嘈杂，即使是在恶劣的路面上。不过当你直线加速或者关闭ESP时，6.3L V8发动机和出色的传动机构也会为你带来风驰电掣的感觉以及拉力赛的刺激。这种看似矛盾的风格，也正是AMG的风格。
　　
　　无法做出的选择
　　
　　全新亮相的宝马M3 Sedan在外观和动力上有着诱惑人的足够因素，但面对强大的对手――奔驰C63 AMG，也不得不重新审视自己一番。不过宝马就是宝马，资深的运动专家和良好的口碑，以及稳定的市场保有量依然是吸引客户的硬性指标，
　　而C63 AMG也设法提供着超出纯直线速度以外的更多东西。在纯粹的动态性能表现上，C63AMG远比旧款C55来得更有诱惑力。它传达出一种你不会从一辆梅塞德斯，奔驰身上指望到的感觉。从这方面讲，这是一款非常出色的车型。
　　所以，我像哈姆雷特一样开始烦恼。虽然我没有钱买下其中任何一款车可怜在心中分个高下也变成了一个难题。这个难以做出的选择，就留给读者去头疼好了。