汽车商业模式沿革 汽车之家官网首页

　　从第一辆汽车发明至今，世界汽车生产经历了单件定制生产、福特大规模生产方式、精益生产等阶段。 　　最初，汽车生产只有少量熟练的技术工人能够完成，造价昂贵，主要为有钱人定制。
　　1913年，福特首次在汽车生产上引进流水线，使每辆T型汽车的组装时间由原来的12小时28分钟缩短至10秒钟，生产效率提高了4488倍。大大缩减了汽车制造成本，使原来依靠高价格定制的盈利模式转变为大批量低成本生产和销售模式，实现汽车产业第一次大规模商业模式变革。
　　1950年，丰田英二考察位于美国底持律的福特公司轿车厂后，认为那里的生产体制还有改进的可能，并随之进行了一系列的探索和实验，根据日本的国情，首创了精益生产模式。以多品种、小批量混合生产条件下的高质量、低消耗生产方式撼动了福特流水线的单品种大规模生产方式，使战后日本迅速成长为世界汽车大国。
　　20世纪80年代开始，汽车生产的平台化战略、模块化生产、全球化采购趋势开始盛行。通过共享平台、模块化生产和全球采购而大量缩减生产成本，汽车制造商的盈利模式变为以高水平组合零部件获取高额附加值的方式。
　　我国本土汽车企业在21世纪初以逆向研发的方式，利用新兴市场劳动力成本优势和巨大市场需求，以低端消费群体为导向，模仿西方国家技术成果开发出一系列具有性价比优势的车型，并抢占本土市场份额。这种商业模式使我国自主品牌汽车取得较大进步，但被业内公认为已不适应我国汽车国际化的发展趋势。
　　2009年中国汽车产销量超越美国成为世界第一，世界汽车产业格局发生重大变化。此时，全球新能源汽车产业发展进入实质性阶段，商业模式待解……
　　目前世界汽车工业商业模式创新的主要方向是降低成本，按照地区差异将汽车开发和成本削减分为四种模式：
　　1. 欧美模式，即“传统制造商模式”，该模式以雷诺的达西亚和通用大宇为代表，通过传统方式来削减成本，如规模生产和严格按成本设计。
　　2. 日韩模式，典型代表是丰田和现代，主要通过全球网络内的工艺革新实现成本下降。
　　3. 中国模式，靠模仿并借助中国的总体成本优势降低成本。
　　4. 印度模式，类似于IT界的开源模式，公司通过“合作竞争”方式降低成本，利用广泛的供应商和合作伙伴实现专业技能和投资的共享，并分散投资风险。