中国重汽：高屋建瓴，打造世界水准的高品质、高性能发动机:高屋建瓴

　　 　　4月18日，中国重汽集团济南动力有限公司正式揭牌。中国重汽济南动力公司的成立，标志着中国重汽集团的发展步入了新时代。 　　作为整车的心脏，发动机无疑是整车生产企业核心竞争力的重要标志，也是整车生产企业重要的利益来源。一向以技术领先为利器的中国重汽，开始全力打造自己的动力体系，以期用更先进的动力系统跨越斯太尔时代，提升企业核心竞争力，实现其跨越式发展的战略目标――进军世界重卡知名企业行列。
　　1983年，中国重汽集团引进了世界先进水平的斯太尔91系列重型汽车技术，成为国内第一家全面引进国外先进重型汽车整车技术的企业，极大地提升了我国重型汽车制造技术，也成就了主导我国重型汽车工业二十多年的斯太尔时代。
　　随着国民经济的发展和世界重型汽车技术的不断提高，一向以技术领先为经营要诀的中国重汽集团，紧跟时代的步伐，相继开发出斯太尔王、HOWO7、HOWO8等代表国内最高水平的重型汽车产品，整车制造技术已远远跨越了斯太尔时代，而整车选用的仍是原来的斯太尔发动机，制约了整车产品的进一步发展，动力系统的提升迫在眉睫。
　　
　　用中国重汽总经理蔡东的话说：“随着中国重汽整车技术的不断提高，原有的斯太尔发动机已不能适应中国重汽集团发展的需要，无论在性能上，还是对环境保护和法规的适应性上，都已经落后于时代。通过自主创新，借鉴世界一流动力技术，打造我国重卡新一代动力，从而推动我国重型汽车动力制造技术向世界先进水平迈进，既是我国重型汽车工业的需要，也是中国重汽集团进一步提升产品市场竞争力，保持技术领先优势的必然之举。”言下之意，中国重汽集团力图通过此举，全面跨越斯太尔时代。
　　中国重汽集团是我国重型汽车工业的领头羊，市场占有率接近30%。作为斯太尔整车和发动机技术在中国的发源地及斯太尔知识产权在中国的惟一合法拥有者，为了赶超世界先进水平，坚持自主创新，开始超越斯太尔技术，向更高的层次迈进。
　　中国重汽集团重组初期，由于斯太尔车桥重汽并不生产，竞争对手开始对中国重汽集团进行车桥封锁。仅仅三个月后，中国重汽集团的车桥便满足了整车生产需求。一年后，国内最大的、现代化的中国重汽集团济南桥箱有限公司诞生，中国重汽车桥成为我国重型汽车工业最先进的重卡总成，每年为中国重汽集团带来数亿元的利润，成为中国重汽集团重要的新兴经济增长点。
　　中国重汽集团济南动力有限公司2005年5月开始兴建。七个月后，总投资近10亿元、厂房占地5万平方米的现代化生产基地便拔地而起。一条年产10万台发动机的顶尖级装配线今年初正式投入生产，3月份生产发动机2000台， 4月份计划生产3000台，下半年月产将突破5000台。
　　
　　这就是中国重汽集团的速度，这就是中国重汽集团的奇迹，这就是中国重汽集团的精神。正是凭着这种一往无前、无私无畏的重汽精神，中国重汽集团创造了世界重卡史上惊人的增长速度，市场占有率五年内由不足4%增长到超过28%，重新占据中国重型汽车工业头把交椅。并开始大步迈向世界，整车出口三年增长200多倍，今年整车出口将过万辆大关。
　　随着企业国际化战略的不断深入和国内消费环境的变化，打造更高水平的动力系统便成为自然之举。
　　中国重汽集团从引进斯太尔项目开始，其国家级的企业技术中心――中国重汽技术中心，作为消化吸收斯太尔技术的主体，就一直与整车同步研究开发提升发动机技术，并组建了具有国内领先水平的发动机试验室，承担了多项国家重点试验项目和发动机排放标准的制定工作。而通过对斯太尔发动机技术的全面消化吸收，在不断跟踪国外发动机技术进步的同时，中国重汽集团已全面掌握了重卡发动机高端技术和先进的工艺标准。此外，中国重汽集团还拥有中国重汽技术中心和杭州动力研发中心两大动力科研基地。高层次的技术人才和强大的技术资源优势，使中国重汽集团完全具备了开发生产高品质、高性能发动机的能力。
　　于是，拥有自主知识产权的中国重汽发动机便在斯太尔发动机的基础上应运而生。
　　
　　中国重汽技术中心和杭州动力研发中心通过学习、消化国际发动机最新技术，结合世界动力技术发展最新趋势，采用世界顶尖工艺，采取17项提升改进措施，对燃油喷射系统、进排气系统、电气系统等作了重大改进，推出了新一代大马力发动机――中国重汽发动机。
　　中国重汽发动机主要部件全部采用国际一流品牌产品，与欧洲在产重型发动机的主要零部件同步。
　　――选用PS8500高压油泵，其动力性、经济性、可靠性和排放性能指标明显优于原国产斯太尔发动机装用的机械高压油泵。
　　――采用DELPHI公司生产的油嘴偶件和弹簧，与PS8500泵进行精密匹配，形成可靠性极佳的油泵、油嘴系统。
　　――主选日本臼井公司的双层复合材料高压油管，该产品能承受极高的供油压力，彻底杜绝了高压油管损坏的故障。
　　――采用旋装式大流量燃油滤清器，密封性和过滤质量大幅改善，保障了供油系统的可靠性。
　　――采用SCHWITZER(斯威茨)增压器，其涡轮增压技术世界领先。
　　――消化吸收美国TRW、EATON(伊顿)公司的气门技术，进气门采用改进加强型，完全避免了发动机使用过程中进气门掉头造成发动机严重损坏的风险。300马力以上的发动机，采用进口排气门材料，耐高温性、耐腐蚀性及耐磨性大幅提升。
　　――采用德国MAHLE(马勒)公司活塞作为主配套产品。
　　――采用英国RICARDO(利卡多)公司对欧Ⅲ机型的研究成果，将原用欧Ⅱ连杆进行加强提升，解决了大功率发动机连杆强度不足的问题。
　　
　　――300马力以上机型，全部采用进口MIBA(米巴)连杆瓦，大幅提高了产品可靠性。
　　――将发动机使用过程中故障率非常高的直驱式起动机提升为减速型起动机，并选择BOSCH和ISKRA公司的第四代减速型起动机，作为中国重汽发动机的主配套产品。
　　――与世界著名的空压机生产商德国WABCO公司合作，推出与欧洲同步水平的双缸空压机。利用双缸空压机排量大、工作时间短的特点，提高了空压机的可靠性和寿命，降低了功率消耗和排气温度，提高了整车制动系统的安全性。
　　――采用英国RICARDO公司设计的欧Ⅲ加强型曲轴箱，显著提高了机体的刚度和强度，降低了发动机的振动和噪声，延长了发动机寿命。
　　中国重汽根据整车降噪的长期研究成果和经验，对现用的油箱底壳也进行了降噪改进。
　　针对工程用自卸车常用低速、大扭矩工况的特点，中国重汽研发了低速扭矩大、低速油耗低的工程版发动机，从而降低了车辆油耗，动力性也得到提高。
　　
　　中国重汽发动机由济南、杭州两大基地生产。年产能力达20万台的两大发动机生产基地，成为中国重汽整车发展的坚强支撑。
　　中国重汽发动机功率分为266马力、290马力、336马力、371马力、410马力五档，功率优化分级更加合理、清晰，与整车性能匹配达到最佳状态。最大扭矩转速范围1200－1600转/分，扭矩储备系数大，加速、爬坡、动力性能更好。最低比油耗仅为192克/千瓦・时，达到国际先进水平，比国内同类产品低5克/千瓦・时，年节约油费近万元。中国重汽发动机按照欧洲机械开发程序进行设计提升，使之真正拥有了国际品质，在正常使用维护情况下，大修里程可达80万公里。
　　中国重汽发动机各总成部件具有充足的备件供应，并与原用发动机部件有良好的互换性。装用中国重汽发动机的重型车，在可靠性、安全性、经济性、动力性、舒适性、操控性等方面，具备国内其他产品无可比拟的优势，充分体现了中国重汽集团“一步到位、步步到位”的企业理念。
　　中国重汽发动机的动力性、燃油消耗、噪音、排放等重要指标大大超越了原来的斯太尔发动机。目前，中国重汽发动机已有万余台进入市场，其中近4000余台随整车出口海外，受到海内外用户普遍好评。
　　为满足国家汽车排放法规的需要，中国重汽集团自主研发的满足欧Ⅲ排放的发动机已经处于标定阶段，不久将批量生产。