【走自己的路】活好自己不必在乎别人

　　2006年12月13日，欧洲议会通过了欧Ⅴ、欧Ⅵ汽车排放标准，对汽车排放污染物的限制更加严格，特别是对粉尘颗粒和氮氧化物（NOx）的排放限值要求下降幅度很大。 　　欧Ⅴ标准，主要针对柴油和汽油基本型乘用车（轿车）及轻型商用货车，要求柴油轿车的颗粒污染物排放量比目前限值将减少80%。欧Ⅵ标准是单独针对柴油轿车，规定柴油轿车氮氧化物（NOx）排放量将比目前限值减少68%。欧洲议会通过的议案，要求2009年9月1日起实施欧Ⅴ汽车排放标准，在欧盟范围内销售的柴油车，必须加装颗粒物过滤器；在用柴油车可在2011年1月之前改装完毕；欧Ⅵ汽车排放标准，将于2014年9月实行。
　　这个消息让笔者反复思考一个问题：长期以来，我国汽车排放标准主要是参考欧盟相应的汽车排放标准而制定，并曾预言要在2010年汽车排放标准同世界接轨。而今我国的汽车排放标准，靠跟能跟得上吗？笔者做了详细比较，从表中所列数据来看，欧盟汽车排放标准每5年递升一级，而我国实施国Ⅲ、国Ⅳ排放标准，每3年递升一级，如此推算要到2019年，我国汽车排放标准（国Ⅶ）才能与欧盟汽车排放标准（欧Ⅶ）同步。
　　据中石化最近的权威透露：满足国Ⅲ标准，必须供应含硫量小于150ppm的燃油。这需要大量投入时间和金钱进行技术改造，降低含硫量，初步估算花费约300亿元。另外，我国过去进口原油多是优质原油，含硫量较低，只有0.17%；现在由于油源紧张，进口原油多是质量差、含硫量高（1.11%）的原油，加工困难。因此，中石化表示，要到2009年末，才能普遍供应含硫量低于150ppm的燃油。这与实施国Ⅲ标准的时间，至少相差两年半。
　　此外从国情出发，欧洲是世界发展最快、最具代表性使用柴油轿车的地区。欧盟上市的轿车有近50%是柴油轿车，法国更高，达到70%以上。不管是从市场销售比例看，还是从汽车保有量看，欧洲柴油轿车都是举足轻重的。近些年柴油轿车技术得到很大发展，节能（比同等汽油轿车节油20%以上）、高动力性，尾气排放中“冒黑烟”、“高噪声”等不良现象得到彻底改变。所以，欧洲议会通过欧Ⅴ、欧Ⅵ汽车排放标准，将主要对象瞄准柴油轿车，带有非常明显的产品特征和地区特征。
　　
　　而我国的乘用车目前基本以汽油燃料为主，柴油乘用车不到市场销量的1%。作为农业大国，中央对农村的发展十分重视，而农用机械、船用机械等，一直以来均是使用柴油。柴油对储存、安全运输和使用，都提供了很多方便。我国商用车基本已柴油化（含微型货车在内，柴油化率为80%；不含微型货车在内，柴油化率近90%）。乘用车2006年产销量超过500万辆，2007年有望达到600万辆，且基本以汽油燃料为主。因此我国乘用车使用的燃料与欧盟国家乘用车使用的燃料，具有明显的不同。笔者认为我国的汽车排放标准，不能再跟随欧盟的汽车排放标准，而要结合国情，制定适宜的汽车排放标准，走自己的路。
　　在世界经济全球化，市场一体化的大背景下，走自己的路，并不是与世界隔绝。笔者建议，我国要积极参与世界汽车标准化组织(世界车辆法规协调论坛―WP29)的有关工作，遵照世界汽车标准化组织制定的乘用车排放试验规程，制定符合中国燃油状况、产品状况、技术状况的排放限值标准。这符合我国作为世界汽车产销大国的实际，也有必要；更符合我国在不远的将来，成为世界汽车强国的需要。只有建立起相对独立的、世界领先水平的、又融于世界的汽车标准法规体系，才能支撑起世界汽车强国的大厦，这已是刻不容缓、迫在眉睫的事了。