Ride！Ride！Ride！:Ride

　　在泰晤士河边的设计博物馆看过一个展览后，我想问，有没有人考虑到英国来做自行车生意？ 　　这里从奥运前一天开始举办一个名为“Designed to Win”的展览，主题是设计如何帮助运动员提高成绩。
　　展厅不大，粗略估计600平方米到800平方米，展品大到F1赛车小到跑鞋，上天有滑翔翼下水有帆船，看上去很丰富。其实很多运动项目就只有一件展品代表，还有些东西基本上算是摆在那里作装饰用。但是自行车，我真的只能说，英国人是有多爱自行车。
　　展厅门口第一件展品就是自行车，继续往里走，除了相对常见的场地赛和公路赛的自行车，这里还有计时赛/铁人三项赛自行车、高山速降自行车（Downhill Bicycle）、极限自行车（BMX Bicycle）、时速纪录（Cycling Hour Record）自行车，详细介绍了不同比赛自行车的设计区别。比如计时赛自行车重在利用流体力学减小风阻提高速度；公路自行车赛可能要骑上好几天，舒适性和耐久性就很重要，还要考虑到对不同的地形和路面的适应；而场地自行车时间短强度大，更强调车体坚固、精确操作以及加速性能。有的车型还有好几种不同型号，比如时速纪录自行车就介绍了6辆，分别是不同年代纪录创造者的坐骑。这还不包括好几种类型的自行车头盔和比赛服，以及一段视频专门介绍自行车的设计过程。
　　如果不是博物馆门口和门票上印着的赞助商是一个运动眼镜品牌，我说不定会以为这是自行车公司或者自行车协会之类机构举办或者赞助的。
　　展览里之所以出现这么多自行车，也许是预计观众对自行车更感兴趣，也许是有关自行车的内容更好找于是偷了点懒，但无论哪种情况都可以说明自行车在英国的群众基础。
　　以我这3个多月在伦敦的主观感受来说，伦敦街头自行车的比例要比曾经以自行车出名的北京更高，在下班时分尤其明显。这里有不少精致或者帅气的自行车店，精致的如曾经在我们奥运特刊里出镜的Tokyo Bikes，帅气的如Shoreditch附近的Lock 7。卖得最好的多是公路自行车和山地车，从自行车服到头盔、风镜、零配件全套装备一应俱全。
　　当然英国也曾经历了汽车驱逐自行车的阶段。伦敦政治经济学院（LSE）去年夏天发表的一份研究说，2006年英国的自行车数量也就和1970年代差不多，但是人们骑车的次数大概少了20%。但是这样的情况在最近几年发生了变化，2010年英国人购买自行车的支出达到16.2亿英镑，比2009年增长了28%，还有8.5亿英镑花在其他零部件上，为一辆自行车掏的腰包平均达到439英镑。
　　接下来英国人对自行车也许会更有热情。伦敦奥运前英国人第一次在环法自行车赛里夺冠，奥运中总共18枚自行车金牌英国拿了8枚，奥运结束前两天，伦敦市长Boris Johnson宣布明年8月初将举办“骑行伦敦”活动，包括全长100英里（约161公里）的自行车马拉松、7万人的骑车游行。一位朋友告诉我，不仅政府推广，很多公司也鼓励员工骑自行车上下班，购买自行车有不菲的补贴，办公室也有淋浴间更衣室方便骑车者使用。
　　如果有人感兴趣，可以到伦敦交通局（TFL）的网站下载他们对伦敦自行车增长潜力的分析报告。它把伦敦居民分为7类，详细分析了什么年纪、性别、收入、家庭状况的人可能是最大的市场，又有哪些区域和路线最可能出现更多骑自行车的人。
　　尽管这份报告的出发点是Boris未来的自行车政策，但你完全可以用它来做市场可行性分析，再结合实地考察研究一下潜在顾客和可能的竞争对手。一定记得利用好报告里的几幅地图，其中一幅是7类人群的分布区域，另外一幅标出了不同地点的市场潜力，详细到邮 编。