[更高的撑杆] 撑杆

　　上海大众参与到核心层面研发的产品能够投放到中国以外的市场，这对于屡遭诟病的“用市场未换来技术”的中国轿车合资企业来讲，实属一个大的突破。 　　 　　2011年4月17日晚，上海世博中心被装扮得美轮美奂，备受瞩目的上海大众新帕萨特赶在上海国际车展前夜，在这里如期向世人展示其尊容。浪漫的海派文化氛围、炫酷的舞台艺术、著名主持人杨澜和鲁健以及著名艺人姜文的代言亮相为这款新车浓浓地抹上了尊贵的色彩，而上海大众公司总经理张海亮当场公布的价格，却多少有点出人意料。
　　不少汽车公司在公布新车价格时，会因为定价低于人们的预期而获得掌声，但新帕萨特却不然。21万到30万元的价格跨度，对于一款在中国上市的中高级轿车来讲，应该是比较自然的，但对帕萨特来讲，似乎没有这么简单。虽然人们对帕萨特中高级轿车的品牌定位早已认同，并用每年十几万辆的销售量表示出对其喜爱有加，但帕萨特在中国经过几次本地化改进之后，以领驭的名字将价格下探到了16万元左右。按照人们的惯性思维，新款轿车上市，最大的卖点就是性能配置更高了但价格不升反降，新帕萨特定价为何要高出领驭5万元以上？
　　原因很简单，这是新帕萨特，而不是新领驭，是大众集团在全球上市的一款新车而不仅仅是上海大众的一款新车，这款新车不仅要投放中国市场，而且要投放北美市场。简言之，新帕萨特是高于迈腾的B6+级别的中高级轿车。
　　曾几何时，在中国的南北两个大众为了引进帕萨特B6进行了一番争夺，上海大众未能如愿以偿，但由于上海大众拥有帕萨特商标在中国的专用权，于是出现了一汽―大众生产的B6不能叫帕萨特而只能叫迈腾的有趣现象。塞翁失马，焉知非福。上海大众不得不自己动手，在老帕萨特基础上推出了领驭，继而推出了新领驭，不仅照样引领中级车风骚，稳居中高级车市销量的前三甲，而且收获了自主研发能力的强力提升。
　　然而，一个不容回避的事实是，领驭在中国市场取得成功的同时，也使得帕萨特的价格由20多万下探到了十几万，上海大众的高端车又出现了空当。在经历了帕萨特、领驭、新领驭的升级和优化后，上海大众汽车和大众汽车集团都需要一款全新的战略级产品，延续PASSAT品牌在中国车市的辉煌。如何解决？这一次，上海和大众双方同样沿用了当初帕萨特领驭的部分思路，即联合开发新产品而不是寄希望于再去和一汽大众争大众的下一个新产品（比如B7），不过这一次，上海大众在联合开发方面走得更远。
　　早在2007年，大众汽车集团就与上海大众签署协议，合作开发一款基于大众汽车集团新一代B级平台、面向中国市场的先进轿车，并将该车称为NMS。四年磨砺的结果，不仅是NMS以全新一代帕萨特的身份耀世登场，而且使得上海大众的产品研发进入了大众集团的全球研发体系。上海大众参与到核心层面研发的产品能够投放到中国以外的市场，这对于屡遭诟病的“用市场未换来技术”的中国轿车合资企业来讲，实属一个大的突破。
　　当然，参与联合开发的好处绝不仅限于概念上。记者发现，这次推出的新帕萨特尺寸不仅比一汽大众的迈腾大，而且比新领驭还大，甚至比B7还大，尺寸大小直逼号称史上最牛B级车的第八代雅阁。对比迈腾进入中国时“原滋原味的小尺寸”，新帕萨特显然更加适应中国和北美的消费偏好。其实，早在朗逸身上，上海大众就尝到了本土研发对于产品融入中国本土市场的好处。
　　对于德国大众来讲，由于与奔驰、宝马两大豪华品牌共用部分配套体系，大众汽车的价格一直不占竞争优势，帕萨特在海外市场一般也比雅阁、凯美瑞之类的竞争产品卖得贵，要谋求优势只能在性能配置上下功夫。从近两年途观、新POLO和新途安的推出到今天新帕萨特的推出，记者发现大众汽车的看家本领毫不吝啬地装备到这些新车上，比如大众最引以为傲的TSI+DSG黄金动力组合，几乎在这些车上都有体现。尤其是新帕萨特，新技术装备更是武装到牙齿，剑指高端的决心一览无余。
　　数据显示，上海大众2011年第一季度的总销量达到260,168辆，同比增长23.2%，大众品牌一季度共销售212,751辆，同比增长26.3%，继续蝉联国内单一品牌销量冠军。在价格竞争空间越来越小的年代，上海大众靠产品力取胜的模式已经经受住了市场的考验。
　　就在新帕萨特推出3天前的4月14日，上海汽车集团股份有限公司与大众汽车股份公司在位于德国沃尔夫斯堡的大众汽车总部，签署了《关于合作开发基于德国大众最先进平台及发动机技术、面向中国市场C级别高端轿车的联合声明》、《关于支持上海大众电动车开发的联合声明》和《基于最新MQB平台新一代车型之框架合作协议》等几个重要的文件，这预示着在中国销量第一的上海大众即将告别没有C级轿车的尴尬，不是拿来的C级车，而是联合开发的C级车。
　　如此看来，对上海大众来讲，新帕萨特就像一根撑杆，不仅撑起了公司高端产品的天空和新的产品格局，也撑起了公司的研发能力和持续发展的后劲。