【问与答】问与答网站

　　问：请介绍一些斯太尔双连桥常见的故障与排除方法。 　　答：斯太尔双连桥常见的故障与排除方法主要有： 　　a．桥间差速器烧损 　　造成桥间差速器烧损的主要原因有两个：一个是缺油，二是中桥与后桥速比不对。
　　中桥主减速器与过渡传动箱是采用飞溅润滑，而桥间差速器的位置又最高，因此桥间差速器的润滑条件较差，稍一缺油就会对桥间差速器产生威胁。新车在加油时，或在更换齿轮油时，新油必须由桥间差速器壳上的加油口加注，待油面到中桥过渡箱检查口为止。有的司机在维修时单独更换中桥或者后桥主、被动圆锥齿轮时没有注意原车速比，使中桥或后桥所更换的主、被动圆锥齿轮速比与原车的不同。(不同速比的主、被动圆锥齿轮安装尺寸是相同的)。这将造成中桥与后桥速比的差异，从而导致在行驶时桥间差速器的高速差速动转，加上差速器本身润滑条件较差，很快会将差速器烧损。
　　
　　因此，在更换主、被动圆锥齿轮时必须注意与原车旧的主、被动圆锥齿轮齿数相同。
　　b．桥异响
　　在发现驱动桥异响时应首先判断是中桥异响还是后桥异响。然后再判断异响的基本部位。特别是突然产生的明显异响应特别注意，应立即进行检查。检查异响的部位可以用千斤顶将中桥(或后桥)全部顶起，起动发动机并挂低速挡，使被顶起的桥缓慢地运动，观察异响的部位。在进行这项操作时必须注意安全，采取保险措施。
　　中桥异响主要有以下原因：
　　1)被动圆锥齿轮固定螺栓掉或松动
　　由于装配被动圆锥齿轮时，联接螺栓没有涂胶，扭矩又不够，致使行驶一段时间后螺栓松动，甚至完全脱落。这种异响往往是突然的、无规律的而且响声较大。这时再不能强行行驶，必须进行拆检。
　　在维修更换被动圆锥齿轮时，必须在联接螺栓螺纹部位涂抹乐泰262螺纹防松胶并按规定扭矩扭紧。
　　2)齿轮损坏
　　运行中由于种种原因将某齿部分打坏。这种异响也是突然产生的，而且十分明显，应当立即拆检。
　　3)轴承散架
　　中桥有7个轴承，轴承散架产生的异响也比较明显，应诊断异响的部位，然后进行拆检。
　　4)差速锁啮合套串动
　　轮间差速锁啮合套花帽松旷使啮合套串动，会产生两啮合套碰撞的声音。桥间差速锁销串动也会产生敲击的声音。这种异响也是没有规律的机械碰击的声音。
　　5)差速器齿轮烧损
　　轮间差速器和桥间差速器行星齿轮与半轴齿轮烧蚀或是齿牙损坏，都会产生明显的噪音。
　　以上由于机件损坏产生的噪音往往是突然的，异响是明显的。遇有这种异响应立即进行拆卸，不能再继续行驶，否则将会造成更严重的后果。
　　6)持续的噪音
　　这种持续的噪音会随负荷和运转速度的增大而增大。异响往往是由于轴承点蚀、齿轮磨损拉伤、齿轮间隙过小或者过大、圆锥齿轮齿面接触部位偏差等所至。这种异响虽不可怕，但严重时也应拆检修理，否则将会使故障扩大。
　　当更换圆锥主、被动齿轮之后产生这种异响，说明齿轮间隙或是安装距调整垫片厚度不正确，使两齿面接触不在合适位置。主、被动圆锥齿轮是配对研磨的，如果更换的不是一对配套的齿轮，显然会产生这种异响而且无法排除。
　　在修理拆卸主、被动圆锥齿轮时，应将安装距调整垫片保管好，在重新组装时必须将原垫片装复，否则由于调整垫片的偏差也会造成主、被动齿轮啮合的噪音。
　　7)汽车在正常行驶时没有异响，而一旦减速撤油时反而有“嗡嗡”的噪音,这一般都是齿轮的齿背面拉伤或点蚀所产生的。如果这种响声是轻微的倒无关大局，但严重时也应拆检。
　　8)齿轮间隙过大，各花键轴、孔松旷，急加速或起步时会产生“嗄噔”的响音而且明显有松旷的感觉。
　　c、桥发热
　　桥发热可能会有三个原因：润滑油过多或缺油，轴承预紧过大。
　　缺油，机件得不到润滑，会使机件发热。而润滑油过量也会产生过热现象。差速器支承轴承、主动齿轮轴支承轴承如果预紧力过大也会产生过热现象。后者应通过调整垫片厚度来解决。
　　d、漏油
　　漏油的故障除了油封本身的问题之外还有其他因素。某些部位漏油，更换新油封仍然不解决问题。这说明漏油的原因不在油封本身。首先应检查桥壳或过渡箱通气孔是否畅通。如果通气孔堵塞，机件运转产生的热量使空气膨胀产生压力，迫使润滑油从油封处压挤出来。油封外圈和座孔松旷产生漏油往往不被人注意。解决的方法是安装油封前需将油封外圈与座孔擦干净，在油封外圈涂乐泰603圆柱固持胶，再将油封打入。
　　e、磨轮胎
　　磨轮胎的很多，例如钢圈变形、轴头轴承松动，双排轮胎的气压相差较大。但双联桥磨轮胎还有一个重要因素就是桥错位。
　　双联桥的平衡轴衬套磨损松旷，平衡悬挂推力杆橡胶支承损坏，平衡推力杆支座与桥壳开焊等等都会造成桥错位。