[二驱ＳＵＶ缘何异军突起]六驱SUV

　　 　　具有中国特色的二驱SUV的辉煌仿佛已经成了遥远的过去，但今年以来二驱SUV再度崛起，令市场各方不知所措、一片茫然。记得两年前，面对自主品牌占主导地位的二驱SUV的低迷，曾有业内权威人士发出国内SUV将要崩盘的预言；05年闹得沸沸扬扬的奥克斯退市，06年上海万丰和江西富奇的悄然停产，似乎更加剧了人们的担忧和印证了人们的判断。拼装、“油耗子”、缺乏技术含量等加在国内二驱SUV上的标签被汽车媒体“曝光”广而告之。事实上，国内SUV所面对的“利空”还远非如此，2006年国家发改委三次上调汽油价格，从４月１日起新的乘用车消费税税率正式实施，SUV的消费税由原来的3%-8%提高到5%-20%。部分SUV厂家不得不“逆势”提价应对，结果可想而知。但备受磨难的国内二驱SUV行业没有从此一蹶不振，而是一飞冲天，成为2007年初国内乘用车细分市场上表现最为出色的细分市场（见下表）。
　　
　　表中数据显示，2007年1-2月国内二驱SUV产量为21427辆，同比增长48.35%；销量为21934辆，同比增长60.32%，产销增幅高居国内乘用车各细分市场之首。
　　目前国内二驱SUV厂家按月销量可分为三个档次。
　　第一档次：奇瑞汽车公司和长城汽车股份公司，月平均销售量超过3000辆，合计占据国内二驱SUV销量的近57%。奇瑞是新生代，长城则是老牌企业，两者比翼齐飞代表了目前国内自主品牌二驱SUV的最高水平，预计2007年奇瑞和长城的市场优势仍将继续保持。
　　第二档次：由长丰汽车股份公司、河北中兴汽车公司、江铃汽车控股公司、吉奥南燕驰峰汽车有限公司和北京奔驰汽车公司5家组成，月平均销售量在500-1000辆之间，合计市场份额为32%。
　　第三档次：由丹东黄海、东风汽车公司、天汽美亚、东南汽车工业公司、北汽福田等11家企业构成，月平均销售量在500辆以下，合计市场份额不足11%。需要指出的是，目前这11家企业又分为两部分，一部分是新进入SUV行业的企业如丹东黄海、东风汽车公司等，雄心勃勃要进入第二档次；另一部分则已陷入停产或半停产状态，未来前景堪忧。
　　
　　国内二驱SUV行业缘何能够重新崛起，由昔日的丑小鸭变成了金凤凰，笔者认为天时、地利、人和铸就了二驱SUV行业今日的辉煌。
　　
　　天时：汽油价格首次下调
　　2007年1月14日，国家发改委宣布将汽油价格每吨降低220元，这是自2005年5月23日油价上涨4次之后的首次降价。尽管降价幅度有限，消费者不甚满意，但对有“油耗子”之称的SUV来说，可谓及时雨。两会期间，北京中石油各加油站又首次举行为期一个月的优惠促销，涉及90号、93号及97号汽油，最大优惠幅度每升可降价0.20元。国际原油价格也呈现下降势头，这些都对国内二驱SUV行业的复苏构成实质性利好。
　　随着中国经济的高速发展以及国内道路的不断扩展和完善，真正需要用到四驱的时候越来越少，而更多的消费者选择SUV的理由只是为了寻求更好的底盘通过性，以及高高在上的良好视线。因此，目前国内SUV主流车型中的途胜、特拉卡、瑞虎、帕拉丁等都推出了二驱产品，奇瑞瑞虎二驱和长城赛弗系列二驱车型更是其中的佼佼者，受到不少SUV爱好者的喜爱。
　　这些二驱车型无论外观、内饰还是驾驶视野都与四驱车型没有太大区别，而在城市道路上的驾驶感受会更轻松。因为是二驱车型，发动机的负载明显减小，油耗大幅降低，车价也比四驱车型便宜一万多元；更重要的是，绝大多数车主多数时间穿梭于城镇之间，四驱系统对他们来说多少有些形同虚设，车主还要为此付出更多的购置税以及额外的保养费用。因此，对于那些喜爱SUV的造型和操控性，却又用不上四驱功能的消费者来说，二驱SUV应该是他们的理想选择，既可以满足他们在城市路面上过足SUV瘾，又不必为增加四驱功能带来的成本升高和功能闲置而烦恼。
　　
　　
　　地利：自主品牌乘用车的生存环境越来越宽松
　　近年来，自主品牌汽车面临历史最好的发展机遇。继国家大力倡导企业自主创新以来，政策的支持也相应而至。国家主要领导就自主品牌汽车的发展指出：“要有培育自主开发能力的对策”；国务院领导要求政府宏观管理部门在“战略目标、人才培养、鼓励开发、引导消费”等方面，很好地研究自主品牌汽车的发展问题。一汽集团、奇瑞、吉利和宇通等被科技部、国资委和全国总工会确定为自主创新企业的试点，将在资金、技术、税收、政府采购和知识产权保护等方面得到额外支持。政府部门和国有大型企业公商务用车的集中采购，也开始向自主品牌倾斜。
　　在今年年初中央政府最新公布的2007-2008中央政府国家机关汽车协议供货项目中，比亚迪、奇瑞、吉利、华晨、红旗、哈飞、长城等13个民族自主品牌纷纷中标，被纳入政府采购目录。据悉，如此大规模的将自主品牌纳入政府用车采购目录在中国尚属首次。
　　据了解，即将出台的《“十一五”政府采购节能规划》不仅要求政府部门今后采购的汽车更加节能、环保，而且要有一定比例的自主品牌车，这对自主品牌车来说无疑是一个福音。一旦被纳入政府采购体系，一方面可以直接提升民族自主乘用车品牌的市场销量、提升其品牌知名度；更重要的是它代表了政府决策部门的政策倾向，利于鼓舞民族自主乘用车品牌的士气和积极性，促使民族自主乘用车品牌的长期可持续健康发展。
　　今年两会期间，首次审议通过了《企业所得税法》草案。草案明确规定：内资、外资企业使用统一的企业所得税税率，新税率确定为25%。3月19日，国家主席胡锦涛签署第63号主席令，企业所得税法将于2008年1月1日施行，这对生产二驱SUV的中资企业来说无疑是一大实质性利好，有助于民族汽车企业轻装上阵，与合资、外资企业站在同一起跑线上。
　　
　　人和：自身能力不断提高
　　年初奇瑞和长城的市场表现突出，直接带动了国内二驱SUV市场的大幅增长。
　　
　　今年1-2月份，国内二驱SUV行业报出最大冷门：奇瑞瑞虎超过多年的二驱SUV行业销售冠军，以销售6226辆、同比增长325%的优良业绩，一举摘得行业桂冠。2006年3月，全面改款升级后的瑞虎NCV在全国上市，同时推出瑞虎NCV 2.4AT AWD自动挡车型，有标准Ⅱ型和精英Ⅱ型两款，市场售价分别为11.98万元和12.98万元。今年3月3日，奇瑞公司将瑞虎系列车型价格全部下调，平均价格调整幅度超过1万元，其中最低的一款车型售价仅9.98万元。奇瑞瑞虎凭借时尚的外形、内在的高品质、卓有成效的营销以及消费者对奇瑞品牌认知度的提高，在短短一年内即取得如此佳绩，实在令人刮目相看。
　　长城在大举进军轿车领域、向四驱SUV不断发起攻势的情况下，仍取得销售6168辆、同比增长88%的业绩实属不易。值得一提的是，长城目前采取高端产品作精、做细，向高端产品要利润；低端产品走量，不放弃市场份额的“两手硬”做法。去年12月8日，搭载“智能节油王”的高压共轨柴油哈弗，在广州、深圳、南京、杭州、苏州、上海、济南、青岛、石家庄、宁波等地同步上市。据德国博世公司专家介绍：长城汽车是第一个在中国使用共轨技术的厂家，搭载的INTEC发动机是自主品牌柴油技术的第一次突破！这款发动机的特点是控制灵敏、加速性好，低转速扭矩大且范围宽，动力充沛且作用时间长，1600-2600 rpm转速区间均可发出225Nm的最大扭矩，明显优于传统增压柴油机。节能环保是哈弗柴油版的最大卖点，它通过ECU电脑灵活精确控制，燃油喷射压力大、雾化好，与传统增压柴油机相比燃烧效率提高8%，百公里工况油耗降低20%。另外，因其采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，比传统增压柴油机噪音降低16%以上，又有“静音之王”美称。装配GSK型预热塞，采用德国BOSCH柴油技术，在-35℃低温下能轻松启动。哈弗柴油版二驱车售价11.78-13.18万元，动力强劲又省油，使之一上市即抢占制高点。
　　综上所述，2007年国内二驱SUV行业异军突起绝非偶然，天时、地利、人和三大因素共同作用成就了二驱SUV行业再现辉煌。我们有充分的理由继续看好国内二驱SUV行业2007年全年的走势。