[发生事故不轻放　前车之鉴记心上] 前车之鉴

　　 　　“1．11”事故的发生 　　1月11日上午9时许，驾驶员周某驾驶一辆装载钢带的平板大货车，行驶到浙江39省道永康境内桥里路口时，突遇紧急情况，周某急踩刹车，致使车上6捆重量达到二三吨的钢带挣脱绳索往前滚落，将整个驾驶室压扁，周某被自己所运载的钢带砸中，惨死车上。《驾驶园》杂志对此曾予以报道，并刊发了图片。
　　事故路段是一个下坡。这辆大货车在运输途中，司机急踩刹车后，由于钢带没有牢固绑好，致使该惨剧瞬间发生。
　　
　　事故分析
　　周某，男，51岁，驾驶的车辆系浙江双飞运输有限公司的货车。
　　事故的主要原因：周某驾驶车辆所运载的货物未固定好，造成运输途中货物滚动，其行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第四十八条关于“机动车载物应当符合核定的载重量，严禁超载；载物的长、宽、高不得违反装载要求，不得遗洒、飘散载运物。”之规定。
　　
　　事故之后
　　“1.11”事故发生后,浙江双飞运输有限公司层层落实责任，确定整改措施。总公司马上召开了《1.11事故专题分析会》，成立了以吕伟庆董事长任组长，党、政、工、团共同参与的安全生产领导小组。会上，领导小组向公司全体成员通报了“1.11”事故。对事故发生的原因进行了深入地讲解和分析，主要对货物装卸、运输及安全行车操作知识进行了宣讲，对有所松懈的管理层强化了交通安全管理意识。公司要求各下属单位结合“1.11”事故，根据自身车队的行车特点，召开安全生产例会。
　　随后，各单位分别召开驾驶员安全教育活动。该活动专门针对“1.11”事故这个特殊的案例，进行对照自查。在联运分公司组织的安全教育活动上，负责人主要针对驾驶人货物装卸、捆绑、运输及安全行车操作再一次内部解剖，以强化货运驾驶人的安全意识。同时，加强了货运装卸与捆绑的细化检查措施，由现场人员做好检查后，再由驾车人自查，领导也将到基层现场进行抽查。
　　会后，联运分公司驾驶员纷纷对“1.11”事故发表了自己的意见和看法，周某的同事陈先生说：“周某都开了二三十年的车了，竟然被自己所载的货压死了，真是一点也大意不得。”“行车安全关系到全社会，稍有疏忽便可能发生重、特大事故，造成不可弥补的损失……”。
　　
　　
　　加强管理“四一”“六勤”
　　为在今后的工作中保证行车安全，双飞公司对驾驶员出车前、行驶中、回场后，都完善了具体措施，以确保现场值班管理工作落到实处。公司在各单位全面贯彻现场管理工作的“四一”“六勤”。
　　“四一”：一个见面；一个问候；一个检查，一个交待，（交待行车中的各类注意事项）。
　　“六勤”：一要手勤，要建立好各类台账和值班工作日记，注重收集资料，将好的行车安全典型事例进行宣传，对事故按照“四不放过”进行处理；二要脚勤，加强现场管理，深入生产现场了解情况，查事故隐患，全面掌握安全生产情况，及时研究对策；三要脑勤，勤于动脑，多出些新点子、新办法，不断汲取新的行车安全管理经验，将安全工作做实、做细；四要眼勤，勤于观察，善于发现安全工作中的薄弱环节，对每一个违章、每一处隐患、每一起事故要透过现象抓本质、查原因，举一反三，杜绝后患；五要耳勤，及时掌握驾驶员的思想动态，化解各种矛盾。善于听取各种合理化建议，及时改进，提高行车安全管理水平；六要嘴勤，经常性的开展行车安全教育，对违章及时批评纠正，使安全生产警钟长鸣，形成良好的安全生产氛围。
　　发生交通安全事故后，双飞公司能面对现实、深挖细找、总结教训、对照自查，而不是文过饰非、百般遮掩、上下搪塞。他们把事故当作汲取教训的一面镜子，通过扎实有效的细化管理，把安全放在了各项工作的第一位。