大卫王之盾:圣经灾难实现了

　　作为从建国起就处于四战之地的以色列,多年来其独立和扩张都有赖于素质和装备技术不断提高的空军和陆军。其中,陆军装甲部队是以色列人防守、突击的铁拳,凭借其良好的防护和机动的火力,在一次次战争中为以色列人打下了大片的生存空间。但是,以色列装甲兵的优势并非一蹴而就或者固步自封的,由于国家面积狭小,可以充当兵员的人口较少,为了减小战斗损失、保持以军装甲部队的战斗力,其装甲战车的防护技术一直处于不断的更新和提高中。
　　
　　演变
　　
　　1973年10月的“赎罪日战争”暴露出了以色列装甲兵无法抵抗步兵反坦克武器的致命弱点。总结此次战争的经验,到了1982年以军针对黎巴嫩发动“加利利和平行动”时,以军在世界各国军队中最先为其M60坦克安装了第一代爆炸反应装甲。然而,以军的M113装甲输送车仍然面临步兵反坦克武器的威胁。第一代爆炸反应装甲不适合步兵输送车辆,不仅仅是因为它们的重量,更重要的原因是当它们被引爆时,其向后的爆炸力往往会摧毁这些车辆自身的薄装甲板。
　　当年黎巴嫩战争及其后的作战行动,使以军认识到应该拥有一种防护坚固的战斗车辆。20世纪80年代后期,巴、以军事对抗的升级使以军进一步认识到拥有适合低强度冲突的重装甲车辆的重要性。以军的结论是,装备中除了“梅卡瓦”主战坦克外,其余老式坦克的防护性能都不足。当时,由于以色列无力生产足够数量的“梅卡瓦”主战坦克取代所有的老式坦克,所以摆在他们面前的现实问题就是必须寻找其他途径提高老式车辆的生存能力。
　　国内资源有限,再加上国民对军队伤亡的高度敏感,促使以色列必须根据本国国情开发适合未来需要的装甲技术、对抗技术和平台生存技术。以色列军事决策者根据本国拥有的车辆平台的用途、功能和发展潜力提出了新的观点,即综合生存能力。
　　综合生存能力的目标是保护地面车辆不受先进反坦克武器的威胁。获得车辆乃至人员生存能力的关键因素包括与防探测、防击中、防击穿和降低毁伤概率相关的技术,在车辆平台上采用遥控/无人武器站也不失为提高乘员生存能力的重要方法。以军目前装备了若干种防护级别不同的重型装甲车辆,它们在设计上能够满足各种特定的部署使用要求。这些车辆包括采用T-54/55坦克底盘改造的“阿奇扎里特”步兵战车、采用“百人队长”坦克底盘的“纳克帕登”和“纳戈玛洪”重型装甲输送车以及“美洲狮”战斗工程车。“梅卡瓦”主战坦克则用于完成防护要求级别更高的作战行动。
　　另外,以色列国防部相关人士则主张装备一种机动性更好、并具有足够防护性能的轮式车辆。一段时间以来,以军一直在论证采用“斯特瑞克”8×8装甲车作为适合低强度冲突作战的重型轮式车辆方案。这种车辆装有“战利品”主动防护系统,能提供半球形防护。地面部队司令部极力主张引进“斯特瑞克”装甲车,但遭到以军其他部门的反对。主要理由是这种车辆在城市战环境中防护力不足,如果再增加装甲,就会丧失其机动性优势。而且当时经费不足,引进这种车辆的想法也不现实。因此,在过渡阶段,以军的主要步兵车辆仍然是M113装甲输送车。
　　
　　伸缩式发展
　　
　　经费紧张意味着以军只能依赖“梅卡瓦”坦克获得最佳的综合生存能力。以色列在“梅卡瓦”坦克的设计上,就采取了一种大胆的逐步提高生存能力、火力和机动性的发展战略。以色列国防部坦克项目管理处处长尼尔准将说:“梅卡瓦”坦克的发展采取了一种伸缩式的方式。它们最初交付部队使用后反映出来的问题在以后型号研制中都给予了充分考虑,并将改进措施应用于之前的型号。以这种方式发展主战坦克确实不失为一种最经济的办法。“梅卡瓦”项目的总工程师利夫纳特也认为,以色列坦克的研制使用周期在世界上是最短的,有时仅用几天的时间就能够对新的作战需求做出反应。
　　“梅卡瓦”坦克的良好生存能力曾于2005年11月在萨巴农庄地区发生的一次战斗中得到充分体现。当时一辆老式的“梅卡瓦”2坦克曾先后被7枚“陶”式和“巴松管”反坦克导弹击中,但车内的所有乘员安然无恙。
　　在15年的时间里,以军与国防部坦克项目管理处协作,对“梅卡瓦”坦克进行了一系列改进,到“梅卡瓦”3型时,坦克的防护性能已得到了很大提高。譬如,该型坦克的改进重点已不再是正面,而是用第四代被动式装甲模块增强坦克顶部,包括炮塔、炮塔座圈和车体上部的防护。但是也有不同意见认为,以军持续不断地改进和创新装甲的做法混淆了不同型号的“梅卡瓦”坦克之间的界限,而当以军把较早型号的“梅卡瓦”坦克用于支援低强度作战、并在综合生存能力方面取得了不同程度的成功时,其最新一代的“梅卡瓦”4坦克却又是专门为低强度作战而设计的。
　　“梅卡瓦”4坦克的研制始于1999年,当时瞄准的目标是大规模作战。在经过2000年9月的战事后,这种初衷发生了变化,最终导致“梅卡瓦”4坦克的设计还是要顺应低强度冲突的需要。引发这种变化的关键因素仍然是这种新型坦克要具备对潜在的主要威胁即单兵使用的反坦克导弹的最大生存能力。其结果如总工程师利夫纳特所述:“我们设计出了一种技术坦克。”尼尔准将则强调:不能把“梅卡瓦”4坦克仅看作是主战坦克,它更是一种多用途的战斗车辆。主战坦克是用来打大规模战争的,而“梅卡瓦”4坦克必须适合低强度冲突。
　　“梅卡瓦”坦克重量的70%都用于防护。与其他国家的主战坦克不同,“梅卡瓦”坦克外形设计低矮,采用了动力装置(及油箱)前置的方案,借以增大前部质量,提高正面防护能力。“梅卡瓦”4保留了“梅卡瓦”3的某些防护和生存能力措施,包括标准的倾斜甲板、LWS-2激光报警系统、自动火力探测和压制系统、超压“三防”系统及单独的防火弹药舱。在“梅卡瓦”系列坦克上,炮塔的后部都采取了增强防弹性能的措施。后部悬挂的链锤可以阻挡RPG火箭弹和破甲弹。另外,炮塔里的待发炮弹弹药舱在设计上也采取了排爆措施。“梅卡瓦”坦克采用中空的平坦底甲板设计,有助于减小爆炸冲击波产生的破坏作用。它由内外两层组成,外层采用整块装甲板制造(而非两块焊接),内层要薄一些。在“梅卡瓦”1和2上,这个中空层还用来存放燃油。而在“梅卡瓦”3及以后的坦克上,中空层是充气式的,因为空气传递爆炸冲击波的效果要比液体差。所以,以色列的坦克设计部门戏称“梅卡瓦”4是“肚皮最硬的主战坦克”。目前,以军正在为“梅卡瓦”4坦克及其他车辆设计一种充气式的座椅,可以保护乘员不被地雷炸伤。
　　
　　新一代装甲
　　
　　考虑到反坦克武器如动能弹和化学能破甲弹(尤其是串联式战斗部)的使用范围越来越广,以色列国防部的坦克项目管理处已完成“梅卡瓦”坦克的模 拟穿甲试验,并将其成果应用于“梅卡瓦”4坦克的装甲结构设计。其中包括由以色列军事工业公司和拉斐尔军械发展公司与国防部坦克项目管理处联合研制的新一代主、被动混合式装甲。这种装甲采用模块式结构,能够对付各种特定的威胁。
　　以军认为,坦克的各部位遭受攻击的概率不同,所以他们在坦克的不同部位采用了不同的装甲。根据以往的作战经验,主战坦克正面遭受攻击的概率为49%,后部为7%,两侧为22%。但在低强度冲突中,这些统计数字则不再具有代表性,坦克可能会受到来自各个方向的攻击。所以,以军增大了模块式装甲的覆盖面积,车辆顶部和正面的覆盖范围甚至增大到了180°,以抵御破甲弹和串联式战斗部的攻击。在“梅卡瓦”4上,为增强正面防护,去掉了装填手窗盖以增强顶部防御能力,并采用了功率为1103千瓦的MTU883系列发动机。根据以军的估计,56%的坦克乘员伤亡都是因为他们将自身暴露在车外。所以,国防部极力劝告“梅卡瓦”4的乘员们在执行任务时要尽量待在车内,鼓励其发挥坦克潜望镜、瞄准镜和战场管理系统等先进战场感知设备的作用。
　　根据2003年7月公布的“石弩”2008五年计划,以军将淘汰大部分老式的M60坦克,“梅卡瓦”2、3和4坦克则成为主要的作战力量,只保留一定数量的改进型M60系列坦克。但是,考虑到“梅卡瓦”坦克所具备的伸缩式发展潜力,以及以军目前还拥有5000多辆防护较差的M113装甲输送车,以军有可能借鉴以往利用老式坦克底盘改造重型装甲输送车的经验,将“梅卡瓦”1坦克改成重型步兵战车,以应对日益增长的低强度作战需要。这种新型的“雌虎”式重型步兵战车将采用“梅卡瓦”4坦克的防护和生存能力设计思想。鉴于以军目前面临的经费问题,以这种方式研制新的重型步兵战车将带来很好的效费比。
　　2004年5月,在加沙地带的一次战斗中,11名搭乘M113装甲输送车的士兵丧生于RPG火箭弹,这一事件加速了这项计划的实施。2005年5月,以色列陆军前司令隆塔尔曾说过:“鉴于以军在城市区域如加沙地带的低强度冲突中遇到的和即将面临的反坦克威胁,我们决定发展下一代重型步兵战车。”除研制新型车辆外,以色列还对“梅卡瓦”1坦克进行了改造,去掉了炮塔,在车体上部焊接了装甲外壳,加厚了后门和跳板,去掉驾驶员舱门盖代之以装甲罩。“雌虎”式步兵战车的车身四周安装了特殊装甲,前部和顶部的甲板加厚。为增强对车底爆炸的防御能力,该车底部还安装了一种保密的装甲系统,并采用了特殊设计的折叠式座椅。整个车辆只在左侧顶部留有一个车长舱门盖,供其操纵7.62毫米机枪。据报道,为了提高防护性能,以军将为“雌虎”式步兵战车安装由拉菲尔公司研制的7.62毫米和12.7毫米遥控武器站。另外,该车后部还可安装一个30毫米遥控武器站,并在后门上开设一个射击孔。车辆载员11人,包括车长、驾驶员、炮长和8名步兵。以军已决定先将20辆“梅卡瓦”1改进成“雌虎”式步兵战车,改装工作将利用美国军援在美国进行。
　　以军部署D9R多用途牵引车支援低强度作战的做法引起了极大的关注。该车是利用“凯特比勒”D9推土机的底盘进行弹道防护改装而成。改进的项目包括增加了一个特殊设计的有装甲防护的乘员/战斗舱,并为发动机、燃油/机油箱、液压和电气系统提供了弹道防护。D9R牵引车曾参加过在约旦河西岸和加沙地带发生的几乎所有战斗,经实战检验是一种可靠耐用的车辆。该车曾遭到过100公斤车底炸药和RPG火箭弹的攻击并生存下来。
　　近年来,以军还为部分“纳戈马洪”装甲输送车改装了垂直防护甲板,在城市战中作为装甲指挥车使用。车上还开设了射击孔和观察孔,加装了碳钢丝网防护系统,方法原始但作用明显,装备部队后被命名为“怪兽”。
　　
　　轻型装甲
　　
　　以军寻求低强度冲突中生存能力的努力并不仅仅局限于重装甲技术领域。2005年7月,以军从拉斐尔公司接收了约130辆“狼”式4×4轻型装甲车,并将用该车取代老式的M-462“阿比尔”4×4多用途车辆。该车采用“福特”F550的4×4民用底盘,加装了单独制造的模块化装甲壳体。该车载员12人,车体每侧各有两扇车门,后部还有两扇供步兵出入的车门。公司方面不愿透露装甲结构的具体细节,但声称车辆的所有部件包括发动机和轮胎都能得到装甲的保护。以色列还在鉴定一种采用卡车底盘制造的“野猫”装甲输送车。该车由以色列军事工业公司和美国卡车公司联合研制,可以满足以军对城市战和低强度冲突的使用要求。“野猫”装甲输送车采用“太脱拉”4×4底盘,安装硬壳车身,重15吨,可载运12名全副武装的士兵及后勤物资和武器。载员舱距地高1米,有利于防御地雷和简易爆炸装置。该车可配装三个级别的模块式装甲,其中一级被动式装甲可防7.62毫米穿甲弹,二级被动式装甲可防14.5毫米穿甲弹,三级爆炸反应装甲可防RPG火箭弹等便携式反坦克武器。
　　以色列军事工业公司研制的混合式装甲将被动式和反应装甲技术组合在一起,并将这种装甲技术应用于以军“梅卡瓦”4坦克和M113装甲输送车,以及为土耳其改进的M60A1主战坦克。以色列航空工业公司/拉玛塔公司还研制了一种装有特殊设备、经过专门防护设计的排爆车辆,已被以军和边防军警采用。该车采用国际卡车公司的4800型底盘,动力舱和乘员舱具有防弹能力。
　　笔者在这里指出,以色列迄今的所有措施都还难以圆满达到低强度冲突的作战要求。已经研制出的车型,无论是“阿奇扎里特”和“纳戈马洪”,还是“纳克帕登”,都没有真正解决机动和防护的关系问题。“雌虎”式步兵战车还有待于得到批准,在过渡期间,以军要为其士兵提供最好的防护就必须在重量/防护和机动性能两者之间找到一种妥协方案。为此,以军已经采纳了并正在进一步验证其他的解决方案,以保障其轻型机动作战能力。
　　
　　超轻型轮式车辆
　　
　　对于在低强度冲突中使用的更轻型车,以色列也找到了加强其弹道防护性能的方法。其中首屈一指的是由以色列的普拉森一撒萨公司为以军“悍马”车和“风暴”4×4越野车研制的模块式复合附加装甲。这种装甲采用复合钢、复合陶瓷和压缩纤维制造,可防7.62毫米枪弹、枪榴弹和反步兵地雷。采用这种装甲后,“悍马”车的重量达到5.2吨。以色列对它们的实际防护水平秘而不宣。普拉森公司目前正根据以军的要求重点研究抗地雷毁伤技术。以色列军事工业公司也在为以军的“悍马”车开发弹道防护材料,其成果是可应用于轻型战术轮式车辆的“卡尔默”附加装甲。这种装甲完全能够防护7.62毫米和12.7毫米穿甲弹及路边反 步兵雷,可以根据用户需求提供不同结构形式的装甲模块。“卡尔默”装甲板厚20～22毫米,重54～88公斤/平方米,车窗厚71～91毫米,重163～188公斤/平方米。
　　
　　未来战斗车辆
　　
　　鉴于地面部队在可以预见的未来仍将面临危机四伏的低强度作战,尽管以军正在装备“梅卡瓦”4坦克这种多用途战斗车辆,以色列国防部依然坚信以军到2015年将需要一种更新型的具备低强度作战能力的履带车辆。他们认为,以军lO年以后所需要的车辆将是一种结构更紧凑、重量更轻(在35～40吨之间)的平台,并且显然不会对这种车辆提出空运要求。以国防部坦克项目管理处的官员认为,这种未来车辆的最佳方案是把“梅卡瓦”4坦克和“雌虎”式步兵战车融合在一起,他们将这种未来车辆称为“以色列未来地面平台”(IFGP)。
　　“以色列未来地面平台”将采用“梅卡瓦”4坦克的全部伸缩式发展成果,包括第四代和第五代混合式装甲,还有“雌虎”式步兵战车的某些改进项目,但不包括“梅卡瓦”坦克的120毫米滑膛炮。国防部认为,120毫米火炮在城市战中发挥不了重要作用。IFGP可能采用的武器方案是30毫米遥控武器站,混合装有30毫米机关炮、12.7毫米机枪和“长钉”反坦克导弹。
　　“以色列未来地面平台”将安装主动防护系统,但仍然需要保留“梅卡瓦”坦克的常规装甲,因为以军认为目前可以得到的主动防护系统还不足以对付动能弹、12.7毫米穿甲弹、炮弹破片、地雷或地面爆炸装置一类的威胁。出于同样的考虑,以军主张这种未来车辆的重量应保持在35至40吨左右。
　　
　　“铁拳”主动防护系统
　　
　　“铁拳”主动防护系统是一种能够有效抵御反坦克火箭、导弹和动能弹攻击的主动防护系统,应以色列国防部的要求研制,前后历时20年。以色列军事工业公司方面拒绝透露有关的技术细节,但称“铁拳”与现有的主动防护系统相比能够在更近的距离上拦截攻击弹药,尤其在对付坦克动能弹方面具有独特的效果。系统装车后,在车辆4个角上安装有4根雷达天线,用于在近距离上探测和跟踪来袭弹头。与雷达相连的计算机控制装置计算攻击弹药的弹道,选择并在适当的时机控制相应的发射装置发射拦截弹。控制装置可以连接车内的任何指挥控制系统,雷达还能够探测其他类型的威胁,例如车辆和人员。车上共装有两组发射装置,各覆盖扇面270°,互有交叉。每组发射装置装有2枚拦截弹,手工装填。据公司方面解释,该系统采用的拦截弹与迫击炮弹差不多,其可燃弹壳内装有非敏感炸药,利用爆炸时产生的冲击波造成攻击弹头解体,避免引爆。
　　“铁拳”系统的原理并不是所谓的“命中摧毁”。当拦截破甲弹头时,拦截弹只有在飞过导弹的头部、到达其中部上方时才发生爆炸。试验中可以看到,拦截弹的爆炸冲击波使攻击弹头下坠,并引燃其炸药。此时导弹的尾部只能以极小的能量继续飞行。在拦截动能弹时,拦截弹在其前方爆炸,致使弹体下斜,尽管仍在飞行,但是其着角变化大大减弱了穿甲效果。
　　以色列是本着满足低强度;中突和城市战的要求来设计“铁拳”系统的。系统采用模块化设计,便于装车。雷达天线和发射装置在设计上尽量避免干扰车上士兵的观察视野。拦截弹的引爆时间可以预先设定,或由控制装置发出的指令控制,以避免产生二次杀伤效应。最初的2套“铁拳”主动防护系统分别安装在M113装甲输送车和M60“萨伯拉”3型坦克上进行试验。2005年,以色列共进行了150次实弹拦截试验。在大多数试验中,车辆没有受到任何破坏;在少数情况下,攻击导弹的尾部对车辆造成了轻微损伤。在2005年11-12月进行的最后演示试验中,“铁拳”系统成功拦截了多种反坦克弹药,包括动能弹。就其设计原理,该系统能够在不引爆攻击弹头的情况下使其失效,不会产生爆炸和弹片。试验中,拦截弹产生的爆炸冲击波使破甲弹头从尾部分裂,发生爆燃而不是爆炸。由于这种作用方式,加之拦截弹的外壳也自行燃毁,无论拦截弹、还是攻击弹头都不会产生破片,从而将产生二次杀伤的概率降低到最小限度。因此,该系统可安装在没有装甲防护的轻型车辆和重型装甲战斗车辆上。
　　目前,以色列正在为“悍马”车研制一种重量更轻的“铁拳”系统。以色列声称该系统已发展成熟,能够满足对主动防护系统的要求,并将参与美国“未来战斗系统”和英国“未来快速反应系统”的竞争。英国方面也已就引进问题与以色列进行过接触。
　　
　　结语
　　
　　经过数十年血与火的残酷考验,以色列在战斗车辆防护技术上取得了长足的进步,通过不断地从战争中吸取经验教训,从一开始完全依赖于发达国家的被动引进,逐步过渡到了如今可以向其他国家输出先进装甲防护技术的优势地位。由于包括美国在内的其他西方发达国家多年来很少有大规模装甲作战的机会,在现代的反恐战争中,对于不对称作战的经验远不如以色列。这也造成了近年来阿富汗、伊拉克等反恐前线上,以美国为首的北约干涉部队的不断受挫。鉴于以色列与美国及其他北约国家一贯良好的防务合作关系,可以肯定的是,在不久的将来,以色列的先进装甲防护技术将会改头换面,在发达国家的战车上占据一席之地。
　　
　　(编辑/王路)