[欧洲日记] 欧洲双人十日游多少钱

　　欧洲杯结束了，但赛场气氛依然炽烈。记忆里除了嘶竭的呐喊，还有那次和欧洲杯主赞助商——现代汽车一起游历欧洲时的快意。我们漫步在异国的街头，去体验欧洲的风情；我们进入欧洲杯赛场，去近距离感受欧洲的足球文化。翻开那几篇日记，每一天都有一点儿新奇。
　　6月13日　北京　雨
　　集结。北京傍晚有雨，很多外地航班因此延误。各地的媒体记者乘飞机抵达后，与北京的媒体记者和现代汽车的工作人员会合，组成“现代汽车中国核心媒体欧洲参访团”，准备前往德国和波兰。今晚早些休息，明早出发。
　　6月14日　法兰克福　晴
　　我习惯于在出差时早起，因此还不到6点就起床了，准备行李，吃过早餐，7点钟准时出发前往北京机场3号航站楼。
　　从北京飞往法兰克福的航班是汉莎航空公司的空客A380-800型客机，这个庞然大物是法国空中客车公司最新的巨型客机，也是全球载客量最大的客机。它共有4个引擎，乘员舱分为上下双层，有不同的出入口引导乘客登机，上层是头等舱和公务舱，下层是经济舱，据说采用高密度座位安排时可承载850名乘客，即使在典型三舱等配置（头等舱、商务舱、经济舱）下也可承载555名乘客。从步入机舱开始已经能够感受到德国的文化气息了，机舱供应的餐点以西餐为主自不必说，所供饮品也出现了葡萄酒、烈酒、啤酒等酒品，看来此行也是一次“品酒之旅”。空乘人员由中国人和德国人组成，年龄跨度很大，但都很热情，如果有人提出帮忙请求，她们会礼貌地予以协助。餐后的饮品轮番供应，红酒、咖啡、茶……需要什么招呼一下就行了。
　　从北京到法兰克福的飞行时间是10小时15分钟，此间要跨越6个时区。当地时间下午14时15分（北京时间20时15分）我们抵达法兰克福机场。在通往候机楼的通道内最先闯入视线的竟然是陈道明的巨幅海报和交通银行的中文大字广告，看来中国元素在这里很有冲击力。
　　法兰克福是德国的第五大城市，约有70万人口。我们乘车抵达法兰克福市中心的威斯汀酒店，在酒店楼下的“姗姗中国料理”饱饱地吃了顿中餐，虽然菜品的味道不如国内，但是地道的德国啤酒却让大家兴致大增。酒店附近就是繁华的步行街，我独自漫步在法兰克福街头，急切地想要融入其中，但是黑发、黄皮肤使我还没开始说话就已然成了老外眼中的风景。步行街边到处都有露天搭建的餐饮区，由于经常下雨，并且城市绿地覆盖率很高，没什么灰尘，因此这里的空气很清爽。整个城市很安静。除了步行街，看不到熙攘的人流，机动车和有轨电车各行其道，交通非常有序。
　　法兰克福时间21点30分，天色依然大亮，想要拍个城市的夜景得熬到深夜了，而此时北京时间已经是凌晨3点30分，时空的穿越让我们在今天多消耗了6个小时的Daytime，生物钟早就开始提醒身体休息了。倦意袭来，睡去，明天是公务行。
　　6月15日　科隆阵　雨
　　习惯每天早起，因此刚睡了几个小时，生物钟就开始作祟，当地时间凌晨2点左右我就醒了，艰难地熬到Morning Call的时间，起床、洗漱，用的是自备牙具。为了环保，欧洲的大多数酒店都不提供牙具。早餐很简单，品种不是很多，西餐本来也没有太多花样。
　　今天的行程是从法兰克福乘坐大巴到奥芬巴赫的现代欧洲总部参访，然后前往科隆的BASt德国联邦公路研究所试验室。奥芬巴赫距离法兰克福只有20分钟的车程，位于美因河畔东南岸，和法兰克福隔河相望。现代汽车欧洲总部位于奥芬巴赫西北部的美因河畔，是现代汽车在欧洲地区的设计、营销中心。自2000年成立至今，现代汽车欧洲总部已经成功完成了现代汽车在欧洲市场的布局，成功将欧洲开辟为现代汽车继亚太地区之后的第三大市场。关于现代汽车欧洲总部的深入解读，之后将单独立文详解。
　　由于下午要赶到科隆，因此中餐吃得很简单。科隆的参访地点是BASt试验室，距离法兰克福有近3小时的车程。连接法兰克福和科隆的通道是德国3号高速公路的一个区段。德国的高速公路非常发达，早在1931年3号高速就已经开始修建，目前全德国的高速路已经交织成网。德国的高速路只在弯道或修路的区段限速，其他位置没有最高限速，因此高速行车速度很快。在我们驶离奥芬巴赫后约1小时的车程时，遇到了因修路而出现的短暂拥堵，这种时刻充分显示了德国人的有序。超车的现象不多，大多数车辆按顺序前行。我们乘坐的大巴车一直保持在右侧的两个车道，从来没有占用过超车道；而在超车道那边，小型车辆依次行驶。超车道上曾经有一段很长的距离没有车辆，右侧的两条车道虽然被大车拥堵着，但却没有一辆大车驶入超车道，大家依然在原车道依次有序地徐徐前行，给我们这些中国驾驶员上了生动的一课。
　　德国人的生活非常有序，体现在很多方面，他们守时、遵守规则、礼让，同时拥有非常浓郁的汽车文化。良好的交通秩序是德国汽车文化的一个缩影，我在抵达法兰克福的第一个傍晚，曾经在酒店的楼上目睹了一个路口车辆的行驶情况。酒店楼下有一条左右通行的马路，其中有条小路正对着我的窗口，从小路驶出的车辆只能右转进入那条左右通行的马路。当所有从小路驶出的车辆驶到路口等待右转时，都会稍作停顿，直到主路上的车辆全部驶过之后才驶出弯道右转进入主路。而后面跟随的车辆都按顺序等在后面，没有一辆车超车急行，没有一声鸣笛响动，当有行人过路口时，经过的司机都会主动停车避让行人。我就在步行回酒店经过小路口时，受到了过往司机的礼让——主动示意让我先走。
　　高速路两旁全程都被密密麻麻的绿色遮掩着，这里俨然就是一个天然大氧吧。进入科隆辖区，两旁开始出现环境优雅的别墅式建筑。在一片绿荫之中，我们抵达BASt试验室，与安德鲁先生会见。BASt试验室是Euro NCAP评价机构的成员之一，除了Euro NCAP评价试验之外，还为欧盟一些相关法规的制定提供技术援助，此外，也独立进行一些有助于提高汽车主被动安全性的研究工作。在Euro NCAP曾经评价过的车型中，现代的i20、i30、i40、iX20、iX35及Veloster车型都获得了5星级评价，因此在欧盟市场，现代车型颇具竞争力。