水尺计重操作实务-_水尺计重

第一节 水尺计重的基本原理

一、水尺计重的概念：

二、基本原理：

三、水尺计重的精度：

四、水尺计重的作用：

五、特点：

A 、优点：

B 、缺点：

六、影响因素：

七、适用范围：

第二节 有关船舶知识

一、船舶尺度

A 、船型尺度（设计尺度）：设计制造船舶用的尺度，多用于理论计算。

1、夏季满载水线长度Lswl （Length on Summer Load Water Line）：

2、基线（Base line）：

3、龙骨线（keel line）：

4、艏垂线FP(Fore Perpendicular)：

5、艉垂线AP(Aft Perpendicular)：

6、两柱间长L BP (Length Between perpendiculars)：

7、型宽B （Moulded Breadth ）：

8、型深D(Moulded Depth) ：

9、型吃水d(Moulded Draft):

B 、最大尺度：用于船舶停靠泊位、通过或进入船闸、船坞、桥梁和狭窄的航道以及港湾内移动回转的主要参考数据。

1、总长L OA (length Over All)

2、最大船宽Bmax(Maximum Breadth)=B+2倍的船壳板厚

3、最大吃水Dmax(Maximum Draft)=d+平板龙骨厚（平板龙骨下缘向上量起至S ；100米长的船——18mm 、150米长的船——25mm 、大于200米长的船——31mm ）

4、水线以上最大高度Hmax(Maximum Height Above Water Line):

空载水线(Light ship Water line)平面至船舶最高点

C 、登记尺度：船舶注册国丈量船舶决定船舶大小的尺度，多用于船舶的收费、分类、入级。

1、登记长度Lr(Registered Length)：

2、登记宽度Br(Registered Breadth)= Bmax

3、登记深度Dr(Registered Depth):

二、水尺标记

水尺标记（Draft Mark ）：以数字表示船舶吃水深度的一种记号。一般对称标明在艏艉舯的两弦，以龙骨线下缘为零点，自下而上标至最大吃水深度以上。

A 、水尺标记的种类和方法：

1、 公制标记：

2、 英制标记：

B 、水尺观测方法：

备注：1、公制精确到1cm, 英制0.5″

2、公英制换算关系：1″=2.54cm 1ˊ=12″

1ˊ=0.3048m 1m=3.2808ˊ

3、设计吃水、最大吃水、实际吃水三者的区别：

三、载重线标志(load line Marks)

1、作用：因船舶航行的海区和季节不同，气候及风浪情况各异，有必要根据不同的航行环境与条件分别规定出船舶应使用的载重线。因此载重线标记的作用就在于保证各种载货状态下的船舶安全，最大限度的载货，留出足够的干弦——法定干弦（Statutory free board）、（储备浮力：Reserve buoyancy）

船舶检验机构勘定载重线后，即在船舶中部两舷的外板上划出载重线标志，以表明载重线的位置，并在标志上注上代表检验机构名称的符号。以“中船”二字汉语拼音的第一个字母“ZC”为代表，它所规定的国际航行船舶载重线标志如图所示。图中圆盘中间横线代表夏季载重线，其他各条水平线分别代表不同情况下的载重线，并标有字母，字母表示其意义如下：

注：A 、下列船舶无载重线标志

1、 军用船 2、长度小于24米的船舶 3、吨位小于150吨

4、鱼船 5、非营业性游艇

B 、 D 和BDD 差50mm

X 和D R 和 X 差1/48d (d-----夏季吃水---载重线圈中心到龙骨板上缘的垂直距离)

L B P ＞100m 时无BDD

C 、对于国内航行的船舶, 其季节区域和季节期的规定与国际航行船舶不同, 具体规定如下：汕头以北的中国沿海-----热带季节期：自4月16日至10月31日; 夏季季节期：自11月1日至4月15日；汕头以南的中国沿海-----热带季节期：自2月16日至10月31日；夏季季节期：自11月1日至2月15日。

四、船舶吨位简介

（一）、船舶登记吨（Register Tonnage ）：它是以容积为计算依据的一种计量单位。其用途是为了船舶注册和纳税交费的需要。

1、 总吨位（Gross Tonnage）

用途：表示船舶规模的大小，供有关部门统计船舶吨位；作为计算净吨位的基础；或海事赔偿计算的基准。

2、净吨位（Net Tonnage）：

用途：作为船舶向港口有关部门交纳在港停泊费、引水、拖轮等费用的依据。

（二）、货载容积吨（Cargo Measure Tons）----

（三）、排水量吨位（Displacement Tons ）----以船舶的排水体积确定的船舶总重量。

排水量的种类：

1、满载排水量D(Full loaded Displacement)=D0+W货+W油、淡水、压载水、备料+C

2、轻载排水量D 0（light Displacement or Light Ship）, 不包括水、燃油和淡水重量。

3、总载重量Dw(Dead Weight)=D- D0= W货+W油、淡水、压载水、备料+C

4、净载重量NDw(Net Dead Weight or Cargo Dead Weight)= D- D0- W油、淡水、压载水、备料-C

5船舶常数C(Constant)：亦称定量备料重量（Quantity of ship ’s Elements），即新造出厂时或经大修后的船舶核定轻船排水量后所增加的装置、备品等的重量。

注：A 、船舶常数变化的因素：

B 、船舶常数的异常变化的处理（在船舶修正以后再讲）

C 、船舶常数的使用范围：

五、船舶舱位构造和布置

（一）货舱(Cargo Hold)

（二）压载水舱(Water Ballast Tank) ：

1、前尖舱或艏间舱(Fore Peak Tank) ——锚链(Chain Locker)

2、后尖舱或艉尖舱(After Peak Tank)

3、双层底舱(Double Bottom Tank)

4、顶边舱(Top Side Tank)

（三）淡水舱(Fresh Water Tank) ：

根据不同用途分为引用水舱(Drinking Water Tank) 、日用水舱(Domestic Tank) 、锅炉水舱(Boiler Water Tank)

（四）燃油舱(Bunker Tank) ：

用于动力的燃料油(Fuel Oil) 、用于发电的柴油(Diesel Oil) 以及润滑油(lupicating Oil) 。

（五）其它舱位

1、深舱（Deep Tank ）

多用途舱，可以装液体或固体货物，也可装压载水。

2、隔离柜（Cofferdam ）

在水舱与燃油舱之间的狭小夹道，纵向长度以两根肋骨间距之长。

3、箱形龙骨（Duct keel ）

又称管子隧道，主要是双层底舱的管道布置在其间，便于进人修理，可作灌注压载水之用。

4、机舱（Engine Room ）

（六）与水尺计重有关的一些设施

1、污水道（Bilge ）和污水井（Bilge Well ）

2、测量管（Souding Pipe ）

3、空气管（Air PiPe ）

4、冷却水（Cooling Water ）

六、船体坐标

船体占有一定的空间位置，要表示它的体积与形状，须用三维空间直角坐标系O 、X 、Y 、Z 表示。

七、浮心、漂心、稳心、

1、浮心（Center of Buoyancy ）：入水体积的重心，即浮力中心（以符号B 来表示）。

2、漂心（Center of Floatation ）：漂浮中心，亦称浮面心（以符号F 来表示）。它是水线面（船舶吃水线围成的面）面积的几何中心。

3、稳心（Metacenter ）：浮体船舶处于正浮时的浮力作用线与发生很小横倾或纵倾时浮力作用线相交之点。

八、每厘米纵倾力矩MTC 、每厘米吃水吨数TPC

（每英寸纵倾力矩MTI 、每英寸吃水吨数TPI ）

1、船舶吃水差（Trim ）概念

经验认为，万吨级货船的吃水差值，一般情况下应是0.3——0.5米（约1.0—

—1.5英尺）；半载时应是0.6——0.8米（约2.0——2.5英尺）；空载应是0.9——1.9米（约3.0——6.0英尺）较为适宜。

纵倾力矩MTC 定义：

MTC(MTI)的作用：

每厘米吃水吨数TPC （TPI ）：

TPC （TPI ）的作用：计算少量装卸货物时吃水的平均改变量。

小结：吃水d →V----船舶型排水体积（立方米、立方英尺）---volume of Moulded

Displacement

D----船舶排水量吨（公吨、长吨）

Xf---船舶漂心距船中的距离（负---表示船中后）--

Longitudinal Center of Floatation From Midship

Xb---船舶浮心距船中的距离（负---表示船中后）

Longitudinal Center of Buoyancy From Midship

TPC----每厘米吃水吨数（公吨/厘米）---Tons Per Centimeter or

Inch

TPI-----每英寸吃水吨数（长吨/英寸）

MTC----每厘米纵倾力矩（公吨. 米/厘米）--

Moment to Change Trim One Centimeter or One Inch

MTI-----每英寸纵倾力矩（长吨. 英尺/英寸）。

1长吨=1.016公吨

第三节 常用图表

1、总布置图（General Arrangement）--- 有纵剖面图、平面图，附有L BP 、船宽、轻船重量、船图比例等。

2、容积图(Capacity Plan)---可作为核对船方提供的水油舱数与水油舱计量表上总容积是否相符之用。

3、船首、尾水尺校正表或校正曲线图（Stem and Stern Correction Table or Curve ）

4、排水量或载重量表（Displacement Scale or Dead Weight Scale）—见下表

5、静水力曲线图（Hydrostatic Curves）

(1)船壳系数k ：k

实际排水体积V = 型排水体积V M

一般取1.003～1.007。大船较小，小船较大；吃水大较小，吃水小较大。

6、静水力资料/参数表（Hydrostatic Data /Particulars） 将静水力曲线图转化为数值表格的形式，查取方便、准确，常需内插。 排水量/载重量表尺

以平均实际吃水为引数。 小结

7、水、油舱舱容表（Sounding Table ）

第四节 水尺计重的各种校正

一、船舶横倾时水尺校正

1、 船舶横倾的原因：装、卸货物后，Y g≠0。 2、 船舶横倾的现象：两弦吃水不等。 3、 校正的方法：艏、舯、艉左右平均法。

4、 校正的公式：Fps=(Fp+Fs)/2， Fp 、Fs---艏左、右弦水尺 Aps=(Ap+As)/2 ，Ap 、As---艉左、右弦水尺

Mps=(Mp+Ms)/2， Mp 、Ms--舯左、右弦水尺 T= Aps -Fps ＞0, 艉倾

5、倾斜仪（Clinometer ）不能作为横倾修正的依据。 二、船舶纵倾时水尺校正

1、 船舶纵倾的原因：装、卸货物后，Xg≠Xb→纵倾。 2、 船舶纵倾的现象：出现吃水差。

3、 校正的原因：船舶制图表时，用艏、舯、艉的吃水指的是艏、舯、艉垂线

上的吃水值，而经横倾修正后的Fps 、Aps 、Mps 一般不在相应的垂线上，故而要将Fps 、Aps 、Mps 修正到相应的垂线上。

艉吃水校正图示(2009-05-11 16:13:02)

肿吃水校正图示(2009-05-11 16:12:03)

艏吃水校正图示(2009-05-11 16:10:33)

4、 校正的公式：Fc=dF³tgθ=T³d F /LBP- dF-dA

Ac= dA³tgθ= T³dA/LBP- dF-dA

Fm= Fps±Fc Am= Aps±Ac Tc= Am- Fm

式中Fc ---船舶纵倾时艏吃水校正值；

Ac ---船舶纵倾时艉吃水校正值； Fm---船舶纵倾校正后艏吃水； Am ---船舶纵倾校正后艉吃水；

Tc ---船舶纵倾校正后的吃水差； d F---艏吃水点到艏垂线的距离； dA —艉吃水点到艉垂线的距离。 5、 如何判定Fc 、Ac 的正负取值

a 、船舶艉纵倾时，即T= Aps -Fps ＞0, ⑴、 艏吃水点在艏垂线前时，Fc 取正； ⑵、 艏吃水点在艏垂线后时，Fc 取负； ⑶、 艉吃水点在艉垂线前时，Ac 取正； ⑷、 艉吃水点在艉垂线后时，Ac 取负。

b 、船舶艏纵倾时，即T= Aps -Fps ＜0, 情况正好相反。

‴舯吃水有时也不在船中，当舯吃水不在船中时也要进行纵倾校正。Mc= T³dM /LBP- dF-dA Mm=Mps+Mc

6、 注意：公式的推导的前提：艏吃水点在艏垂线后、艉吃水点在艉垂线前。

上海厂高级工程师人为改动：Fc=dF³tgθ=T³d F /LBP+ dF-dA ------球鼻首型 三、 船舶拱陷校正

1、 船舶拱陷校正的原因：因为作用在船舶上的重力和浮力沿船长方向的分布

不均匀，而船舶本身又是一个整装钢体。 2、 船舶拱陷校正的方法：

⑴、 日本的1/4法：D/M=Mps+1/4(MFA-M PS )

⑵、 日本的3/4法：D/M= MFA +3/4（M PS - MFA ） ⑶、 中国的1/8法：D/M=1/8（Fm+Am+6MPS ） 式中M FA=（Fm+Am）/2

例：某轮水尺观测如下:Fp=4.14m,Fs=4.19m,Ap=5.05m,As=5.12m,

Mp=4.54m,Ms=4.51m, 已知该轮L BP =148m,dF=2.4m(艏垂线后) ，dA=3.2m(艉垂线前) ，求D/M

四、船舶纵倾排水量校正 1、校正的原因： 2、校正原理：

⑴、微小纵倾下，用欧拉定律进行校正。

欧拉定律：在某水线（平衡地）漂浮的船舶，不改变其排水量，而纵倾时新的水线必通过原来水线面积的中心——漂心。换言之，通过原来的水线之漂心而纵倾的水线，其排水量等于原来水线的排水量。

CC1=Xf³Tc/LBP △D=100³CC1³TPC=100³TPC³X f³Tc/LBP 单位：X f---m Tc---m LBP---m TPC—t/cm △D--t 英制：△D=12³CC1³TPI=12³TPI³X f³Tc/LBP 单位：X f---f Tc---f LBP---f TPI—tn/f △D--tn 其中△D 需要判断正负值： 1、 船舶艉纵倾（Tc ﹥0）时， ⑴、 漂心在船中前时，△D 取负； ⑵、 漂心在船中后时，△D 取正。

2、船舶艏纵倾（Tc ﹤0）时，与上面所述正好相反。

例：已知D/M=4.551米，Tc=0.957米，L BP=148米，X f=0.625米（船中后），求纵倾排水量修正后相对应的载重量D ’？

方法1、查表D/M=4.50------8490吨，TPC=21.9 21.9³5.1+8490=8601.69，△D=100³TPC³X f³Tc/LBP =8.85吨（+） D ’=8601.69+8.85=8610.54吨

方法2、先求出CC1= Xf³Tc/LB P=0.004米（+） D/M’=D/M+ CC1=4.551+0.004=4.555米 D/M=4.50------8490吨 5.5³21.9=120.45 D ’=8490+120.45=8610.45吨 （2）用根本氏公式校正

用欧拉定律校正，有一个前提，即Tc

△D=12³TPC³X f³Tc/LBP +6 ³Tc²³dm/dz/ LBP

注意：前面算式要判断正负（同欧拉定律），后面算式永远取正。 dm/dz---偏导数-如何算： 例：D/M=4.551米

4.00-----MTC=145.5 -0.5米

dm/dz=156.5-145.5=11t/cm +0.5米

5.00-------- MTC=156.5

对于英制船±6″------查MTI-------tn/inch

（3）叶氏公式（还没有正式列入商检鉴定规程） △D=100³TPC³（X f+Tc/6）³Tc/LBP

艉倾时，Xf 在舯前取“-”号，舯后取“+”号。 五、港水密度校正 1、校正原因： 2、校正公式： 1、D ′=D³G ′/ G

2、△D= D ³（G ′- G）/ G D ′= D+△D G ′-----船舶所在水域的港水密度 G -----船舶制表用密度

D ------经纵倾排水量校正后的排水量 D ′----港水密度校正后的排水量 六、对没有纵倾校正表的油水舱测深校正 A 、船舶纵倾时测深校正

a) 校正原因：测量孔不在中点。 b) 校正方法：(举一种情形加以说明) 1、纵倾时测量水深未超过舱高的容量计算

纵倾状态下，测量水深s 未超过舱高h (即s ≤h) 时，可先按判别公式计算舱底浸水面长度l 1：

l 1 =s ²L bp/T c+d „„(24) 式中：

l 1——舱底浸水面长度，m(ft)； s ——实测水深，m(ft)；

d ——测量管距横舱壁间距离，m(ft)。

当d

a.当l 1≥l 时（如图1），可按一般校正公式求出平均水深m ：

图1

m=s ± c „„(25) c=T c/L bp(l /2–d ) „„(26)

式中：

m ——平均水深，m(ft)； c ——水深纵倾校正值，m(ft)； l ——舱长，m(ft)。

测量管在舱前，水深纵倾校正值，艏倾（–）艉倾（+）； 测量管在舱后，水深纵倾校正值，艏倾（+）艉倾（–）。 2、其它情况（略）

B 、船舶横倾时校正：（原理同纵倾） 说明：1、测孔在舱宽中点时，不校正；

2、船横倾较小时也不校正。

C 、燃油的校正：

ρt =ρ

20-r(t-20)

ρt----t 温度下的密度； ρ

20----20°C

温度下的密度；

t----实测油温；

r----石油类密度温度系数（一般燃油约为0.0006——0.0007）我国多采用0.00064。

小结——重温水尺计重程序，例题说明

第五节 水尺计重中应注意的问题

一、 检视水尺应注意事项 二、船舶图表的审阅 三、关于Xf

四、关于港水密度测定要求 五、淡水、压舱水的测定与校正 六、各项数据测算精度

第六节 特殊情况的处理

一、水尺标记模糊不清

二、船舶纵倾过大，船艏水尺脱离水面 三、寒冷气候水面结冰 四、压载水舱测量管内结冰 五、上边舱压载水的测量与计算 六、遇船方自制排水量表和水舱计量表 七、对于数字有差异的同类图表的选择 八、船舶常数异常

九、排水量与排水体积的关系 十、船舶吃水深度的选定

十一、03、04年出场的沙滩船或滩涂造船简介

十二、水尺计量人员应具备的基本素质

十三、如何保证水尺计重人员的自身安全

第七节 案例分析（根据授课时间安排和学友们的学习程度而定，可能略）

水尺计重培训考试题

单项选择题

1. 船中处由龙骨上缘（基线）量至夏季满载水线的垂直距离就是船舶的(C) A. 最大吃水 B.实际吃水 C.型吃水 D.结构吃水 2. 下述哪种情况需要船舶的最大尺度(D)

A. 计算船舶的总吨位 B.计算船舶的最大载重量 C.船舶在航行过程中需要抛锚 D. 船舶停靠港口泊位

3. 关于水尺标记的表述错误的是(B) A. 水尺标记分为公制标记和英制标记 B. 水尺标记标于船中两舷

C. 水尺标记以数字下缘为该数字标明的水尺基准线，如果数字旁边有横线，我国有的行业标准规定是以横线上缘为基准线。

D. 英制水尺可以用罗马数字标绘，也可以用阿拉伯数字标绘。

4. 关于载重线圈的表述错误的是(B) A. 船舶两舷都标有载重线圈。

B. 标于载重线圈旁边的字母代表勘定载重线圈的国家。 C. 载重线圈位于两垂线间船长的中点。

D. 线圈中心的水平横线上缘就是夏季所允许的最大装载水尺限定线。 5. 水尺计重工作人员在实际工作中不应有的行为是：（D ）

A. 实事求是、公正准确 B.亲自实践、独立鉴定 C. 注重安全、维护信誉 D.敷衍了事、吃拿卡要 6. 总载重量不包括(A)

A. 空船的重量 B.船舶所载运的货物的重量 C.船上所需的燃料、淡水的重量 D.船员的生活必需品的重量

7. 排水量吨位分为满载排水量、轻载排水量、总载重量、净载重量，其中最大的是(A)

A. 满载排水量 B.轻载排水量 C.总载重量 D.净载重量 8. 关于漂心的说法正确的是(B) A. 漂心是船体入水体积的重心。

B. 船舶的漂心随着吃水增加逐渐向船舶后部移动

C. 漂心的垂向位置用漂心距中距离表示 D. 船舶正浮时，漂心距船中的距离为零

9. 出现下述哪一种情况，无法进行水尺计重工作(C) A. 船舶所装运货物的收/发货方不在船舶装卸货现场 B. 船舶的压载水未排空 C. 船舶的水尺标记字迹不清 D. 船舶的水尺标记是英制的 10. 关于船舶常数的说法正确的是(A)

A. 船舶常数是指船舶经过一段时间营运后的空船重量与出厂时的空船重量的差值

B. 船舶常数等于装后或卸前实际排水量减空船重量、燃油、淡水、压载水的重量

C. 船舶常数由船方提供，水尺计重人员无需计算 D. 船舶常数只能是正值，不可能是负值 11. 水尺计重工作中(C) A. 测视水尺必须精确到毫米

B. 港水密度由水尺计重人员与船方协商确定

C. 纵倾大于30厘米时，必须对排水量进行纵倾校正 D. 船上所存压载水和饮用水的重量以船方提供数据为准 12. 下述哪项不会影响水尺计重的准确度(D)

A. 风浪 B.船体变形 C.水油舱深度测量误差 D.所装货物的过磅数字

13. 某船在进行水尺纵倾校正后水尺数值如下：艏1.27；舯1.83；艉2.43，那么此时船舶(C)

A. 中拱1.0厘米 B.中垂1.0厘米 C.中拱2.0厘米 D.中垂2.0厘米 14. 散货水尺计重时，若六面水尺读数存在有相同的误差，则______读数误差对水尺计量结果影响______。 (C)

A. 首吃水，较大 B. 尾吃水，较大 C. 船中吃水，较大 D. 首、尾和船中吃水，相同 15. 水尺计重是用于______的一种计量方法。(A) A. 低廉固体散货船运 B. 价值较高的散货船运 C. 大宗包装货船运 D. 固体货物船运

16. 某轮经核算本航次允许使用的最大总载重量为8703t, 燃油和存水总量为512t, 常数为45t, 空船排水量为2349t, 则船舶的净载重量为____t。(A) A. 8146 B.5797 C. 6309 D.6354

17. 船舶静水力曲线图是表示船舶在____状态下其吃水与各特性参数的关系曲线。(A)

A. 静止，正浮 B. 静止，任意倾 C. 移动，任意倾 D. 任何

18. 舱内液体很少，测深孔在舱长中点前部，则船舶____时可能测不出液面高度。(B)

A. 正浮 B. 尾倾 C. 横倾 D. 首倾

19. 关于船舶的英制水尺标记表述正确的是(A)

A. 其字体高度为6英寸，字体线条粗细为1英寸，相邻两数字之间的垂直距离为6英寸

B. 其字体高度为5英寸，字体线条粗细为1英寸，相邻两数字之间的垂直距离为6英寸

C. 其字体高度为6英寸，字体线条粗细为1英寸，相邻两数字之间的垂直距离为5英寸

D. 其字体高度为5英寸，字体线条粗细为1英寸，相邻两数字之间的垂直距离为5英寸

20. 水尺计重中，压载水总量在多少时须取样测定实际密度予以修正(C) A.

四. 计算题(将计算结果填入括号)

一．散货船“金浩”轮的型长为187米。空船重量7775吨。船舶《装载手册》的制表密度是1.025。装货以前测视得六面吃水：艏左吃水为5.39米, 艏右吃水为5.41米, 舯左吃水为6.46米, 舯右吃水为6.60米, 艉左吃水为7.50米, 艉右吃水为7.54米。艏吃水标记位于艏垂线后3.0米, 艉吃水标记位于艉垂线前4.0米，舯吃水标记位于两柱间长中点位置。经实测船舶的淡水存量为280吨，燃油220吨，压载水19806吨，港水密度是1.020，该船的静力水资料如下表，请解答（吃水计算值采用四舍五入保留小数点后四位，重量计算值采用四舍五入保留小数点后一位。常数或货物重量只保留整数）：

(1)水尺纵倾校正前的艏吃水平均值Fps 为（5.40 ）米

(2)水尺纵倾校正前的舯吃水平均值Mps 为（6.53 ）米

(3)水尺纵倾校正前的艉吃水平均Aps 值为（7.52 ）米

(4)水尺纵倾校正之前的吃水差T 为（2.12 ）米

(5)艏吃水纵倾校正值Fc 为（-0.0353 ）米

(6)艉吃水纵倾校正值Ac 为（0.0471 ）米

(7)吃水纵倾校正后的首吃水Fm 为（5.3647 ）米

(8)吃水纵倾校正后的尾吃水Am 为（7.5671 ）米

(9)水尺纵倾校正后的吃水差Tc 为（2.2024 ）米

(10)拱陷校正后的平均吃水D/M为（6.5140 ）米

(11)最接近于平均吃水D/M处的排水量Δ1为（28558.0）吨

(12)差额吃水数乘以相应的每厘米吨（TPC ），得出差额吨数为（65.4 ）吨（注意正负号）

(13)所以D/M对应的排水量Δ2为（28623.4 ）吨

(14)对排水量Δ2进行纵倾校正，校正值Z 等于（-257.9 ）吨

(15)纵倾排水量校正后的船舶排水量Δ3是（28365.5 ）吨

(16)密度修正后排水量Δ4是（28227.1 ）吨

(17)本次测得船舶常数C 为（146 ）吨

装货结束后，船舶六面吃水分别是：艏左吃水为10.99米, 艏右吃水为10.99米, 舯左吃水为11.11米, 舯右吃水为11.13米, 艉左吃水为11.21米, 艉右吃水为11.21米。装货后测得淡水存量为275吨，燃油218吨，压载水234吨，请解答：

(18)拱陷校正后平均吃水D/M是（11.115 ）米

(19)密度修正后排水量Δ4是（50425.3 ）吨

(20)计算得出本次装货重量W （41777 ）吨

二．散货船“向阳”轮在日照港西9泊位装运镍矿，装货前进行常数计算，六面水尺测视所得数据是：艏吃水左4.99米右4.99米，肿吃水左5.55米右5.59米，艉吃水左6.14米右6.16米。港水密度1.022。船上燃油共计121.5吨，淡水177吨，压舱水共计8622吨。本轮部分资料见附表。请计算：（吃水计算值采用四舍五入保留小数点后四位，重量计算值采用四舍五入保留小数点后一位。常数或货物重量只保留整数）

(1)水尺纵倾校正前的艏吃水平均值Fps 为（4.99 ）米

(2)水尺纵倾校正前的舯吃水平均值Mps 为（5.57 ）米

(3)水尺纵倾校正前的艉吃水平均Aps 值为（6.15 ）米

(4)水尺纵倾校正之前的吃水差T 为（1.16 ）米

(5)艏吃水纵倾校正值Fc 为（0.018 ）米

(6)艉吃水纵倾校正值Ac 为（0.0335 ）米

(7)吃水纵倾校正后的首吃水Fm 为（5.008 ）米

(8)吃水纵倾校正后的尾吃水Am 为（6.1835 ）米

(9)水尺纵倾校正后的吃水差Tc 为（1.1755 ）米

(10)拱陷校正后的平均吃水D/M为（5.5764 ）米

(11)最接近于平均吃水D/M处的排水量Δ1为（14146 ）吨

(12)差额吃水数乘以相应的每厘米吨（TPC ），得出差额吨数为（-9.9 ）吨(需带正负号)

(13)所以D/M对应的排水量Δ2为（14136.1 ）吨

(14)对排水量Δ2进行纵倾校正，校正值Z 等于（-22.7 ）吨

(15)纵倾排水量校正后的船舶排水量Δ3是（14113.4 ）吨

(16)密度修正后排水量Δ4是（14072.1）吨

(17)本次测得船舶常数C 为（106）吨

装货结束后，船舶六面吃水分别是：艏左吃水为5.99米, 艏右吃水为5.99米, 舯左吃水为6.11米, 舯右吃水为6.13米, 艉左吃水为6.21米, 艉右吃水为6.21米。装货后测得淡水存量为166吨，燃油120吨，压载水52吨，请解答：

(18)拱陷校正后平均吃水D/M是（6.115 ）米

(19)密度修正后排水量Δ4是（15581.9 ）吨

(20)计算得出本次装货重量W （10092 ）吨

“向阳”轮部分资料

LENGTH OVER ALL 187.52M

LENGTH BETWEEN PERPENDICULARS 182.4M LIGHT SHIP 5046.0 TONS

DENSITY OF SEAWATER IN THIS TABLE 1.025T/M3 ABBREVIATION IN THIS TABLE: T DRAFT

V VOLUME DISPLACEMENT DIS DISPLACEMENT

T.P.C TONS PER 1 CM IMMERSION M.T.C MOMENT TO CHANGE TRIM 1 CM

D.T.C CHANGE OF DISPLACEMENT PER 1CM TRIM BY STERN KB CENTER OF BUOYANCE ABOVE BASE LINE L.C.B CENTER OF BUOYANCE FROM MIDSHIP L.C.F CENTER OF FLOATATION FROM MIDSHIP KM TRANSVERSE METACENTER ABOVE BASE LINE KML LONGITUDINAL METACENTER ABOVE BASE LINE

AW WATERPLANE AREA

L.C.B L.C.F T.P.C M.T.C

T(M) K B(M) KM(M) KML(M) AW(M2) V(M3) DIS(T)

(M) (M) (T/CM) (T-M/CM)

5.02 2.597 3.319 1.98 10.024 283.991 2644.371 12233.45 12612 27.22 230.4 5.04 2.607 3.313 1.966 10.009 283.183 2645.417 12286.31 12667 27.24 230.6 5.06 2.618 3.307 1.951 9.995 282.375 2646.465 12339.2 12721 27.26 230.9 5.08 2.628 3.301 1.936 9.98 281.369 2647.515 12392.1 12776 27.28 231.1 5.1 2.638 3.295 1.921 9.966 280.763 2648.566 12445.03 12830 27.30 231.4 5.12 2.649 3.288 1.907 9.952 279.958 2649.618 12497.97 12885 27.32 231.6 5.5 2.847 3.169 1.613 9.689 265.018 2669.865 13507.54 13926 27.54 236.2 5.52 2.857 3.162 1.597 9.676 264.258 2670.94 13560.88 13981 27.56 236.5 5.54 2.867 3.156 1.581 9.663 263.501 2672.016 13614.24 14036 27.57 236.7 5.55 2.878 3.149 1.565 9.65 262.747 2673.093 13667.63 14091 27.57 237.0 5.58 2.888 3.143 1.549 9.638 261.998 2674.17 13721.04 14146 27.57 237.2

5.6 2.899 3.136 1.533 9.625 261.252 2675.249 13774.47 14201 27.62 5.62 2.909 3.129 1.517 9.613 260.51 2676.326 13827.93 14256 27.66

6 3.107 3.001 1.209 9.4 247.293 2696.354 14848.11 15308 27.68 6.02 3.118 2.995 1.192 9.39 2460651 2697.933 14902.06 15304 27.70 6.04 3.128 2.988 1.176 9.381 246.016 2699.012 14956.03 15419 27.72 6.06 3.138 2.981 1.16 9.371 245.387 2700.091 15010.03 15475 27.74 6.08 3.149 2.974 1.144 9.362 244.764 2701.169 15064.06 15531 27.76 6.10 3.159 2.967 1.127 9.353 244.147 2702.248 15118.1 15586 27.78 6.12 3.17 1.111 9.344 243.537 2703.326 15172.18 15642 27.80 237.5

237.8 242.7 242.9 243.2 243.4 243.7 244.0 244.2