米格27退役印度 [印度“米格机”为何退役]

　　近期有消息报道：印度空军要淘汰123架“米格”战斗机。这些战斗机包括米格-23和米格两种机型。印度为什么将它们淘汰？是因为这两种战机落后了吗？本文将解开这些疑问。 　　米格-23和米格-25是世界著名的两种战斗机。它们诞生之初，曾引起不小轰动。米格-23于1967年5月26日首次试飞。此次试飞是在极为保密的情况下进行的。当时，它作为前苏联的"撒手锏"主要用来对付西方的威胁。米格-23有个奇怪的绰号叫"鞭挞者"。人们既可以把米格-23理解为一种鞭挞别人的工具，也可以说它是一种被鞭挞的对象。而西方人可能更多的是从后一种认识来看待该机的。因为米格-23十分厉害，下面就是它的一些骄人战绩:
　　
　　米格-23勇斗F三兄弟
　　
　　众所周知，美国研制的F-14、F-15、F-16是世界上三种先进的战斗机。尽管F-14"雄猫"即将从美军中退役，但是在20世纪80年代，它曾称霸一时；而F-15和F-16至今仍是美军的主力战机。但是，米格-23并不惧怕"F三兄弟"。它和"F三兄弟"都交过手，而且战绩不凡。1982年12月，叙利亚和以色列大动干戈，在一次空战中，以色列的3架F-15被叙利亚的米格-23击落，而米格-23无一损失。在两伊战争中，伊拉克空军的米格-23MF和伊朗空军的F-14A大打出手，相互各有击伤。海湾战争中，伊拉克的米格-23曾经使用空空导弹击落1架F-16战斗机。
　　米格-23不但敢和美国研制的战斗机争高下，法国研制的"幻影"战斗机它也曾经与之较量。1985年，古巴飞行员驾驶米格-23战斗机，与南非空军飞行员驾驶的"幻影"F.1和"幻影"Ⅲ交了火。空战结果，"幻影"战机被击落数架，米格-23被击落1架。"幻影"F.1和"幻影"Ⅲ败下阵来，米格-23夺得了制空权。
　　
　　米格-23"酒醉"蓝天
　　
　　其实，最让人难忘的还是米格-23"酒醉"蓝天的故事。
　　故事发生在1989年7月4日。这天，前苏联驻波兰的一支空军部队正在进行紧张的飞行训练。一位前苏联空军上校驾驶着一架米格-23战斗机，从跑道上起飞了。飞机升空不久，这位上校突然听到他的战机进气道发出了爆炸的声音，同时感到发动机的推力在减少，战斗机也开始下降。这些信息都是危险的信号。空军上校立即向指挥塔台报告:发动机故障，飞机失去动力。
　　地面指挥塔台听到他的报告，当即命令:立即跳伞!空军上校听到命令后，马上拉下了跳伞手柄，此时，他的米格-23的飞行高度只有100多米。空军上校被弹出座舱，降落伞很快就张开了。当降落伞徐徐下降的时候，空军上校却惊讶地看到:自己驾驶的那架米格-23战斗机不仅没有坠向地面，却仍旧在空中飞行，不由自主地朝着波罗的海方向飞去。
　　这真是件令人不可思议的事情:无人驾驶的米格-23战斗机没有向地面坠落，而像是有人驾驶一样，不断地在升高，飘飘悠悠地继续向前飞行。就这样，这架米格-23战斗机缓缓地飞越了波兰上空，又横跨了当时的民主德国领空，飞入了当时的联邦德国。
　　北约部队发现了这架米格-23战斗机，立即拉响了战斗警报。美国空军驻荷兰军事基地的两架F-15战斗机立即起飞准备战斗。
　　蓝天上的这架无人驾驶的米格-23，全然不顾北约部队的警告，继续向前飞行。很快它又飞进了荷兰的领空。此时，该机如同一个喝多了酒的醉汉，摇摇晃晃、大摇大摆、漫无边际地飞行。美国空军的两架F-15飞近该机时，飞行员大吃一惊。他们看到这架米格-23没有座舱盖，座舱里也没有飞行员!而让美军飞行员感到宽慰的是，飞机上也没有挂载导弹等进攻性武器。于是，F-15紧跟在米格-23的后面，看它到底要干什么?
　　这架米格-23根本不理会F-15战斗机，它仍旧我行我素，稳稳当当地飞过了荷兰领空，飞进了比利时的上空。直到这时，这架无人驾驶的米格-23才有些力不从心，像醉汉不省人事一样，一头向左下方坠落，栽倒在比利时首都西郊80多公里的一座小村庄里。
　　至此，这架无人驾驶的米格-23，长途飞行了共900余公里，飞越了5个国家的领空，飞行了79分钟。这真是一个奇迹。
　　
　　"接班人"是同根生
　　
　　看了上面的介绍，读者可能会想:米格-23既然这样厉害，印度空军为什么要淘汰它呢?事实上，印度空军也非常器重该机，但无奈米格-23实在有点老了。它是20世纪60年代研制的。1985年前后，前苏联已经停产这种战斗机。而印度购买的米格-23几乎都是20世纪80年代前后生产的，零配件也供应不上，无奈，只好让它退役。该机的"接班人"与它有很近的血缘关系，这就是米格-27。
　　米格-27与米格-23有什么关系呢?
　　其实，该机是在米格-23的基础上改进而成的，它们本是同根生。米格-27原来叫米格-23Б，是在米格-23C的基础上改进的战斗轰炸机。其对地攻击的性能比米格-23有了很大的提高，载弹量由过去的2000公斤增加到4000公斤。重要的是，印度引进了米格-27的生产线，自行生产米格-27，零配件的供应不再受制于人。另外，印度还将"美洲虎"战斗机的机载设备引入到米格-27战斗机上。米格-27的机载雷达也进行了改装，安装了法国的火控雷达。这些改进使米格-27的作战性能更上一层楼。只是美中不足的是，米格-23多次参加战斗；而米格-27却一直深藏不露。据说米格-27只在前苏联时期的阿富汗战争中"偶露峥嵘"，没有见到它参加其它战斗的报道。
　　
　　速度快并非一好百好
　　
　　米格-25"狐蝠"战斗机也是一种要从印度军队退役的飞机。较之它的兄弟米格-23，米格-25的名气更大:它是目前世界上一种能突破"热障"的战斗机；它能在24000米的高空以2.8倍音速持续飞行；它的最大速度可达3倍音速；它的作战半径为1300公里，航程达3000公里。米格-25于1969年开始装备部队，在短短几年里，它创造和打破了8项飞行速度世界记录、9项飞行高度世界记录和6项爬升时间世界记录。当时的美国空军部长曾说过:米格-25是世界上最好的截击机。
　　然而，战机速度快就一定好吗?
　　速度快的确是优秀战斗机的一个重要指标。早在1971年的年初，前苏联就把4架经过改装的侦察型米格-25偷偷地运进了埃及。随后，在半年多的时间里，这4架米格-25由前苏联飞行员驾驶，对以色列的海岸线和以色列占领的西奈半岛进行了侦察飞行。以色列也早有防备，派出了F-4"鬼怪"战斗机去拦截它。F-4虽使出浑身解数很快发现了米格-25的身影，可还没等它采取任何行动，只见米格-25的尾部喷出两道火舌，就开足马力一溜烟跑了。F-4干着急就是追不上。有一次，以色列的战斗机对其发射了空空导弹，然而，米格-25毛羽未损。以色列战斗机无功而返。这说明，速度快的确给了米格-25很多优势。
　　不过，仅有速度的优势还远远不够。由于米格-25的发动机耗油量很大，导致它的航程受限，机动性能变差，中低空性能也不好；特别是携带导弹高速飞行时，飞机的稳定性也有问题。另外，该机维护存在一定缺陷；飞机在高速飞行时，零部件很容易老化。对印度空军来说，零部件的来源也是问题。印度军方认为:印度空军已经拥有军事侦察卫星和无人驾驶飞机，过去由米格-25担负的任务，现在通过军用卫星就可以完成得更出色，而且更安全。此外，印度空军认为，要更好地进行后勤管理，必须减少现役飞机的型号，减少库存飞机类型，建成复合型军事结构。如此，让米格-25战斗机退役，就是理所当然的事情了。
　　
　　小资料
　　
　　●什么叫"热障"
　　我们知道:当飞机高速飞行时，飞机表面与空气产生摩擦，使空气发生阻滞和压缩。飞机的速度大为降低，动能转化为热能，飞机表面温度急剧升高，这就是所谓的"热障"。
　　根据理论估算，在高度超过11000米的高空飞行时，当飞机的马赫数为2的条件下，飞机头部的温度可能达到118摄氏度；当马赫数为2.5时，温度可达215摄氏度；当马赫数为3时，温度则达到335摄氏度。因此，高速飞行时，由于气动加热，机内人员、设备以及材料的强度等方面，都会受到严重影响和限制。现在，一般将马赫数2.5以上看作是出现"热障"的飞行速度。
　　在高速飞行时，"热障"的表现是:制造飞机外壳的合金的结构强度和刚度都会降低，出现变形、破损甚至局部熔融。飞机油箱的油也将达到沸腾的程度，无法正常供油，而且随时存在着因温度过高而骤然燃烧爆炸的危险。
　　美国是最早开始探索解决"热障"问题的国家。20世纪50年代中期，美国贝尔公司生产的X-2研究机，进行了克服"热障"的试验。1954年5月，第一架X-2在母机B-50上发生爆炸，但这并没有炸掉人们克服"热障"的决心。第二架X-2研究机由美国空军飞行员埃费雷斯特完成了首次飞行。随后，X-2又进行了7次飞行，并在1956年9月7日的飞行中达到36637米的高度。1956年9月27日，飞行员阿普特完成了一次史无前例的突破"热障"的飞行，这次飞行的速度达到马赫数3.2。遗憾的是这架飞机在这次飞行之后的另一次飞行中失事坠毁。
　　
　　●印度空军的米格机
　　目前印度空军拥有三个米格-23BN对地攻击机中队和一个米格-23MF截击机中队。同时，印度空军还拥有16架米格-23BN电子战飞机和6架具备作战性能的同型教练机。此外，印度空军还库存有8架米格-25R/U高空侦察机。责任编辑:诚意■