[Ｃ－ＮＣＡＰ会客厅] 武汉客厅·中国文化博览中心C馆
策划：《世界汽车》编辑部 执行：杨絮 插图：苏畅 截至2007年12月31日，C-NCAP（中国新车评价规程）累计完成37款车型测试，发布5批结果（31款车型）。随着评价车型数量的增多和影响力的逐渐扩大，C-NCAP越来越为人熟知，成为社会各界共同关注的热门话题及消费者购买车辆的参考。2007年C-NCAP的表现大家有目共睹，面对崭新的2008年，相信大家都会有所希望和期待，因此我们齐聚一堂“为C-NCAP出谋划策”。
四月: 很高兴大家能够在百忙之中来到C-NCAP会客厅，祝大家元旦快乐！今天讨论的话题是“我为C-NCAP出谋划策”，相信大家都不会陌生，因为每一年我们都要写工作总结和工作计划。那么今天就让我们为C-NCAP今后的发展出出主意，大家可以畅所欲言，说不定我们的想法就会被C-NCAP所接受呢。为此特别邀请C-NCAP管理中心相关负责人流星参与到我们的讨论之中。
流星: 大家好！在大家的关注下C-NCAP已经圆满地完成了2007年的测评任务，对于今后的发展还请大家多提些宝贵意见呀。
小米: 2007年C-NCAP测试的车型似乎很少有低配车，我希望2008年能够多测试一些低配车。让大家知道低配车型的安全星级，比知道高配车星级要更实用。
北极: 我也这样认为，因为大家所购买的车型配置不同，所以我想购买低配车进行碰撞试验，告诉消费者没有相应安全配置的车型安全状况究竟有多么糟糕，更能促使大家购买安全配置较高的车型。
流星: 北极所说的，也是我们推出C-NCAP的初衷，让更多的消费者了解车辆安全配置情况，指导消费者购买更为安全的车。按C-NCAP管理规则，所购买车型是2年内上市并且销量较大的新车。在具体购买车型时，参照国外经验，选车时首先选取在市场上销售最集中的配置车型，不过在我国每个厂家产品的配置策略不同，并不存在着统一的最低配置或标准配置、最高配置。
小米: 但是还是会有区别吧？虽然不存在统一的配置标准，但显然会有所区别！2007年C-NCAP测试的车型给我的感觉大部分都是高配车，很少有低配车，这又如何能够让大家信服呢？除非消费者所购买的车型和C-NCAP测试的车型一模一样，这很不现实呀！而且购买低配车可以节省不少资金呢！
北极: 我认为，从2008年开始，C-NCAP管理中心有必要在每个季度试验前向消费者透露该季度将测试的车型，而不是像2007年这样碰撞信息更新很慢，及时更新有助于消费者关注碰撞相关信息。
流星: 我想大家在买车的时候都会碰到这样一个情况，就是预定一款车，到4S店不一定有现车可以提走。即使有现车，由于购买者试驾机会很多，导致车况与试验车要求不一致，仍然无法购买。这之间有太多变数，所以基本上无法实现在每一季度开始就透露该季度所碰撞车型。不过我们也会考虑加快更新碰撞信息的速度，将每一季度中的试验排期尽快公布。
小米: 据我所知，2007年测试的车型中有5款车型是厂家申请进行碰撞试验的，这就意味着购车资金、试验费用等均由厂家支付。尽管在2007年每次公布结果的时候，C-NCAP管理中心都会告诉大家，厂家只是承担费用，不参与试验任何环节，但是我们都明白眼见为实的道理。
四月: 一直以来《世界汽车》杂志社都在用镜头记录每次购买车辆及试验的全过程。每次结果发布时，记者们都会看到购买车辆及碰撞试验的实况录像。在《世界汽车》的网站上可以看到碰撞现场的录像，我们在考虑是否要将购车的录像一并及时登出，以减少消费者这方面的疑虑。
北极: 除了小米的问题之外，我更想知道2008年C-NCAP测试车型中会有多少低配车型又会有多少厂家申请测试车型？
流星: 2008年候选测试车型依然遵循C-NCAP选车原则，考虑车型覆盖面，小型车、A类车、高档车、SUV等车型都要覆盖到，每类车都会有10个左右车型供选取。配置的选择主要还是依据市场的销量，哪个所占的份额大就要首选哪个，但在销量差不多或是销量无法统计时低配车型做主要选择。
企业申请越来越多从一个侧面反映C-NCAP还是深入人心的，企业很希望能够进行C-NCAP试验，得到这个评价对其市场行为及提高安全性的研究有所帮助。但C-NCAP依然要控制申请车型在全年总测试车型的1/3以下。
小米: 我们是否可以理解为2008年C-NCAP依然会以自费购车为主，但是随着试验不断增多，会接受一些方面的资金呢？2007年9月中国人民财产保险股份有限公司成为C-NCAP的第一战略合作伙伴，它是否就会成为第一个掏腰包的朋友呢？
流星: 若保险公司将C-NCAP结果作为分级定保费的条件，必须每一款车型都有对应的C-NCAP结果。以欧洲NCAP试验为例，每年有30～40个车型测试，只有10个左右车型是自己出钱购买的，大概有20～30个车型是保险公司或厂家出资的。
四月: 谈了这么多关于选车购车方面的意见，不知道大家就试验方面有没有哪些建议？
北极: 我认为碰撞试验的测试速度可以适当提高一些，这样可以避免关于C-NCAP标准比国外NCAP标准低的质疑。
小米: 我觉得可以尝试进行儿童保护测试及行人保护测试，让更多的车辆安全信息与消费者见面，无论是对厂家还是对消费者都是有利的。
四月: C-NCAP管理中心还应在可能的情况下，向观看试验的记者们讲解碰撞试验应该观察车的哪些具体表现，这样刊登出来的文字才能尽量避免误导。
北极: 据说每款车型在测试前都有进行排放及油耗测试，希望C-NCAP管理中心能够将这些结果也一同公布。
小米: 在公布成绩的时候，应该更加丰富成绩单。比如在2007年第三批成绩公布的时候，加入了车型种类及购买价格信息，就是一个好的开始。
北极: 我个人认为，C-NCAP要继续保持公正、公平、公开，才能走可持续发展道路。还要顶住一些压力，才能将安全进行到底。
流星: 这些建议都非常好，实际上C-NCAP一直在考虑增加一些试验项目、但真正开始实施还需要一段时间。请大家耐心等待，给我们时间将规则更加完善，相信我们能够交上一份令大家都满意的答卷。
四月: 我这里还有很多读者来信，参与“我为C-NCAP出谋划策”的讨论。很多朋友希望能够亲临试验现场，一些朋友建议多进行推广宣传活动，使C-NCAP更加深入人心。建议都已经转交了C-NCAP管理中心，相信合理建议都将逐一实现。借此机会，我也要感谢各位读者2007年给予C-NCAP会客厅的支持与鼓励，希望在新的一年中您能够继续关注我们。感谢各位光临，下期我们将讨论的内容是“碰撞完的试验车应身处何地？”欢迎更多的朋友加入到我们的讨论之中。