北美车展 北美车展的背后

　　北美国际车展每年举办一次，其前身是美国底特律车展，始于1907年，是美国创办历史最长、规模最大的车展，由底特律汽车经销商协会主办。1989年，底特律车展更名为北美国际汽车展，并定于每年1月举办。
　　底特律的历史就是北美汽车工业的历史。1701年，来到北美洲的法国冒险家(那一时期的冒险家在利润的驱使下，几乎胆大包天)安东尼蒙瑟凯迪拉克来到了今天的底特律。他看中了这里的气候、地理条件，准备将这里当作毛皮制品的贸易口岸，大捞一笔。圣克莱尔湖和伊利湖的便利水运条件让安东尼看到了商机，他将这里命名为底特律村(villed"Etroit，海峡之城)。在生命力顽强的商人面前，贸易开始逐渐兴盛起来。
　　
　　历史总是充满了一连串的巧合。如果没有亨利・福特(福特汽车的创始人)来到底特律，这里也许还只是一个小小的港口渔村，通过向加拿大出口毛皮来挣得自己的糊口费用。1903年，福特汽车公司的建立，彻底改变了底特律的命运。
　　亨利・福特对世界工业的最大贡献，就是T型车和流水线的生产方式。幼年的亨利学习成绩平平，可从小就对机械产生了浓厚的兴趣。在他某次参观一个生猪屠宰场的时候，突发灵感：如果汽车也能像猪肉一样在流水线上走过，那将会极大提高汽车的生产效率、大大降低生产成本。
　　在汽车流水线诞生之后，一辆T型车的生产时间被缩短到了96分钟，而价格也由最初的900美元降低到了265美元，福特汽车厂的工人用两个月的工资就可以买一辆。到1927年T型车停产时候，这款车一共生产了1500万辆，为福特带来了数亿美元的未分配利润。到1924年，每7个美国人中就有一个人拥有汽车。不过，亨利・福特留给后人最宝贵的遗产，还是他的造“国民车”理念汽车不应该属于少数富人，而应该让每个人都买得起。“……市场表现不好是因为售价太高……应该把价格降低到每个人都买得起……”这是亨利・福特经常对周围人说的话。在这样经营理念，福特公司从当时的1000多家汽车公司中脱颗而出，成为全球最大的汽车生产商。遗憾的是，亨利福特坚持认为自己的T型车已经十全十美，并不再改进。这导致随后被通用汽车夺走了第一的宝座。
　　正是由于汽车工业的巨大成功，底特律在1909年成为率先在城市里面铺设水泥公路，并在1915年率先安装交通信号灯，以及在1942年成为美国首个拥有城市高速公路的城市。底特律成为毋庸置疑的美国汽车工业中心，世界汽车工业的心脏地带。
　　
　　来自海外的挑战
　　
　　强势的北美汽车一度主导了全世界的汽车工业几十年。在1973年以后，随着石油价格的节节攀升，传统大排量的美国车开始受到欧系车和日系车的两头夹击。后者追求高效燃油效率，强调高技术含量的作风让全世界的用户眼前一亮：原来小排量的汽车也可以如此精致、舒适。
　　在此后的全球各大车展上，以大众高尔夫为代表的小型车异军突起，每一个改款车型的推出都引发全世界范围的关注和讨论。而车展活动作为未来几年汽车市场的风向标，向人们清楚地传达了一个信息：小型车即将爆发。
　　就在欧系、日系汽车企业在历届北美车展上大肆展示先进的小型车的时候，以通用、福特为代表的美国汽车业却将雪佛兰、欧宝、福克斯等车型送到欧洲和亚洲的日内瓦车展，法兰克福车展，东京车展和北京车展，在这些地区大肆推广自己的小型车。
　　这就出现了一个很有趣的现象欧洲和日本都在抢占巨大的美国车市场，其主力产品就是众多的精致A0级，A级汽车，美国却用几款极具特色的A级车(比如取得巨大成功的福克斯)反攻欧洲市场，对自己国内的小型车市场却放任不管。
　　看似不合理的历史进程，总有它存在的原因。美国市场的相对封闭和美国汽车文化的强势，无疑是通用，福特放弃国内微型车市场的主要原因。可在国际原油价格冲破100美元/桶的心理底线时候，越来越多的美国人开始重新发现欧洲车的价值。当他们发现自己的车除了空间大之外，完全无法和欧洲车竞争的时候他们也在呼吁国内汽车巨头们多多关照国内消费者的呼声。
　　2008年的北美车展，美系汽车企业的最大变化就是开始引入一系列的“紧凑型汽车”，例如福特就将自己全力打造的全新微型车平台介绍给了国内消费者。而以Verve为代表的“精品微型车”是否会掀起北美微型车的又一次爆发?只能拭目以待。
　　
　　挥之不去的中国因素
　　
　　进入2000年以来，“中国”就成为一个热门话题。在西方媒体的报道中，“中国”这个词汇总是能撩起西方读者的格外关注。在汽车业，这一规律也毫不例外。
　　2005年法兰克福车展是中国车企海外参展的拐点。从那一年开始，中国车企对海外参展兴趣突然高涨。也就在这个时间之后，国内“勇敢”的汽车企业才突然发现：国外的市场状况并不比国内的更简单。在当年9月的法兰克福车展上，吉利和陆丰等自主品牌率先带领国内企业杀入了海外车展现场。但随之而来的“大棒”让这些企业心痛不已。
　　“中国要普及3000美元的汽车……”，“中国车(陆丰)获得有史以来最差碰撞成绩……”，在西方媒体眼中，这些奇怪的中国人身上附有恶魔任何被他们看上的汽车都将遭遇“抄袭”、“仿造”的厄运而被抄袭的车型只能无可奈何地跌入降价的陷阱。
　　同样遭受打击的还有华晨汽车和河北双环。2007年6月法兰克福车展前夕，全德汽车俱乐部给了华晨尊驰一个糟糕的评级：一星的安全碰撞评级。而河北双环的欧洲总代理商中国汽车有限责任公司则接到了宝马的起诉书，称中国汽车有限责任公司销售的双环CEO车型涉嫌抄袭宝马……
　　而今年的北美车展上，以吉利为代表的国内品牌再度勇敢地站了出来，也再度成为北美洲汽车市场热议的话题。嗅觉敏感的美国媒体更是早早就以《中国汽车制造商瞄准底特律》为标题，展开了深入报道，就连本届车展的电子会刊头条也是吉利参展的消息。与以往不同，主流的美国媒体都认为吉利参展是一个好消息。他们认为：吉利等中国汽车制造商可以利用廉价劳动力和现代化的生产设备制造出物美价廉的新型汽车，对通用和福特这些美国本土的汽车巨头而言，却代表着一个潜在竞争对手的逼近。而最终得到实惠的，依然是美国的消费者。如果以通用、福特为首的北美巨头再次漠视消费者的要求，他们就有可能再度重蹈福特T型车的复辙。