腾讯滨海大厦 详细地址【美海军滨海战舰：考验承包商的创造力】

　　 　　 为赢得美国海军滨海战舰（ＬＣＳ）合同中的高难度要求，参加竞争的各军火承包商可谓绞尽脑汁。然而，由于美海军在项目要求上的苛刻以及流程上的失误，更艰巨的任务将等待着每一位承包商。
　　
　　ＬＣＳ的性能与价格
　　
　　 每个为赢得ＬＣＳ合同而设计的计划中都有一些独特的卖点，承包商都声称其设计符合海军的需要：一个低成本、快速、高持久力且小体积的水面战斗舰艇。然而，在造船业有这样一句名言：如果你想要速度、航程及低成本，你可以选择其中两个。这表明，以现有的技术同时做到这三点是相当困难的。
　　美国海军计划将ＬＣＳ作为航母战斗群的一部分，其最高航速为４０～５０节，在危机发生时，ＬＣＳ将是“第一个到达者”，急驰千里奔向海岸，它可以执行反水雷战、反潜战及对敌小型水面舰艇的打击。一些美国海军官员将ＬＣＳ描述成为“快速反击”战舰，利用它可以协助排除海军在滨海行动中的障碍。
　　美国海军计划在未来２０年购买６０艘ＬＣＳ战舰，并要求承包商每一艘ＬＣＳ造价不能超过２．２亿美元，最好是能控制在１．５亿美元左右。然而，根据ＡＭＩ国际海军分析咨询公司估计，ＬＣＳ的实际价格应该在３亿～３．５亿美元之间。ＡＭＩ总裁盖伊・艾姆斯说，他怀疑任何一家公司能够在预算为２．２亿美元以内满足海军对战舰的所有要求。
　　
　　设计思路上的缺陷：船体与任务模块的独立设计
　　
　　 可能是由于美海军对ＬＣＳ的要求比任何军舰都要高，这直接导致了设计难度的加大。为避免风险，海军要求先对船体定型，然后再设计其它系统。这在美国海军的任务分配上十分明显：海军战舰计划执行办公室负责船体建造的审核，综合作战系统计划执行官负责管理其它模块的开发和制造。
　　
　　 表面看起来这种方法虽然将难度分解，使保险系数加大，然而却埋下了另一个更大的风险：兼容性问题。在美国海军中，认为利用先进科技设计出的任务模块能够满足任何环境的大有人在，这种想法直接导致模块化设计的甚嚣尘上。我们也应看到，在其它一些相对成熟的武器系统中，模块化设计已显现出了它的优势，比如提高系统执行任务的多样性、生产及维修方便等。然而对于美国造船业来说无异于一次革命的ＬＣＳ来说，不成熟的技术将导致模块化设计遇到更多的风险。
　　承包商们都声称他们能够让任务模块的兼容性达到完美。然而，在这些模块还没有定型前，兼容性问题将一直存在下去。在美海军的要求中，第一艘ＬＣＳ将于２００７年下水，这意味着在操作测试阶段如果遇到问题将没有足够的时间重新设计。
　　另一个重要问题在于：无论是美国海军还是承包商都将设计重点放在了船体上，对系统及任务模块没有引起足够的重视。
　　
　　任务模块的重要性
　　
　　 由于ＬＣＳ是美国海军的多用途战舰，它上面的任务模块也将是多任务的。比如，水雷及潜艇的搜索、海面封锁及运送部队等。而且，模块的运用将影响全体船员在海上的具体操作情况。在海况恶劣的环境中，很多船员都会出现晕船的现象，这在像ＬＣＳ这种小型军舰上表现得更为突出。而且ＬＣＳ的大续航力也将为船员带来更大的痛苦，连续几昼夜的头晕目眩将导致人员的战斗力大幅下降，使得这些先进的任务模块在面对战场上复杂的环境时，效能大打折扣。为减少这种现象出现的可能性，必须在设计之初就贯彻“以人为本”的思想，仅凭对单一模块的调整很难解决这一问题。
　　
　　 任务模块对船体的影响也非常大，在性能上一味的求全求新，在价格上一味地降低，将导致模块的重量及体积的增大。数十种乃至上百种这样的模块堆积在船体上，其原定的船体重量及尺寸很容易被打破，到时就会出现需要重新设计船体的尴尬局面。同时也会带来如动力模块及传动系统的能力不足，这种恶性循环是许多美国造船业专家十分担心的问题。
　　
　　承包商的计划
　　
　　 洛克希德・马丁公司：以Ｄｅｓｔｒｉｅｒｏ级战舰为基础设计的铝制单船体计划。该战舰保持着横穿大西洋的速度记录，平均航速５３节。洛・马公司的团队包括吉布斯・考克斯公司的海军工程公司及两个造船厂：分别位于路易斯安那州的博灵杰及威斯康星州的马尼托沃克。Ｄｅｓｔｒｉｅｒｏ级战舰虽然是在意大利建造，但设计是由法国ＣＭＮ公司完成。
　　 诺斯罗普・格鲁曼公司：由于该公司有美国造船业惟一可以加工复合材料的船厂，所以其参加ＬＣＳ竞争的方案是从瑞典“维斯比”级隐型护卫舰派生出来的。“维斯比”级由复合材料制造而成，完全放弃了现今美国造船业所用的传统材料。
　　
　　 德士隆公司：该公司采用了风险性较大的混合双体气垫登陆艇（ＨＣＡＣ）设计方案。ＨＣＡＣ结合了双体船及水面效应战舰的特性：当作为双体船使用柴油发动机，不使用气垫航行时，战舰的航行效率比较高，航行速度可达到１８～２０节，而作为水面效应船（气垫船）使用时，速度可达到５０节。由于其独特的设计，在航行时比普通单体战舰能节省不少的燃料消耗。ＨＣＡＣ由铝合金制造，先进的铝合金生产线为公司提供了技术上的竞争优势。尽管ＨＣＡＣ设计先进，但美国海军未必会采纳双体船的设计，这主要由于其在某一特定的航速下稳定性不佳造成的。
　　 通用动力公司：该公司同波音公司、奥斯塔尔船舶公司、ＢＡＥ系统公司联合推出了三体船设计概念，采用９０米长的钢结构船体。虽然这一设计概念非常具有创新精神，但要使其具有实际的竞争力还需要各公司花费更多的经历将其技术成熟化。
　　 雷神公司：提出了水面效应战舰（气垫船）的设计，它是一艘４７米长的由合成材料制作的战舰。由于采用合成材料，战舰具有很多优点，如不需要刷漆、重量轻等。公司设计人员称气垫船的外型决定了其良好的稳定性，并完全符合海军对ＬＣＳ的各方面要求。
　　 不论哪个设计被选中，ＬＣＳ计划对于美国造船部门来说都具有重大的意义。美国海军正努力使ＬＣＳ市场化，即向各国海军推销他们的产品―――ＬＣＳ。目前南非和菲律宾等国对ＬＣＳ已表现出极大的兴趣。另外，承包商们希望在生产ＬＣＳ的同时，拥有其技术专利，这样，他们就可以很容易地卖给他国海军，同时增加其在军火市场中的竞争力。