车门关闭费力故障排除实例_车门打开费力

　　故障现象 　　 　　一事故车，右侧中部发生碰撞事故，造成右前门、右后门、右侧中立柱损伤变形，右前门内衬板及前门框密封条损坏等，在某综合修理厂修复。客户按照约定时间提车，接车后发现右前门关闭时比较费力，使用较小的力量无法将车门关闭。修理单位的解释是新更换了右前门框密封条，短时间内关门费力是正常现象。然而半年后，随着时间的推移及车门开关次数的增加，此种现象并没有好转的迹象，每次要求该修理厂解决时，总是以上述借口打发、推诿。
　　
　　故障诊断与排除
　　
　　
　　接车后，发现该车右前门、右后门、右前翼子板之间的配合间隙均匀，并且高度平齐，无阶差，右侧中立柱有修复痕迹。使用正常力量只能关闭车门锁一档，关闭二档较为费力，开启时有明显向外侧弹出的感觉。经询问客户得知，当时保险公司只同意更换右前门、车门内衬及门框密封条等零部件，右后门、右侧中立柱进行了钣金修复。
　　根据经验，导致上述故障的原因通常有以下几种：
　　1　内层变形或没有修复到位
　　车门框、凸缘位置、车门内层变形或没有修复到位。车门在关闭时，与门框之间的密封条过紧导致。门框密封条一般通过卡槽安装在门框的凸缘位置。正常情况下，车门关闭后，二者之间的密封条应呈“半压状态”(图1)。如果压的太紧，那么车门在关闭瞬间，由于存在应力，正常力量只能关闭一道门锁。关闭二道门锁时较为费力，车门打开的瞬间，便会出现明显向外侧弹出的现象。反之，车门关闭后密封条太松，或者压不住，那么密封性能则根本无法保证。
　　有些中高档车型，除门框密封条外，还会在车门内侧安装一根密封条(图2)，形成两道密封，以确保密封性能良好。这根密封条一般是通过双面胶粘接固定，损坏或更换车门时，一般要求更换。安装时，如果内外位置定位不准确，同样也会影响到密封性能，如果粘接靠近内侧，车门关闭后太紧，也会造成上述故障。
　　车门密封条的松紧度，可以使用名片或纸条进行检测。首先，将车门开启，使用准备好的名片或纸条，放在密封条位置，关闭车门，然后两只手分别从内、外两侧拉动名片或纸条(图3)。正常情况下，拉动时应有轻微阻力。如果阻力较大说明密封条被压得太紧，反之，说明密封效果不良。
　　如果是新更换的密封条，由于弹力较大，密封条形状较为饱满，短期内确实会出现上述故障现象。但随着时间的推移，开关次数的增加及密封条的老化，密封条由于受到挤压逐渐呈扁平状，这种现象会随之好转并慢慢消失。
　　
　　2　锁扣位置调整不当
　　绝大多数车型的车门锁扣可以调整，调整方向一般为内外和上下调整，前后方向一般只能靠增、减垫片进行调整。正常情况下，锁扣位置靠外侧时，安装门锁部位的一侧会高于相邻钣件，容易出现密封不严、行驶异响等故障。而调整太靠近内侧时，安装门锁部位的一侧会低于相邻钣件，车门与门框之间的密封条过紧，则会出现上述故障现象。如果是顺开式车门，前车门调整靠近内侧，还容易导致后门开启时与前门发生刮蹭。
　　调整锁扣位置时，原则上应保证车门关闭后。与相邻的车门或翼子板等钣件平齐，无阶差。即用手触摸时，相邻的二者之间应该平齐，无明显凹进或凸出的感觉。
　　3　铰链安装或调整不到位
　　车门铰链变形、铰链安装位置变形，或调整不到位，也会在车门关闭时，由于铰链自身产生的应力，或者密封条过紧，同样也会造成上述故障。
　　根据以上分析，首先使用纸条，逐段压在右前部门框密封条上，关闭车门后拉动纸条，感觉前立柱位置，阻力相比较为正常，中立柱中段位置，即靠近门锁的地方略显得轻松，而其余部位则显得阻力较大。拆下车门框密封条，发现安装密封条的凸缘位置有修复痕迹，但无局部扭曲变形。密封条拆下后，关闭车门，感觉无应力存在，开启车门时，无向外侧弹出的感觉；松开位于中立柱上的右前门锁扣螺栓，发现已调整至最外侧：检查车门铰链、铰链安装位置，无明显损伤变形。
　　根据上述检查结果，不妨进行以下推断：车门与门框之间的密封条有的部位配合良好，有的显得阻力较大或较小，安装密封条的凸缘位置经过观察无扭曲变形，说明车门框或车门内层有局部变形。
　　根据客户描述，右前门已更换，所以可以确定车门框局部存在变形的部位。究竟是密封较紧的部位向内侧矫正，还是密封较松的部位向外倒矫正，还需要综合其它检查结果进一步进行诊断；车门与门框之间的密封条有的部位挤压较紧。这是导致上述故障的直接原因。需要向外侧调整锁扣才能解决这一问题，可是锁扣位置已经调整到外侧的极限，没有调整的余量。这种情况下，即使可以向外侧调整，那么前门与后门就会出现不平齐的现象，后门也要相应地向外侧调整，而且调整后，原来密封较紧的部位虽然会恢复正常，但是原来密封略松的中立柱中段部位。将出现密封不严现象。所以根本症结，不是车门锁扣位置调整不当，而是右侧中立柱的中段位置，即锁扣安装部位仍然整体靠近内侧(图4)，没有修复到位所致。如果该部位向外侧矫正修复到位，车门锁扣就会有向外侧正常调整的余量，密封性能也会得到保证；拆下密封条后，车门开关自如，关门费力、开门弹出的故障现象消失，检测时前立柱部位的密封性能良好，前门与前翼子板平齐，无阶差。这一系列的检查结果，可以说明前门铰链及安装部位没有变形，或已经修复到位。右前门铰链位置调整适当。
　　综合上述诊断分析，初步得出的结论为：右侧中立柱安装锁扣的部位没有修复到位，才导致了上述故障。中立柱没有向外侧修复到位，会导致变形一侧车身整体流线凹陷缺陷，当变形量较大时，还会伴有前、后门与前、后翼子板之间的各配合间隙较小故障。为验证上述结论，重新安装门框密封条，紧固车门锁扣。关闭车门，从车辆前后方观察，车身右侧整体流线，在靠近前、后门之间的位置，相对另一侧，确实有向内侧弯曲的凹陷。拆下左右中立柱内饰板及前座椅等，通过内侧工艺孔点对点测量，与厂家提供的车身数据相比，发现右侧中立柱中段位置向内侧变形5mm。这一变形量不是很大，没有导致车门与翼子板之间的各配合间隙过小故障。
　　车辆上矫正架，将上坎没有修复到位的部位向外侧拉伸，修复到位后，开关车门，上述故障现象消失，故障排除。
　　针对该车型，上述部位没有修复到位，应该直接关系到右后门上铰链的位置，也会向内发生位移，从而导致右后门上部向内侧扭曲。但接车时并没发现这一现象，估计是维修人员野蛮操作，将右后门上部硬掰了出来，中立柱修复后，就出现了右后门上部向外侧扭曲的现象，只好再进行矫正。
　　
　　故障总结
　　
　　车门立柱工艺孔，特别是车门铰链的安装点，一般不便测量。使用厂家提供的车身点对点测量数据，往往需要拆卸大量的内饰件，大部分的测量设备没有该部位的数据。有些带有定位夹具功能的矫正架，虽然可以使用夹具定位，但由于定位点较高，离夹具的根部距离较远，产生的误差较大。尽管这样，也应该通过目测或者验证方法。确保维修质量。
　　据推测，该车中立柱修复后，维修技师应该没有安装车门框密封条，感觉车门开关正常就直接转交涂装工序，最终导致故障出现。通过该故障案例，可以直观地反映出：维修技师没有严格按照事故车修复流程进行作业，损伤部位矫正后，没有去验证，为故障形成埋下了隐患。车辆修复后，需要将相关构件安装到位，再验证损伤部位是否真正修复到位。就车辆密封性能而言，有些车型在车门关闭后，不完全是通过车门内层钢板与密封条配合，来满足密封的要求。有时需要通过车门内衬板与密封条配合，以达到密封的功能。这种情况下，车门内衬板也应该安装，从而通过检查是否密封验证修复质量。
　　验证方法有时看起来比较繁琐、麻烦，如钣金件焊接前，安装相关构件，验证是否修复到位；施涂原子灰过程中也应安装相关构件，以便判断原子灰施涂量的多少、成型情况等，但它确实是事故车修复工作过程中，不可缺少的重要一环，因为一旦涂装作业完成，想返工都很困难。
　　如果该故障是由更换新密封条导致关门费力1可以在下午下班前将车辆开进烤漆房。把锁扣调整至最内侧，强行用力关闭车门，烤漆房温度升高至60～70℃后关闭开关，将车辆放置一夜。或者采用上述方法，放置在阳光下暴晒―段时间，也可以取得较好的效果。